南美小國，為何愛買中國車？_風聞

2021年，智利成為我國汽車出口最火的海外國家，年出口量接近20萬輛。

正解局出品

最近，中國汽車製造協會宣佈，2022年中國出口311萬輛汽車，遠遠超過德國的265萬輛，位居世界第二。

要知道，2015年，中國汽車出口不過72.8萬輛。

十年間，中國汽車是如何實現跨越的？

我們不妨去南美小國智利找找答案。

01

智利愛買中國車

位於南美洲的智利，是最愛買中國車的國家之一。

2022年1-11月，中國累計向智利出口了20.1萬輛汽車，僅次於墨西哥和沙特阿拉伯。

2022年1-11月主要整車出口市場累計出口量 圖片來源：中國汽車工業協會

2021年，智利更是成為我國汽車出口最火的海外國家，年出口量接近20萬輛，遠超第二名。

細分到中國品牌汽車，成績也不差。

根據智利汽車協會數據，2021年，在智利乘用車市場中，中國車企的銷量達到11.6萬輛，同比增長超過100%，市場份額達到28%。

2021年智利乘用車市場中國車企銷量TOP10企業 數據來源：ANAC，奧德思汽車研究

2018年，中國品牌在智利的整體市場份額僅有不到15%。

僅僅3年時間，中國車在智利發展迅猛，已然躋身主流。

在智利，像大通、奇瑞、長城、長安、江淮、福田、江鈴等中國汽車，隨處可見。

比如中國品牌奇瑞，超越現代，登上2022年9月智利汽車銷量排行榜季軍寶座。

2022年9月智利汽車銷量排行榜

又比如，智利2022年2月份最暢銷的五款皮卡車型，來自中國的上汽大通T60、長城炮、江淮T8佔據三席。

2022年2月的智利皮卡銷量 圖片來源：皮卡車市

智利位於南半球，距離中國遠達2萬公里。

人口不到2000萬，趕不上上海的常住人口。

智利也非經濟強國，2021年GDP約為3172億美元（約合2萬億元人民幣），和成都這一個城市的GDP差不多。

這麼個小國，為何成為我國最大的汽車出口國之一？

02

為何是智利？

智利成為我國最大的汽車出口國之一，有着多重原因。

其一，兩國貿易關係穩定且緊密。

智利與我國建交歷史超過50年，雙邊經貿關係穩定且緊密。

自2009年以來，中國一直是智利主要的貿易伙伴，佔智利國際貿易額的34%，遠高於第二名美國。

中國人最熟悉的智利國貨，應該是車釐子。

智利水果出口商協會（Asoex）車釐子委員會統計，智利目前每年有7200萬箱（5公斤/箱）車釐子出口到世界各地。

其中，約90%的車釐子出口到中國市場，這一數字遠遠高於出口到美國（1.8%）、拉美（1.5%）和歐洲（1.3%）的份額。

近兩年，中國又成為智利最大的外國投資來源國和中小企業最大出口目的地。

穩定且緊密的貿易關係，為中國車出口到智利打下堅實的基礎。

其二，智利汽車市場具有獨特性。

智利汽車產業基礎薄弱，沒有本土汽車品牌，汽車生產企業也很少，乘用車基本靠進口。

對外國汽車，智利持開放包容的政策，對多數國家實行零關税。

大多數國家或地區，頭部幾家車企能夠佔據一半的市場份額。

智利的前五大車企，合計市場份額不過34.9%。

2021年智利汽車市場若干品牌相關數據

智利汽車市場形成了一個沒有本土品牌、佔有率分散的格局。

這給了中國車企機會。

其三，中國車企在進步。

中國汽車產業起步晚，與歐美日相比，仍有較大差距。

但中國車企也有自己的優勢。

一是中國供應鏈更穩定。

受疫情影響，國外供應鏈受衝擊，中國生產基本穩定。

二是中國車企策略更靈活。

中國自主品牌知名度差一些，就藉着收購國外品牌出海，走上了一條捷徑。

此外，中國車企在進步，在海外的口碑越來越好。

過去三年，中國汽車出口不僅銷量大增，銷量單價也同步增長，從2018年的均價1.29萬美元，上升到2022年的均價1.89萬美元。

中國汽車品牌在國際上得到更多認可。

03

距離超越日本還有多遠？

值得一提的是，智利是全球最豐富的鋰資源國之一。

相關數據顯示，智利鋰礦儲量超過750萬噸，位居世界第一，佔全球1400萬噸儲量的52%，其中阿塔卡瑪鹽湖的儲量佔據全國的81%。

鋰正是生產鋰離子電池的重要生產原料，是新能源汽車產業鏈的重要一環。

麥肯錫預測，未來十年，鋰離子電池的年複合增長率約為30%。

到2030年，電動汽車以及儲能系統、電動自行車、工具電氣化和其他電池密集型應用可能佔到4000至4500吉瓦時的鋰離子需求。

中國與智利在鋰礦領域已開展廣泛合作。

2018年12月，天齊鋰業以40.66億美元收購智利鋰業巨頭智利化工礦業公司23.77%的股份。

2022年1月，比亞迪斥資近4億拿下智利8萬噸鋰礦。

智利的一座鋰礦

現階段，智利的新能源汽車剛剛起步，基礎薄弱，配套匱乏。

未來，中智兩國在新能源汽車領域應該探索更為深入的合作。

中國汽車出口超越德國後，下一個目標，當然是日本。

日媒公佈的日本汽車行業數據顯示，2022年日本汽車出口350萬輛左右，仍居於全球第一，但同比減少了8%。

2022年中國汽車出口總量達311萬輛，同比增長54.4%。

中國與日本之間，還有約39萬輛的差距。

這個差距越來越小。

中國能否超越日本的關鍵，要看“雙線戰略”的成敗。

一方面，以低價優質的燃油車穩定亞非拉等發展中國家。

另一方面，以新能源車撬動歐美等發達市場。

新能源，中國有優勢，也將成為“坐二望一”的勝負手。

就在前段時間，日本豐田汽車社長豐田章男在泰國訪問時，再次對電動汽車“開火”了。

按這個趨勢，日本車企還在固執己見，抗拒電動化。

中國汽車出口超越日本，可能會更早一點。