每輛車虧損13萬,總共虧損450多億的蔚來汽車,還能撐多久?_風聞
小言说财经-从另一个角度,讲一讲财经。01-30 18:58
2022年,在新冠疫情繼續肆虐的情況下,國內市場,除了醫藥行業、核酸檢測等少數幾個行業,幾乎是哀鴻遍野。但是,新能源汽車行業卻是一個例外,異軍突起,高歌猛進。比亞迪新能源汽車,銷售量更是達到了186萬多輛,創造了新的歷史。
作為造車新勢力的蔚來汽車,同樣不甘落後。據有關數據顯示,在2022年,蔚來汽車公司總共交付新車122486輛,與2021年相比,增長幅度為34%。其中,在去年的第四季度,蔚來汽車公司交付的新車,更是達到了40052輛,與2021年相比,增長的幅度高達60%,創造了新的季度交付紀錄。截至到2022年12月底,蔚來汽車公司已經向客户交付了289556輛新車。
在這些亮眼的數據面前,卻有一個數據,讓人扎心。那就是,國內新能源汽車的生產廠家,除了比亞迪之外,幾乎全是虧損的,尤其是蔚來汽車。據蔚來汽車發佈的數據,僅在2022年第三季度,蔚來汽車的虧損額,就達到了創紀錄的41.1億元。相當於蔚來汽車公司每賣出去一輛汽車,就虧損130000元。到2022年年底,蔚來汽車公司的累計虧損額,已經超過了450億元。
蔚來汽車公司虧損累累,難道是為了汽車的銷售價格太便宜了嗎?我們現在就來看看蔚來汽車的公開報價。蔚來ES6車型,根據配置不同,零售價格分別是38.6萬元到55.4萬元;蔚來ES8車型,零售價格分別是49.6萬元到65.6萬元;蔚來ET7車型,零售價格分別是45.8萬元到53.6萬元;蔚來ET5車型,零售價格分別是32.8萬元到38.6萬元;蔚來EC6車型,零售價格分別是39.6萬元到55.4萬元;蔚來ES7車型,零售價格被封殺46.8萬元到54.8萬元。
顯而易見,蔚來汽車的問題,根本就不是價格低,而是高。蔚來汽車最便宜的車型也在30多萬元,最貴的已經高達60多萬元。消費者用這麼多的錢,完全可以購買豪華汽車奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L。國內的新能源汽車生產廠家,依靠着堆砌所謂的新智能技術,把汽車的價格抬得高高的,總讓人覺得有點不地道。好在,市場接受了它。
定價這麼高,國內的新能源汽車還個個賠錢,實在讓人看不懂。就像蔚來汽車,平均價格40多萬元,居然賣一輛虧損13萬元。如果保本銷售,那就得在現在的價格基礎上,每輛車的零售價格再加13萬元。如果是這樣,還能賣得出去嗎?要知道,世界新能源汽車的巨頭特斯拉汽車,已經把價格降到了22多萬元。而特斯拉汽車公司,在2022年的毛利潤已經高達 203.54 億美元(摺合成人民幣大約是1375億元),和2021年相比,增長幅度高達47%;其毛利率,也高達28.5%!顯而易見,特斯拉汽車還有降價的空間。
如果特斯拉把自己生產的新能源汽車的價格,降到20萬元以下,蔚來汽車還有沒有生存的空間,恐怕就不好説。雖然蔚來汽車公司的服務,相當不錯,如3分鐘更換電池、一鍵加電、堪稱電動車圈春晚的NIO Day服務等等,但是,生產一輛汽車虧損13萬元,誰能頂得住啊!照這樣虧損下去,蔚來汽車公司,又能支撐多久呢?
據報道,蔚來汽車公司,向來行事高調,從不吝惜花錢。作為中國高端純電市場的豪華品牌,蔚來汽車已經在市場上站穩了腳跟,但好像並沒有把賺錢當作他們的目標。現如今,蔚來汽車投入最大的是,製造電池、研發自動駕駛芯片等。其自主研發的智能座椅平台,已經運用在蔚來EC7和全新的ES8兩款車型上。據説,蔚來汽車公司每季度投入的研發費用,高達30億元,在國內新能源汽車行業,僅次於比亞迪的36億元。
即使這樣,我們還是希望蔚來汽車能夠儘快扭虧為盈,不然,留給蔚來汽車公司的時間,可能真的不多了。
(完)