2022年合資品牌汽車銷量排行榜_風聞

作者：王猛

“大象轉身”勢在必得，黑夜過後終現黎明！

過去十年間，對於整個車市而言，恐怕沒有比2022更“寒冷”的一年。疫情反覆、芯片危機等引發的連鎖反應，這給絕大多數車企造成了不同程度的打擊。但黑夜過後才現黎明，2022又被稱為汽車行業關鍵的一年，自主品牌在新能源領域的發力逐漸顯現，同時藉助電氣化之勢，合資品牌也相繼加入了“大象轉身”的行列。2023年，只會比2022更加精彩。

從各大合資車企發佈的官方數據來看，雖然不少車企遭受了不同程度的下滑局面，但這也是預料之中。電氣化迎來了汽車工業“百年未有之變局”，與新勢力品牌不同，對於擁有動輒上百年品牌史，深耕中國市場幾十年的合資品牌來説，轉型勢必遇到“陣痛期”，但憑藉在汽車行業的絕對體量，巨獸一旦甦醒，將釋放出難以預估的能量。可以説，合資品牌過去一年最大的變化，就是對電氣化的轉型變得更加積極。

一汽-大眾：2022年產銷500萬輛

新年伊始，一汽-大眾率先曬出捷報，2022年再次拔得合資車企的頭籌。一汽-大眾累計終端銷售新車182.36萬輛（含奧迪進口車），其中大眾品牌終端銷售104.11萬輛，奧迪品牌終端銷售63.56萬輛，捷達品牌終端銷售14.69萬輛。

值得一提的是，一汽-大眾雖然在過去一年遭受供應鏈短缺、高温限電等一系列突發事件，打亂了正常的生產節奏，但在全員內部高效的協調下，於2022年10月依舊實現了累計產量2500萬輛的突破，併成為2020年至今唯一產銷超過500萬輛的車企。

在產品方面，一汽-大眾依舊緊隨用户需求，發佈了全新探嶽、攬巡等多款重磅新車，覆蓋了從小型到緊湊型，從中型到中大型五座再到七座SUV細分市場的全覆蓋局面。與此同時，純電市場依然是一汽-大眾重點發力板塊，ID.CROZZ家族僅用20個月的時間，便實現了累計10萬輛的成績，成為了首個新能源銷量達成這一里程碑的合資車企。

上汽大眾：終端銷售同比增長6.3%

無獨有偶，“合資老炮兒”上汽大眾同樣收穫了斐然的成績。2022全年實現終端銷售超過132萬輛，同比增長6.3%。值得一提的是，在乘聯會最新出爐的銷量榜中，緊湊型市場的主力車型朗逸，時隔兩年再次超越軒逸，12月以41501輛的成績取得冠軍寶座，而帕薩特、途觀L、途昂等車型，同樣在各自細分級別收穫不錯成績。

不僅如此，據1月18日發佈的最新信息，上汽大眾正式迎來了第2600萬輛新車的下線。作為一家在中國市場銷售多年的老牌勁旅，再次印證了上汽大眾絕對的實力。

2022年對於上汽大眾而言，ID.家族依然是最大的亮點。全年累計銷售7.5萬輛，從首款車型ID.4 X上市算起，僅20個月時間累計銷量突破10萬輛。上汽大眾僅用一年時間，將ID.3、ID.4 X和ID.6 X先後投放市場，三車型快速組成的純電產品矩陣，體現了上汽大眾在電氣化戰略上的強大體系實力。

一汽豐田：總產量破千萬  加速新能源轉型

2022年，一汽豐田在銷售體量上也跨越了新徵程。隨着一輛全新bZ4X從新能源工廠駛出生產線，標誌着一汽豐田正式成為總產量破千萬級的頭部車企。以此為起點，一汽豐田將加速新能源轉型，也標誌着一汽豐田邁上全新發展階段。

在產品結構上，除了基於e-TNGA理念純電專屬平台研發的首款中型SUV bZ4X，另一款車型bZ3也將於今年亟待發售。從雙星閃耀（亞洲龍和亞洲獅）到“放”家族形成等；從“全場景 新主流MPV”格瑞維亞，到全新bZ品牌，一汽豐田不斷推陳出新，全面夯實了產品實力和市場細分的競爭力。

在品牌方面，皇冠品牌迎來全新升級，皇冠Sport-Cross和皇冠Sedan兩款新車相繼首發亮相，並於皇冠威爾法、皇冠路放形成全品豪華品牌。正式因為產品矩陣的不斷豐富進化， 一汽豐田在2023年實現新的突破和超越指日可待。

廣汽豐田：“百萬達成”  向高端化衝擊

2022年歲末，廣汽豐田曬出“百萬達成”成績單，並收穫全年累計終端銷售100.5萬輛的好成績。如果2022有一個關鍵詞來形容廣汽豐田，那就是向高端化衝擊。得益於賽那、漢蘭達和威颯的上市，廣汽豐田高端車型銷量佔比達到了41%，成為品牌升級的典範代表。

在傳統燃油、混動領穩中求進，廣汽豐田同樣在電動化領域獲得了全面提速，2022年電動化產品銷量同比增長55.8%。從去年10月首款e-TNGA純電中型SUV 吧bZ4X上市，開啓了廣汽豐田純電新紀元。除此以外，隨着第二代MIRAI官宣導入國內市場，廣汽豐田實現了首個擁有HEV、PHEV、EV和FCEV四大動力佈局的合資車企。

廣汽豐田表示，面向2023，隨着全新技術品牌“智能電混雙擎”的發佈，第五代智能電雙擎技術的搭載，將為用户帶來“真駕趣、真智能、無焦慮”的用車需求。

東風本田：全年累計終端銷量66.13萬輛

2022年東風本田繼續發揮頭部車企效應，全年累計終端銷量達到66.13萬輛，成為合資車企年終銷量達成率較高的車企之一。其中，東風本田在12月份的收官戰中，也交出了60963輛輛的月銷量成績。

過去的一年是東風本田的產品大年，其中重磅車型CR-V、XR-V先後迎來全新換代，並繼續在緊湊型SUV、小型SUV的主流消費細分市場發光發熱，CR-V更是取得了全年累計銷量過20萬輛的好成績。一連串的成績，也證明了東風本田是一個沒有短板的車企，它旗下多款不同類型的產品均能成為同級熱門。

相較於其它日系友商，本田開始轉型電氣化的步伐較早。得益於面向中國市場正式發佈的全新純電動車品牌e:N以及純電動架構e:N Architecture，東風本田的純電產品正式拉開帷幕。其中，首款全新純電平台打造的車型e:NS1在純電市場嶄露頭角。接下來，東風本田還將規劃更多純電車型，加速完成電動化轉型。

廣汽本田：累計終端銷量74.18萬輛  構築“混動+插電混動+純電動”全矩陣。

本田的“雙車戰略”實現了南北本田資源的完美平衡。與東風本田相比，廣汽本田同樣不乏明星產品，尤其雅閣、型格、奧德賽、繽智、影酷和冠道等車型，在各自細分市場都扮演者十分重要的角色，也同時因為多款重磅車型的加持，廣汽本田實現累計終端銷量74.18萬輛，並即將在2023年達成累計1000萬輛的里程碑。

順應時代浪潮，廣汽本田也將把產品重心逐漸向電氣化過渡，全新電動品牌e:NP開始穩步推進，首款純電動車e:NP1極湃1已經與消費者見面。與此同時，廣汽本田年產量12萬輛的全新電動車零碳工廠，將於2024年建成並投產，並在2025年實現生產階段碳中和。

此外，憑藉廣汽本田擁有豐富的電動化經驗，新一代e:PHEV插電混動也即將到來，並將構築起“混動+插電混動+純電動”電動化全矩陣。

東風日產：發力三品牌協調戰略

正如“合資品牌轉型的陣痛期”，東風日產可謂最具代表性。在官方給出的銷量戰報中，東風日產累計達成銷量為89.8萬輛，同比降幅達20.9%。此外，日產品牌的重磅車型軒逸，也在12月出現下滑情況。

不過，銷量遇冷的背後，東風日產已經提前拿出了補救措施。隨着2022年初東風日產將日產、啓辰和英菲尼迪納入同一矩陣，在品牌戰略方面將持續發力三品牌協調道路。在此佈局下，日產品牌將作為鞏固技術日產的中堅力量，穩住基本盤；啓辰品牌致力拓展年輕化、智能化領域；而英菲尼迪品牌則進一步挖掘豪華市場機遇。

得益於三品牌的協調，產品方面的成果已經顯現出來。其中日產品牌聚焦電氣化的推進，首款純電SUV ARIYA艾睿雅以及軒逸e-POWER奠定了電動產品的上新步伐；英菲尼迪再推久違的新品全新一代QX60和轎跑SUV QX55；而啓辰的全新插混車型大V新能源，已經於前不久的廣州車展首發，上市日程也將如期而至。2023年，或將成為東風日產的轉機之年。

上汽通用：累計終端銷售117.01萬輛  2023年有4款奧特能新車

與東風日產一樣，上汽通用同樣是合資車企裏穩中求進的一類，當然，求穩是前提。憑藉別克、凱迪拉克、雪佛蘭三品牌的均衡發力，上汽通用2022全年累計終端銷售117.01萬輛。

在產品方面，三品牌均不乏新品站台。其中，別克品牌除了推出跨界SUV車型昂揚以外，首款豪華MPV世紀也正式與其它競品車型展開角逐；主打豪華市場的凱迪拉克品牌，則拿出了基於奧特能平台打造的LYRIQ鋭歌；此外，雪佛蘭品牌也推出了久違的新品，全新緊湊型SUV星邁羅。

值得一提的是，隨着武漢奧特能超級工廠在去年底正式竣工，成為上汽通用電氣化轉型的又一重要落子。未來五年，上汽通用將推出10款以上國產奧特能平台車型，覆蓋旗下三大品牌以及多個品類和細分市場。上汽通用表示，2023年就有4款奧特能平台的新車與消費者見面。

長安福特：持續推進電氣  2023年是產品大年

根據長安福特發佈的最新數據，2022全年累計銷量為251019輛，同比下滑17.61%。大環境的壓制，使連續幾年處於下行的長安福特並未迎來轉機。不過，過去一年長安福特並不乏新品的持續推進，其中主力車型蒙迪歐、福克斯等車型紛紛迎來全新全新換代，針對中大型7座SUV市場的探險者同樣迎來了中期改款。

面對產品大年，長安福特繼續秉持“更福特，更中國”的發展理念。在電氣推進方面，福特電馬將繼續在純電市場發揮主力作用。貓頭鷹車志認為，除了傳統車型繼續發力以外，面對2023年大環境的好轉，福特有必要在純電市場投入更多的新品。

北京現代：深化電動汽車發展  2025年銷量50萬輛

中國車市沒有常勝將軍，北京現代在2017 年到達巔峯後，就開始進入了持續調整期。不過，在過去的一年北京現代並不乏明星車型，其中第七代伊蘭特全年累計收穫了10萬輛的銷量，連續4個月單月銷量破萬；第五代途勝L和全新ix35這對SUV雙子星同樣解鎖了10萬輛的成就，並連續三個月單月銷量破萬。

在技術方面，背靠現代汽車集團，北京現代將逐步實現48V輕混和全混技術普及，在中高級轎車和SUV車型上的全面適用。之外，北京現代也將依靠現代汽車電動化E-GMP平台，進一步深化電動汽車領域發展，並確立了2025年年銷量50萬輛的目標。

值得一提的是，2023年北京現代將推出熱銷車型ix35的換代車型途界、一款名為OE的純電動車型，以及伊蘭特的年度改款車型等重磅新車推出。新車的到來，讓北京現代衝擊新的目標，增添了底氣。

長安馬自達：2022年實現累計終端銷量10.4萬輛

馬自達的品牌調性向來是小眾、個性的品牌形象。2022年，是一汽馬自達和長安馬自達合併的第一個完整週期，“雙馬”的合併，利於集中馬自達的優勢資源，實現品牌在國內的統一，並能用更為完善的產品譜系來滿足消費者的不同需求。從長安馬自達官方的產銷快報來看，2022年實現累計終端銷量10.4萬輛。

在產品方面，去年12月首發的CX-50，將成為馬自達在中國市場推出的首款混動車型，這是馬自達轉型的關鍵一步；此外，全新旗艦車型CX-90也將與1月31日亮相，並將正式導入國內市場。未來，長安馬自達將着手全面推出純電平台專屬車型，並計劃加強在電池生產領域的投資。預計到2030年，純電車型在馬自達全球銷量中的佔比將達到25%到40%。

神龍汽車：開啓新能源轉型

據神龍汽車官方信息，2022年集團（標緻+雪鐵龍）累計銷量為12.52萬輛，同比增長24.46%。不可否定，在整體車市下滑的大環境下，取得這一成績實屬不易，但遺憾的是，依舊未完成既定的銷量目標。

實際上，神龍汽車近兩年一直在我自調整，實施了“元+計劃”等戰略計劃。如今，經過一系列的內部架構革新和產品線調整，從去年開始神龍汽車連續兩年完成銷量突破10萬輛。2023年神龍汽車將開啓新能源轉型之路，官方表示，東風汽車集團與Stellantis集團計劃於2023年春季發佈更具體的神龍汽車未來發展規劃。

德系三強“BBA”:發展重心向電氣化轉型

聚焦於豪華市場，德系三強“BBA”繼續在傳統燃油車領域發揮絕對實力，三家也交出了過去一年的成績單。其中，北京奔馳2022全年累計交付56.57萬輛，同比增長3.6%；華晨寶馬累計交付65.79萬輛，同比增長0.21%；一汽奧迪和上汽奧迪則分別交付59.23萬輛和6143輛。

作為傳統燃油車頭部的引導着，三家在2022年的發展重心逐漸向電氣化轉型，並且均有新品推出。其中，基於EVA純電平台打造的奔馳EQE已經上市，第二款純電車型EQE SUV也已提上日程；寶馬在電氣化推進上步伐則更快一些，國產車型iX3和i3將與i4、i7和iX等進口車型形成統一純電產品矩陣，繼續發揮其在純電領域的品牌影響力。

另外對於一汽奧迪，2022年相繼投放的Q2L e-tron、e-tron、Q4 e-tron等車型，已經在市場上起到了助推作用，進口車型RS r-tron GT的上市，直接拉昇了奧迪在純電領域的品牌形象。至於上汽奧迪，從目前發展情況來看，相繼上市的A7L、Q6和Q5 e-tron三款車型，還未出現一款能挑起大梁的車型。貓頭鷹車之認為，重新調整戰略戰術，對於上汽奧迪而言很有必要。

總結

對於即將到來的2023年，中國車市將迎來最為白熱化競爭的局面，不僅是合資品牌內部的競爭，同時也是合資品牌與自主品牌兩大陣營的拼殺對壘，更是所有傳統車企電氣化轉型最為關鍵的一年。所謂“物競天擇，適者生存”，在這個過程中，任何一家車企都難逃被廝殺的命運，只有頂住壓力，砥礪前行才是王道。