堅守川西北高原，只為旗開“德勝”_風聞

隨着兔年新春到來，位於青藏高原東緣、川西北的松潘古城內外張燈結綵，年味兒愈發濃厚。

記者從松潘隨中鐵十六局集團成（都）蘭（州）鐵路（松潘）指揮部指揮長邊林琳驅車14公里來到成蘭鐵路德勝隧道，發現隧道內外人來車往、大幹正酣。

地處川西北高原的德勝隧道建設現場

邊林琳濃眉大眼國字臉，皮膚卻透着一抹高原紅。自2019年初臨危受命來項目，算上今年春節，他已經在工地上過了3個年。

“自2014年開工以來，經過近9年苦戰，德勝隧道僅剩幾百米掘通。雖然現在已經看到了勝利的曙光，但絕不能掉以輕心。為了成蘭鐵路早日建成通車，造福沿線羣眾，我們抓緊時間往前趕，春節也是輪休不停工。”邊林琳説道。

 “春節期間，現場有150餘名作業工人、20名管理和技術人員堅守崗位。指揮部安排專人負責管理伙食，確保堅守人員春節期間吃得健健康康、熱熱鬧鬧，就像在家一樣！”坐在一旁的指揮部黨工委書記萬勇介紹。

德勝隧道6號橫洞洞口

據瞭解，成蘭鐵路是一條平均海拔超3000米的“天路”，其中四川境內的成都至川主寺段，將串聯起成都、德陽、綿陽、阿壩州，並填補川西北高原鐵路網空白。中鐵十六局集團參與建設的德勝隧道正洞全長近23公里，屬於極高風險隧道，是成蘭鐵路控制性工程，目前為亞洲在建最長單洞雙線合修鐵路隧道。

從德勝隧道回到指揮部駐地，員工們正在吹氣球、貼福字，熱鬧歡騰。

指揮部員工們為駐地貼福字

午飯後，記者一行再次進入德勝隧道。此時洞外氣温為零下8攝氏度，進入洞內後氣温逐漸升高，快到掌子面時，温度達到30多攝氏度，不少施工人員正穿着短袖在幹活兒。

掌子面，施工人員正在進行噴射混凝土作業，兩名技術員跟班作業、全程指導，濕噴機械手的作業場面緊張有序。

從停車處步行到掌子面，僅僅幾十米的距離，就讓記者氣喘吁吁、渾身冒汗。高原缺氧加上洞內高温，待一會兒就感到渾身不得勁，施工人員卻需要經年累月在這種環境中工作，怎能不令人心生敬佩？

現場技術人員跟班作業

德勝隧道洞身穿越高裂度地震活動斷裂帶、岩溶富水、斷層地質構造，施工過程中高地應力、軟巖大變形、溜坍、富水等地質災害屢見不鮮，難度極大，就像在“豆腐渣”裏打隧道，被業內專家定義為國內外罕見。

“我們以“防溜坍、控變形、止湧突”為核心，按照“超前加固、主動控制、精準泄水、快速封閉”的施工原則，採取了一系列控制變形的有效措施，提高了工作效率，確保了德勝隧道掘進平穩有序推進。”邊林琳介紹。

邊林琳帶領技術團隊研究施工方案

從隧道出來回到駐地，天色漸黑，駐地食堂裏燈火通明，後勤人員邊説笑邊包餃子，施工人員陸續往回趕，臉上難掩一絲喜色：“快點兒走，今天指揮部會餐吃餃子咧！”

夜幕降臨，開飯哨聲響起，職工餐廳裏，綵球飄揚、紅燈高掛，大家圍坐在餐桌前，一邊吃着熱氣騰騰的餃子，一邊述説着一年來的憂樂得失，熱聊着兔年願望，氣氛熱烈又喜慶……

項目部的年夜飯熱鬧喜慶

德勝隧道6號橫洞工區長劉琦2016年大學畢業後就來到這裏，一呆就是6年。平常醉心技術攻關的他，性格堅韌不懼失敗。“能參與到這樣一個百年鐵路工程建設，必須要出點成績，要對自己和項目負責。”今年，劉琦的第一個寶寶即將出生，與之同步，德勝隧道也貫通在望，他高興地説，“事業和人生都有了收穫。”

和劉琦一樣對隧道貫通期待滿滿的，還有申翔和張振華夫婦，兩個人都負責隧道技術工作。為了配合隧道大變形攻堅，他們的婚期延遲了兩次，7年的愛情長跑直到去年才修成正果。申翔説，在進入德勝隧道後，妻子對自己給予的支持和付出太多，“這麼多年一直沒有請過年假，隧道建成後，我們打算請假去旅遊一次，彌補她的遺憾。”

項目團隊在現場送上新春祝福

截至目前，德勝隧道僅剩下最後600餘米尚未掘通，其中中鐵十六局集團管段僅剩115米，全體參建人員正加班加點，完成最後衝刺。“我的新年願望是，在我和同事們的共同努力下，讓成蘭鐵路不成‘難題’，讓德勝隧道‘得勝而歸’！”項目總工程師王建江揮舞着拳頭，信心十足地説。

文圖：鄧昆倫、張利波