抱上新能源大腿,衝刺萬億目標,江蘇這座黑馬城市要崛起了_風聞
财经无忌-财经无忌官方账号-独特视角记录时代冷暖01-30 19:32
文 | 虛淵玄
1月28日,兔年首個工作日,常州市委、市政府召開新能源之都建設推進大會,進一步強化新能源產業對於常州經濟未來的重要性。
大會出台《常州市推進新能源之都建設政策措施》,總投資摺合人民幣超470億元的15個新能源重大產業項目簽約將落户常州,繼續加碼常州的新能源產業。
年前的常州“兩會”上,常州政府披露了2022年經濟數據。數據顯示,2022年常州預計完成地區生產總值達9550.1億元,按不變價格計算增長4%左右。
首次跨上9000億元門檻的常州,距離萬億體量僅一步之遙。
雖然被南通搶去了江蘇省內“萬億俱樂部”第四把交椅,素有的“蘇錫常”稱號,也因為經濟體量逐漸被蘇州、無錫拉大而被質疑,但是常州憑藉着對新能源產業的長期佈局,逐漸找到一條全新的發展之路。
上世紀80年代,創造了“中小城市學常州”口號的千年古城,不僅有着深厚的文化底藴,在新舊產業交匯之際,常州蓄力萬億之城的同時,其特有的新能源全產業鏈之路,將為自身乃至江蘇提供全新的經濟動能。
新能源產業,為提供常州“新蘇南模式”
年前公佈的各地2022年的數據中顯示,蘇州預計2022年實現地區生產總值2.4萬億元,名義增長5.7%;無錫預計2022年實現地區生產總值1.5萬億元,名義增長3%;常州預計2022年實現地區生產總值9550.1億元,名義增長4%。
如果僅比較市區經濟實力,常州並不落下風。
數據顯示,2021年蘇錫常市區GDP分別為10641.4億、7340.74億、7598.17億,常州市區GDP數據還優於無錫。
不過,從經濟總量上來看,常州的GDP總量長期處於蘇州的1/3和無錫的2/3。

有趣的是,拉長時間線,近十年(2012年-2021年),三地的GDP增速分別為89.1%、85%與121.9%。
常州近十年經濟高速增長的秘訣是什麼?
這個答案就是新能源產業。
讓我們先看看常州新能源產業發展的現狀。
數據顯示,2022年前三季度,常州新能源汽車整車製造、動力電池、光伏行業產值分別增長204.1%、124.8%、34.9%,對規上工業產值增長貢獻率超90%,預計全年新能源領域產值超過5000億元;全市新能源汽車整車產量預計將達30萬輛、新能源汽車產業預計實現產值超2800億元;全市光伏行業產值預計突破1000億元,規模位居全國前列;常州全年動力電池產業產值預計超1400億元,產業鏈完整度達97%,居全國首位,已建和在建產能均位居全省首位。
具體到企業層面,全球動力電池裝機量前十的龍頭企業中,有4家佈局常州,其中2家為中國總部,動力電池產銷量全國領先、佔全國五分之一,全省第一、佔全省二分之一。
常州的新能源產業,不僅體現在如寧德時代(300750.SZ)、中創新航(03931.HK)、天合光能(688599.SH)等幾家頭部企業的引進及扶持上,更注重新能源產業鏈全鏈產業集聚。
可以説從2011年起,常州就開始打造新能源全產業鏈集羣,形成了涵蓋“發、送、儲、用”的新能源產業“大循環”發展格局。

無論是在光伏發電、風能發電、電力輸送乃至儲能領域,常州的單個領域都做到了產業閉環,箇中企業也做到了各自領域的領頭羊。
那麼,常州的新能源產業,是如何做到“平地起高樓”的。
常州“能”耐,從何而來
我們認為,主要有三點原因:
一、常州擁有深厚的製造業基因
一條青果巷,半部常州史。青果巷不僅走出了唐荊川、錢維誠、惲鴻儀、吳祖光等文化名人,更有盛懷宣、劉國鈞這樣的實業家。

晚清實業家盛懷宣雖未在常州本地投資興業,但是創造了11項“第一”的他無疑有着深厚的常州基因。
隨後,紡織鉅子劉國鈞為常州製造業的發展奠定了基礎。三渡日本的劉國鈞不僅為常州打造了工業基礎,更將當時歐美先進的技術、管理理念結合工廠實踐,為中國工業近現代化發展作出了巨大的貢獻。
早在1983年,常州一市三縣鄉鎮以上工業企業已達2634家,集體企業佔87.4%。其中,市區工業企業443個,年產值1000萬元以上的有100個。
常州的製造業基因讓其有足夠的基礎實現新時代的產業轉型。
二、敢於抓住時代機遇
中國新能源汽車的發展史,最早可以追溯到“863計劃”,而中國新能源汽車產業崛起於2009年的“十城千輛”。
僅兩年後的2011年,常州的新能源汽車研究院成立,同時千人計劃(常州)新能源汽車研究院也在常州市鐘樓區成立。
2014年8月,常州市正式制定扶持新能源汽車產業發展的政策《常州市新能源汽車推廣應用實施意見》;同年,常州被列入新能源車推廣計劃城市,並從如何落地的角度給出了具體實施方案,包括具體補貼政策和補貼標準。

此外,包括《新能源汽車產業發展規劃指導意見》、《氫燃料電池汽車產業發展規劃》,以及最新出台的《常州市推進新能源之都建設政策措施》都在不斷鞏固常州新能源產業的建設。
摸準了時代脈搏的常州,從政策面發力,不加大善對新能源產業發展的扶持力度。
三、有魄力,更有落地
政策指引,資本助力,是常州能夠將新能源產業鏈做大做強的關鍵。
首當其衝的就是不斷引進產業頭部企業:
自2011年起,包括波士頓電池、天合光能、東方日升、寧德時代、中航鋰電、蜂巢能源、北汽新能源、比亞迪、理想等新能源產業上中下游行業巨頭向後入駐,為常州新能源產業發展提供了充足的動力。
其中,對於中航鋰電的引進與發展,可謂常州新能源產業發展濃墨重彩的一筆。

近日,由“洛陽政言與改革”微信公眾號發表的《中航鋰電改革發展經驗對我市發展“風口”產業的啓示》一文中,洛陽對於常州推動產業發展方面已經走出了“搶抓‘風口’贏得先機、借力資本放大優勢、大膽改革激發活力、精準服務打通堵點”的清晰路徑進行了詳細地分析與讚賞。
此外,常州政府深知,培養本地區核心的研發能力,才是成為新能源之都的關鍵。
為此,常州市依託安泰創明新能源材料研究院、天目湖先進儲能技術研究院、常州科教城新能源汽車工程技術研究院、常州新能源汽車研究院等創新研發平台,全力開展氫能產業技術攻關、工程研究和產品開發。
我們認為,常州新能源產業能在短短十幾年內飛速發展,併為當地的經濟作出巨大貢獻,離不開以上三點原因。
那麼,即將跨過萬億元體量的常州,離下一個萬億,又有多遠?
下一個一萬億,離常州有多遠
其實,想要回答這個問題,可以先看看蘇州的做法。
作為“蘇南模式”的代表,蘇州自古以來便是手工業大市,發展至近代,深厚的手工業底藴逐步升級為製造業。
隨着上海在近代逐漸成為全國經濟中心,蘇州因地理優勢深受其影響,立好一個上海“輔助”角色後,蘇州的經濟也開始騰飛。
開放的思想讓蘇州鄉鎮企業高速發展,並被費孝通先生總結為“蘇南模式”。
1993年,江蘇鄉鎮工業產值突破4000億元,僅蘇州市就貢獻了1300多億元,這其中,走出瞭如恆力集團、盛虹控股這樣的500強企業。
蘇州在從第一個一萬億走向下一個一萬億過程當中,關鍵還是完成了從勞動密集型向技術密集型的高質量產業轉型。

對於常州來説,如果將2011年-2020年比喻成常州新能源產業發展的第一階段,那麼在第一階段,正如“洛陽政言與改革”的文章所述,常州通過搶抓風口,藉助政府的政策導向、資本調配,以引進為主,為常州集聚了新能源產業上中下游頭部企業,實現了全產業鏈佈局。
引進重點企業的確能為本地經濟體量的迅速增加提供動力,解決結業,吸納人口,但這些企業在常州始終是以生產基地的身份出現的,溧陽時代公司研發總部在福建寧德,金壇蜂巢能源公司研發總部在河北保定。
也正是因為這個原因,常州在2021年第三批國家先進製造業集羣競賽中,申報動力電池產業集羣在初賽中落選。而寧德和保定都順利進入了第三批國家先進製造業集羣名錄。
另外,常州想要在經濟總量上邁向下一個萬億,需要解決下轄個行政區發展不均的問題。
2021年數據顯示,武進區(含經開區)GDP總量為2951.58億元,幾乎是排名二三的新北區(1820.4億元)與溧陽區(1261.3億元)之和。

而作為老城區的天寧區(888.4億元)與鐘樓區(836.7億元)當時仍未觸及千億元水平。
同一時期的蘇州,排名前三的崑山市(4748.06億元)、工業園區(3330.26億元)與張家港市(3030.2億元)差距就小很多。
當年蘇州所有區縣只有老城區姑蘇區(886.7億元)為觸及千億元線。
而最新數據顯示,2022年,崑山市當年經濟總量為5006.7億元,成為全國首個突破5000億元的縣市。
反觀常州,由於上世紀行政區塊規劃的原因,溧陽、金壇本就距常州市區較遠,想要短時間內成為自己的崑山張家港,還有很長的距離。
參考蘇州,常州需要在下一個十年裏錨定“新能源之都”的目標,加快產業高質量轉型,吸引人才,利用西臨上海,東接省會的地理優勢,以產業吸引人才,以人才發展產業,夯實邁向下一個萬億的基礎。
中汽協數據顯示,2022年新能源汽車銷量為688.7萬輛,市場佔有率提升至25.6%。乘聯會專家團隊預測,2023年我國新能源乘用車銷量為850萬輛,總體狹義乘用車銷量2350萬輛,2023年新能源汽車滲透率將達36%。
雖然2023年新能源車補貼正式離場,但市場前景仍舊十分廣闊。
常州以看似“無中生有”的姿態創造出特有的新能源產業鏈,值得側目。跨過萬億門檻的常州,挑戰重重,但這座古時被稱為“龍城”的常州,會在不久的將來趁勢而上,以更為完善的新能源產業鏈,為江蘇的經濟發展提供全新動力。
-參考資料-
常州新春“第一會” 上,這些話真提氣!-常州發佈
萬億常州,呼之欲出-上觀
除了“世界新能源之都”,常州還是什麼?-經濟觀察報
常州真的掉隊了嗎?-秦朔朋友圈
洛陽急了:為什麼一個超級項目起步於洛陽,卻發展壯大於常州-奔流財經社
常州,“新能源之都”再出發!-常州日報