日本很多產品可以做極致品質，別人無法超越，但可以改道_風聞

【本文來自《日本的工匠精神已經落後於時代了》評論區，標題為小編添加】

• 硬盤硬 軟件軟
• 千萬千萬不要被假象所迷惑，日本的工匠精神落後時代是正確的，但不是從工業2.0後，而是從產業革命，工業化之後。

國內現在宣傳“工匠精神”我是非常不贊成的，而是應該宣傳“職業精神”。“工匠精神”的核心並不是工匠本身，而是説的精益求精的精神，這個其實就是“職業精神”。用工匠精神來宣傳，容易造成把工匠誤認為是工匠精神的誤區。

產業革命，工業化的特點就是消滅了工匠。機械化，組織化，量產化，工藝和檢驗明確化和標準化，和傳統的工匠基本上是格格不入的。產業革命後，大量的工匠失去了原有的工作，進入現代化的工廠成為職工（職業工人）。

現在常用“大國工匠”這個詞，但其實他們的“手藝”再優秀，都是工業化產品的某一道工序上的職工。他的精益求精的手藝，都是現代化生產的工序的體現，雖然有時其達到精度的方法和熟練度是圖紙上無法説明的，但其目標都是圖紙上標註的工藝和精度。

所以“工匠精神”就是現代化生產中職工的“職業精神”，認真踏實地完成本職工作，達到自己這道工序的要求就可以了。

大規模量產相比工匠，更依賴於無數普普通通完成每道工序的職工（職業工人）。

日本很多產品可以做極致品質，別人無法超越，但可以改道。

比如，錄像機時代，日本是別人無法超越的巔峯，但LD的出現，徹底拋棄了錄像機。

相機時代，日本依然是巔峯，但新產品越來越缺乏革命創新，佳能被用户稱為“牙膏廠”，一次擠一點。十幾年前日本相機的確質量有口皆碑，很多中級相機快門壽命標稱15-25萬次，你只管放心按，有攝影師快門用到100萬+還沒壞，壞了換一個又滿血復活。當然那是以前的產品，現在的也越來越容易出故障了。

日本在油車時代，與相機走的路一樣，日本的汽車與相機都是抄襲德國起家，初期也是劣質產品的代名詞，後來憑藉所謂的“工匠精神”把產品質量提升上去，佔領了市場，獲得了更高的溢價。

在相機市場上，日本徹底打敗德國的是光學與電子結合，是一種革命性創新。可以視為一次換道超車。

而新能源車的崛起，也被視為一次換道超車，油車已經再難有什麼革命性創新了，只能重複“牙膏廠”的老路。

日本發力氫能源，中國走電動。氫能其實是油車的延續，除了環保因素，燒油與燒氫大體上沒有本質上的區別，發展氫能源車對日本最有利，基本上可以繼續吃油車時代的紅利，但他們的如意算盤被中美聯手打破。

電動車的體驗是傳統油車無法可比的，先不去説節能環保，單是人車交互的體驗，同價位油車就被拋很遠。十幾萬的宋，提供了語音按制天窗，導航，空調，語音調節主駕座椅，手機控制。

工匠的代名詞是老師傅，工匠意味着經驗與技術經過歲月的沉澱，沒有一定的資歷積累很難稱之為工匠。工匠很多憑經驗，同時也缺乏創新，日本人在同一個崗位兢兢業業幹一輩子，培養了大量工匠也是情理之中，但是一旦轉換了賽道，他們這些老工匠就無所適從了。

我國有很多心靈手巧木工匠，他們也有工匠精神，很多手工製作的傢俱美輪美奐讓人歎為觀止。作為藝術品，他們是難以超越的巔峯之作，但作為普通屬性的商品，他們敗給了機器雕刻與製作的傢俱。操作機器的工人可能沒一個是工匠，但他可以憑機器的輔助做出媲美工匠手藝的傢俱，效率卻是勝出許多。

如果太執着與工匠精神而忽略了創新，很容易走入僵化與守舊的衚衕。

不是你做的不夠好，是時代拋棄了你。

日本人越來越老齡化，老年人長期佔據着重要職位，缺少年輕人的創新、活力與激情。日本人很少跳槽與被解僱，工人可以安心在一個工作崗位上專心工作，長期歷練成為有工匠精神的工人，在過去那個時代，他們可能憑站在供應鏈的頂端收穫高溢價。但一旦轉換了賽道，他們那輩守舊老人就無法適應了。