網約車2023混戰加劇_風聞

配圖來自Canva可畫

春運熱潮掀起，網約車平台也迎來了一次小高峯。T3出行大數據顯示，2023年春運期間，預計平台呼叫量同比增長超過70%，呼叫峯值同比增幅將突破100%。隨着疫情防控放開，網約車市場也逐漸恢復，行業有望步入新的發展階段。

與此同時，網約車的競爭也將會迎來新一輪升級。

在過去一年中，隨着滴滴平台的下架，市場出現短暫空缺，新的網約車平台不斷湧入。現在的網約車市場中不止滴滴、曹操等成熟的交通出行玩家，許多互聯網科技巨頭也紛紛盯上了這塊蛋糕。就在去年，華為上線了“Petal”出行；騰訊在微信“服務”頁面中測試全新的出行打車服務；抖音也被爆出將開放交通出行服務的平台服務商入駐資格，以此來構建自己的出行業務。

伴隨着出行服務的復甦，網約車行業後半場可能會更加熱鬧，面對這樣的態勢，新老玩家們紛紛摩拳擦掌，準備爭奪更多市場份額。

網約車“附加值”變高了

就整體規模而言，網約車市場仍有較大的挖掘潛力。據“威爾森汽車智能決策”報告，2025年中國網約車市場規模預期將達到4341億元，2022-2025年中國網約車市場規模複合增速約為10%。

網約車賽道的前景廣闊，隨着其潛在價值逐漸爆發，新老玩家之間的火藥味或將更濃。

對於新玩家來説，入局網約車賽道可以豐富變現渠道。這些年，騰訊、抖音等流量巨頭的變現焦慮不斷加劇，跨界已經成為了它們多年來的關鍵詞，像騰訊插腳汽車行業，抖音做起本地生活服務……互聯網公司已經形成了用多重業務支撐多個賽道，開通多元化變現渠道的發展共識。

因此不管是哪個賽道，只要有着線上線下的一體化邏輯，基本都會成為線上流量巨頭們眼中的“香餑餑”，網約車賽道並不是例外，而且從客觀數據來看，跨界的互聯網巨頭們似乎並沒有壓錯寶。

據CNNIC數據，截至2022年6月，我國網約車用户規模達4.05億人，佔網民整體的38.5%。2022年6月，我國網約車用户使用率達到38.5%。用户習慣在逐步養成，網約車賽道的變現難度不斷遞減，現在對於這些流量巨頭來説無疑是入局的大好時機。

此外，發展網約車業務有益於輔助其他業務成長。就拿華為來説，兩者入局網約車的邏輯與其跨界邁入造車領域的願景息息相關。

眾所周知，曹操出行、滴滴出行等獨立的網約車平台會有批量向外購車需求，華為一直將自己定位為幫車企造車、賣車的角色，此時進軍網約車市場提前佔個位置，某種程度上或有利於後續與車企之間進行銷售合作。

對於老玩家來説，在快節奏的生活狀態下，出行體驗感對於用户而言意義非凡，車內娛樂的重要性也正在凸顯，唱歌、影視、辦公等諸多應用紛紛“上車”，曹操出行、T3出行等老玩家或可以憑藉本身強大的運力優勢在車載軟件應用方面整出新的增長極。

一言蔽之，如今在網約車平台領域中，不論是新兵還是老將都在以新的視角審視這條賽道的價值，後續齊齊發力爭奪市場話語權勢在必行，雙方正面相撞不可避免，下半場的競爭或將是對各位新老玩家綜合實力的一場大考。

新玩家有天然的攻擊力

新入玩家在運營模式的選擇上都大同小異，像騰訊、華為均採用的是輕資產運營的聚合模式，即通過接入第三方出行服務商來形成自身的運力。要説起來，聚合模式確實更能發揮出這些新玩家的自身優勢。

第一，有龐大的流量資源做依靠，平台訂單容易起量 。網約車監管信息交互平台數據顯示，在去年12月份訂單量前10名的網約車平台中，從高到低的分別是如祺出行、攜程出行、享道出行、T3出行、萬順叫車、首汽約車、曹操出行、滴滴出行、美團打車、花小豬出行。

相比之下，採用聚合模式的網約車平台數據更為可觀，原因就在於這一模式成立的關鍵核心是依賴於平台流量，從這層面來看，本身自有流量資源的華為和騰訊，入局網約車平台的競爭力也比較強勢。據數據顯示，截至2022年3月31日，微信及WeChat的月活躍用户為12.9億；截至2021年12月31日，華為終端全球月活用户超過7.3億。

第二，聚合模式的精細化運營在平台業務變現與用户多元化體驗上更有優勢。聚合模式在功能生態與直營平台對比相對完善，像騰訊、華為的網約車平台上還有地圖、導航等出行服務以及各類生活服務，與打車服務相輔相成，不斷形成穩固的業務盤。

另外，聚合平台打車接入多家網約車服務商，可以形成由低到高的打車價格，為不同梯度的用户提供多個價位選擇，這也是相比於許多自營平台來説更具吸引力的特點。

總的來説，華為、騰訊等互聯網科技大企在打通各行各業上經驗頗豐，且有巨大流量池作為背後支撐，挑戰其他老玩家確實有足夠的底氣。不過仍需一提的是，目前網約車行業以滴滴為首的“一超多強”格局已然相對穩定，疊加高德、美團、曹操、T3等中腰部巨頭玩家林立，華為和騰訊想要突圍註定前路不易。

老玩家被迫加強防禦力

面對華為、騰訊和抖音等跨界新玩家的強勢入侵，滴滴、曹操出行、享道出行等網約車老玩家，也開始高壘城牆。

一來，夯實智能化基礎。曹操出行上線“智能控温”功能，並與吉利汽車集團創新研究院智駕中心、小馬智行、中智行等多家科技企業達成戰略合作，為未來的智能化發展做足了準備。無獨有偶，T3出行也搭建了自動駕駛運營平台，通過與輕舟智航的深度合作，不斷提速自動駕駛技術的商業化落地……

這些年，在華為、騰訊等跨界玩家的攪局之下，汽車行業加快進入智能化競爭環節，包括下游的網約車平台同樣希望通過智能化產品覆蓋更多需求場景，從而撬動消費。不難猜測，隨着汽車硬件的智能化升級，未來網約車逐漸實現高度智能化，或許曹操出行們也將會迎來爆發式增長。

二來，向外借力開拓新流量。一邊要吸引新流量，一邊又要保持運力優勢，種種重壓持續作用，曹操、T3等自營平台的運營成本不可謂不高，尤其是在目前互聯網流量紅利趨於倒退的背景下，流量成本仍在推高，現實壓力正一步步倒逼着滴滴、曹操、T3出行等有自營網約車平台向聚合平台的流量靠攏。

就在今年7月，曹操出行首次選擇接入滴滴特惠和花小豬，外部單量佔比提高至三分之二；今年9月，T3出行也接入了微信的“交通出行”服務當中。網約車市場並不缺乏實力強大的後來者，曹操、T3等這些老玩家必須日漸強化與外部平台的合作，積極拓展流量來源，快速覆蓋到更廣大的用户羣體，或才是紮實自身競爭力的關鍵。

三來，挖掘更多的細分市場。打造多條產品線逐步成為網約車企業發掘新市場機會的一大法門，先有頭部的滴滴平台覆蓋出租車、專車、代駕及大巴等多項業務在內，後有曹操出行推出換電業務，發佈“專車”與“惠選”業務，網約車平台的業務線由點及面發展已成大勢，隨着落地的網約車場景越來越多，曹操們有望在用户基數和市場份額上出現新的突破。

已知網約車市場目前還處於諸侯割據時代，這個巨大的賽道仍未迎來終局，不管怎麼説，在眾多跨界者湧入的背景以及曹操們的盈利能力暫未平穩的現實狀態下，如何穩固在網約車賽道上的地位已然成為了曹操們的重要課題。

共生共榮才是硬道理？

表面上，騰訊們和曹操們站在對立的競爭面上，但實際它們之間存在着千絲萬縷的利益關係，並非完全割裂為兩個面，因為就目前而言，無論新老玩家都有需要對方助力的必要之處。

新玩家首選的聚合平台模式在近年來由於聚合打車平台事故糾紛頻發——入駐的網約車平台服務質量參差不齊、合規監管難度大、維權中責任劃分不清等，導致聚合平台網約車口碑走向滑坡。

老玩家擴張成本逐漸走高，用户留存難度加大，發展上邁不開大步子。比如從全年財報來看，滴滴出行2021年淨虧損為500億元，較上年同期的虧損106億元擴大368%；2022年3月，曹操出行放棄全國20%市場份額的目標，與T3出行一樣轉變發展重點為開源節流。

曹操們需要流量，騰訊們需要合規的技術承載平台、流量變現入口，雙方之間可以互相滿足，協同共生或者也是一個不錯的選擇。

雖然新老玩家都想多分一點蛋糕，但現在各自的野心不得不暫時讓位於現實，畢竟佔領市場、實現盈利這套邏輯已經不再是網約車行業的全部。

當下汽車在電氣化、智能化浪潮之中越來越深，網約車的價值在“車企+平台+產業鏈”的多元框架得到各方的重新審視，而在各方對這個框架探索出新解法之前，規範與流量的結合還是推動網約車行業可持續發展的重要條件。