每輛車虧損13萬，總共虧損450多億的蔚來汽車，還能撐多久？_風聞

2022年，在新冠疫情繼續肆虐的情況下，國內市場，除了醫藥行業、核酸檢測等少數幾個行業，幾乎是哀鴻遍野。但是，新能源汽車行業卻是一個例外，異軍突起，高歌猛進。比亞迪新能源汽車，銷售量更是達到了186萬多輛，創造了新的歷史。

作為造車新勢力的蔚來汽車，同樣不甘落後。據有關數據顯示，在2022年，蔚來汽車公司總共交付新車122486輛，與2021年相比，增長幅度為34%。其中，在去年的第四季度，蔚來汽車公司交付的新車，更是達到了40052輛，與2021年相比，增長的幅度高達60%，創造了新的季度交付紀錄。截至到2022年12月底，蔚來汽車公司已經向客户交付了289556輛新車。

在這些亮眼的數據面前，卻有一個數據，讓人扎心。那就是，國內新能源汽車的生產廠家，除了比亞迪之外，幾乎全是虧損的，尤其是蔚來汽車。據蔚來汽車發佈的數據，僅在2022年第三季度，蔚來汽車的虧損額，就達到了創紀錄的41.1億元。相當於蔚來汽車公司每賣出去一輛汽車，就虧損130000元。到2022年年底，蔚來汽車公司的累計虧損額，已經超過了450億元。

蔚來汽車公司虧損累累，難道是為了汽車的銷售價格太便宜了嗎？我們現在就來看看蔚來汽車的公開報價。蔚來ES6車型，根據配置不同，零售價格分別是38.6萬元到55.4萬元；蔚來ES8車型，零售價格分別是49.6萬元到65.6萬元；蔚來ET7車型，零售價格分別是45.8萬元到53.6萬元；蔚來ET5車型，零售價格分別是32.8萬元到38.6萬元；蔚來EC6車型，零售價格分別是39.6萬元到55.4萬元；蔚來ES7車型，零售價格被封殺46.8萬元到54.8萬元。

顯而易見，蔚來汽車的問題，根本就不是價格低，而是高。蔚來汽車最便宜的車型也在30多萬元，最貴的已經高達60多萬元。消費者用這麼多的錢，完全可以購買豪華汽車奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L。國內的新能源汽車生產廠家，依靠着堆砌所謂的新智能技術，把汽車的價格抬得高高的，總讓人覺得有點不地道。好在，市場接受了它。

定價這麼高，國內的新能源汽車還個個賠錢，實在讓人看不懂。就像蔚來汽車，平均價格40多萬元，居然賣一輛虧損13萬元。如果保本銷售，那就得在現在的價格基礎上，每輛車的零售價格再加13萬元。如果是這樣，還能賣得出去嗎？要知道，世界新能源汽車的巨頭特斯拉汽車，已經把價格降到了22多萬元。而特斯拉汽車公司，在2022年的毛利潤已經高達 203.54 億美元（摺合成人民幣大約是1375億元），和2021年相比，增長幅度高達47%；其毛利率，也高達28.5%！顯而易見，特斯拉汽車還有降價的空間。

如果特斯拉把自己生產的新能源汽車的價格，降到20萬元以下，蔚來汽車還有沒有生存的空間，恐怕就不好説。雖然蔚來汽車公司的服務，相當不錯，如3分鐘更換電池、一鍵加電、堪稱電動車圈春晚的NIO Day服務等等，但是，生產一輛汽車虧損13萬元，誰能頂得住啊！照這樣虧損下去，蔚來汽車公司，又能支撐多久呢？

據報道，蔚來汽車公司，向來行事高調，從不吝惜花錢。作為中國高端純電市場的豪華品牌，蔚來汽車已經在市場上站穩了腳跟，但好像並沒有把賺錢當作他們的目標。現如今，蔚來汽車投入最大的是，製造電池、研發自動駕駛芯片等。其自主研發的智能座椅平台，已經運用在蔚來EC7和全新的ES8兩款車型上。據説，蔚來汽車公司每季度投入的研發費用，高達30億元，在國內新能源汽車行業，僅次於比亞迪的36億元。

即使這樣，我們還是希望蔚來汽車能夠儘快扭虧為盈，不然，留給蔚來汽車公司的時間，可能真的不多了。

（完）