日本很多產品可以做極致品質,別人無法超越,但可以改道_風聞
无博之客-01-27 15:18
【本文來自《日本的工匠精神已經落後於時代了》評論區,標題為小編添加】
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- 千萬千萬不要被假象所迷惑,日本的工匠精神落後時代是正確的,但不是從工業2.0後,而是從產業革命,工業化之後。
國內現在宣傳“工匠精神”我是非常不贊成的,而是應該宣傳“職業精神”。“工匠精神”的核心並不是工匠本身,而是説的精益求精的精神,這個其實就是“職業精神”。用工匠精神來宣傳,容易造成把工匠誤認為是工匠精神的誤區。
產業革命,工業化的特點就是消滅了工匠。機械化,組織化,量產化,工藝和檢驗明確化和標準化,和傳統的工匠基本上是格格不入的。產業革命後,大量的工匠失去了原有的工作,進入現代化的工廠成為職工(職業工人)。
現在常用“大國工匠”這個詞,但其實他們的“手藝”再優秀,都是工業化產品的某一道工序上的職工。他的精益求精的手藝,都是現代化生產的工序的體現,雖然有時其達到精度的方法和熟練度是圖紙上無法説明的,但其目標都是圖紙上標註的工藝和精度。
所以“工匠精神”就是現代化生產中職工的“職業精神”,認真踏實地完成本職工作,達到自己這道工序的要求就可以了。
大規模量產相比工匠,更依賴於無數普普通通完成每道工序的職工(職業工人)。
日本很多產品可以做極致品質,別人無法超越,但可以改道。
比如,錄像機時代,日本是別人無法超越的巔峯,但LD的出現,徹底拋棄了錄像機。
相機時代,日本依然是巔峯,但新產品越來越缺乏革命創新,佳能被用户稱為“牙膏廠”,一次擠一點。十幾年前日本相機的確質量有口皆碑,很多中級相機快門壽命標稱15-25萬次,你只管放心按,有攝影師快門用到100萬+還沒壞,壞了換一個又滿血復活。當然那是以前的產品,現在的也越來越容易出故障了。
日本在油車時代,與相機走的路一樣,日本的汽車與相機都是抄襲德國起家,初期也是劣質產品的代名詞,後來憑藉所謂的“工匠精神”把產品質量提升上去,佔領了市場,獲得了更高的溢價。
在相機市場上,日本徹底打敗德國的是光學與電子結合,是一種革命性創新。可以視為一次換道超車。
而新能源車的崛起,也被視為一次換道超車,油車已經再難有什麼革命性創新了,只能重複“牙膏廠”的老路。
日本發力氫能源,中國走電動。氫能其實是油車的延續,除了環保因素,燒油與燒氫大體上沒有本質上的區別,發展氫能源車對日本最有利,基本上可以繼續吃油車時代的紅利,但他們的如意算盤被中美聯手打破。
電動車的體驗是傳統油車無法可比的,先不去説節能環保,單是人車交互的體驗,同價位油車就被拋很遠。十幾萬的宋,提供了語音按制天窗,導航,空調,語音調節主駕座椅,手機控制。
工匠的代名詞是老師傅,工匠意味着經驗與技術經過歲月的沉澱,沒有一定的資歷積累很難稱之為工匠。工匠很多憑經驗,同時也缺乏創新,日本人在同一個崗位兢兢業業幹一輩子,培養了大量工匠也是情理之中,但是一旦轉換了賽道,他們這些老工匠就無所適從了。
我國有很多心靈手巧木工匠,他們也有工匠精神,很多手工製作的傢俱美輪美奐讓人歎為觀止。作為藝術品,他們是難以超越的巔峯之作,但作為普通屬性的商品,他們敗給了機器雕刻與製作的傢俱。操作機器的工人可能沒一個是工匠,但他可以憑機器的輔助做出媲美工匠手藝的傢俱,效率卻是勝出許多。
如果太執着與工匠精神而忽略了創新,很容易走入僵化與守舊的衚衕。
不是你做的不夠好,是時代拋棄了你。
日本人越來越老齡化,老年人長期佔據着重要職位,缺少年輕人的創新、活力與激情。日本人很少跳槽與被解僱,工人可以安心在一個工作崗位上專心工作,長期歷練成為有工匠精神的工人,在過去那個時代,他們可能憑站在供應鏈的頂端收穫高溢價。但一旦轉換了賽道,他們那輩守舊老人就無法適應了。