2022年合資品牌汽車銷量排行榜_風聞
猫头鹰科技-解读汽车经济,分享汽车知识,传播汽车文化!01-31 16:53
作者:王猛
“大象轉身”勢在必得,黑夜過後終現黎明!
過去十年間,對於整個車市而言,恐怕沒有比2022更“寒冷”的一年。疫情反覆、芯片危機等引發的連鎖反應,這給絕大多數車企造成了不同程度的打擊。但黑夜過後才現黎明,2022又被稱為汽車行業關鍵的一年,自主品牌在新能源領域的發力逐漸顯現,同時藉助電氣化之勢,合資品牌也相繼加入了“大象轉身”的行列。2023年,只會比2022更加精彩。
從各大合資車企發佈的官方數據來看,雖然不少車企遭受了不同程度的下滑局面,但這也是預料之中。電氣化迎來了汽車工業“百年未有之變局”,與新勢力品牌不同,對於擁有動輒上百年品牌史,深耕中國市場幾十年的合資品牌來説,轉型勢必遇到“陣痛期”,但憑藉在汽車行業的絕對體量,巨獸一旦甦醒,將釋放出難以預估的能量。可以説,合資品牌過去一年最大的變化,就是對電氣化的轉型變得更加積極。
一汽-大眾:2022年產銷500萬輛
新年伊始,一汽-大眾率先曬出捷報,2022年再次拔得合資車企的頭籌。一汽-大眾累計終端銷售新車182.36萬輛(含奧迪進口車),其中大眾品牌終端銷售104.11萬輛,奧迪品牌終端銷售63.56萬輛,捷達品牌終端銷售14.69萬輛。
值得一提的是,一汽-大眾雖然在過去一年遭受供應鏈短缺、高温限電等一系列突發事件,打亂了正常的生產節奏,但在全員內部高效的協調下,於2022年10月依舊實現了累計產量2500萬輛的突破,併成為2020年至今唯一產銷超過500萬輛的車企。
在產品方面,一汽-大眾依舊緊隨用户需求,發佈了全新探嶽、攬巡等多款重磅新車,覆蓋了從小型到緊湊型,從中型到中大型五座再到七座SUV細分市場的全覆蓋局面。與此同時,純電市場依然是一汽-大眾重點發力板塊,ID.CROZZ家族僅用20個月的時間,便實現了累計10萬輛的成績,成為了首個新能源銷量達成這一里程碑的合資車企。
上汽大眾:終端銷售同比增長6.3%
無獨有偶,“合資老炮兒”上汽大眾同樣收穫了斐然的成績。2022全年實現終端銷售超過132萬輛,同比增長6.3%。值得一提的是,在乘聯會最新出爐的銷量榜中,緊湊型市場的主力車型朗逸,時隔兩年再次超越軒逸,12月以41501輛的成績取得冠軍寶座,而帕薩特、途觀L、途昂等車型,同樣在各自細分級別收穫不錯成績。
不僅如此,據1月18日發佈的最新信息,上汽大眾正式迎來了第2600萬輛新車的下線。作為一家在中國市場銷售多年的老牌勁旅,再次印證了上汽大眾絕對的實力。
2022年對於上汽大眾而言,ID.家族依然是最大的亮點。全年累計銷售7.5萬輛,從首款車型ID.4 X上市算起,僅20個月時間累計銷量突破10萬輛。上汽大眾僅用一年時間,將ID.3、ID.4 X和ID.6 X先後投放市場,三車型快速組成的純電產品矩陣,體現了上汽大眾在電氣化戰略上的強大體系實力。
一汽豐田:總產量破千萬 加速新能源轉型
2022年,一汽豐田在銷售體量上也跨越了新徵程。隨着一輛全新bZ4X從新能源工廠駛出生產線,標誌着一汽豐田正式成為總產量破千萬級的頭部車企。以此為起點,一汽豐田將加速新能源轉型,也標誌着一汽豐田邁上全新發展階段。
在產品結構上,除了基於e-TNGA理念純電專屬平台研發的首款中型SUV bZ4X,另一款車型bZ3也將於今年亟待發售。從雙星閃耀(亞洲龍和亞洲獅)到“放”家族形成等;從“全場景 新主流MPV”格瑞維亞,到全新bZ品牌,一汽豐田不斷推陳出新,全面夯實了產品實力和市場細分的競爭力。
在品牌方面,皇冠品牌迎來全新升級,皇冠Sport-Cross和皇冠Sedan兩款新車相繼首發亮相,並於皇冠威爾法、皇冠路放形成全品豪華品牌。正式因為產品矩陣的不斷豐富進化, 一汽豐田在2023年實現新的突破和超越指日可待。
廣汽豐田:“百萬達成” 向高端化衝擊
2022年歲末,廣汽豐田曬出“百萬達成”成績單,並收穫全年累計終端銷售100.5萬輛的好成績。如果2022有一個關鍵詞來形容廣汽豐田,那就是向高端化衝擊。得益於賽那、漢蘭達和威颯的上市,廣汽豐田高端車型銷量佔比達到了41%,成為品牌升級的典範代表。
在傳統燃油、混動領穩中求進,廣汽豐田同樣在電動化領域獲得了全面提速,2022年電動化產品銷量同比增長55.8%。從去年10月首款e-TNGA純電中型SUV 吧bZ4X上市,開啓了廣汽豐田純電新紀元。除此以外,隨着第二代MIRAI官宣導入國內市場,廣汽豐田實現了首個擁有HEV、PHEV、EV和FCEV四大動力佈局的合資車企。
廣汽豐田表示,面向2023,隨着全新技術品牌“智能電混雙擎”的發佈,第五代智能電雙擎技術的搭載,將為用户帶來“真駕趣、真智能、無焦慮”的用車需求。
東風本田:全年累計終端銷量66.13萬輛
2022年東風本田繼續發揮頭部車企效應,全年累計終端銷量達到66.13萬輛,成為合資車企年終銷量達成率較高的車企之一。其中,東風本田在12月份的收官戰中,也交出了60963輛輛的月銷量成績。
過去的一年是東風本田的產品大年,其中重磅車型CR-V、XR-V先後迎來全新換代,並繼續在緊湊型SUV、小型SUV的主流消費細分市場發光發熱,CR-V更是取得了全年累計銷量過20萬輛的好成績。一連串的成績,也證明了東風本田是一個沒有短板的車企,它旗下多款不同類型的產品均能成為同級熱門。
相較於其它日系友商,本田開始轉型電氣化的步伐較早。得益於面向中國市場正式發佈的全新純電動車品牌e:N以及純電動架構e:N Architecture,東風本田的純電產品正式拉開帷幕。其中,首款全新純電平台打造的車型e:NS1在純電市場嶄露頭角。接下來,東風本田還將規劃更多純電車型,加速完成電動化轉型。
廣汽本田:累計終端銷量74.18萬輛 構築“混動+插電混動+純電動”全矩陣。
本田的“雙車戰略”實現了南北本田資源的完美平衡。與東風本田相比,廣汽本田同樣不乏明星產品,尤其雅閣、型格、奧德賽、繽智、影酷和冠道等車型,在各自細分市場都扮演者十分重要的角色,也同時因為多款重磅車型的加持,廣汽本田實現累計終端銷量74.18萬輛,並即將在2023年達成累計1000萬輛的里程碑。
順應時代浪潮,廣汽本田也將把產品重心逐漸向電氣化過渡,全新電動品牌e:NP開始穩步推進,首款純電動車e:NP1極湃1已經與消費者見面。與此同時,廣汽本田年產量12萬輛的全新電動車零碳工廠,將於2024年建成並投產,並在2025年實現生產階段碳中和。
此外,憑藉廣汽本田擁有豐富的電動化經驗,新一代e:PHEV插電混動也即將到來,並將構築起“混動+插電混動+純電動”電動化全矩陣。
東風日產:發力三品牌協調戰略
正如“合資品牌轉型的陣痛期”,東風日產可謂最具代表性。在官方給出的銷量戰報中,東風日產累計達成銷量為89.8萬輛,同比降幅達20.9%。此外,日產品牌的重磅車型軒逸,也在12月出現下滑情況。
不過,銷量遇冷的背後,東風日產已經提前拿出了補救措施。隨着2022年初東風日產將日產、啓辰和英菲尼迪納入同一矩陣,在品牌戰略方面將持續發力三品牌協調道路。在此佈局下,日產品牌將作為鞏固技術日產的中堅力量,穩住基本盤;啓辰品牌致力拓展年輕化、智能化領域;而英菲尼迪品牌則進一步挖掘豪華市場機遇。
得益於三品牌的協調,產品方面的成果已經顯現出來。其中日產品牌聚焦電氣化的推進,首款純電SUV ARIYA艾睿雅以及軒逸e-POWER奠定了電動產品的上新步伐;英菲尼迪再推久違的新品全新一代QX60和轎跑SUV QX55;而啓辰的全新插混車型大V新能源,已經於前不久的廣州車展首發,上市日程也將如期而至。2023年,或將成為東風日產的轉機之年。
上汽通用:累計終端銷售117.01萬輛 2023年有4款奧特能新車
與東風日產一樣,上汽通用同樣是合資車企裏穩中求進的一類,當然,求穩是前提。憑藉別克、凱迪拉克、雪佛蘭三品牌的均衡發力,上汽通用2022全年累計終端銷售117.01萬輛。
在產品方面,三品牌均不乏新品站台。其中,別克品牌除了推出跨界SUV車型昂揚以外,首款豪華MPV世紀也正式與其它競品車型展開角逐;主打豪華市場的凱迪拉克品牌,則拿出了基於奧特能平台打造的LYRIQ鋭歌;此外,雪佛蘭品牌也推出了久違的新品,全新緊湊型SUV星邁羅。
值得一提的是,隨着武漢奧特能超級工廠在去年底正式竣工,成為上汽通用電氣化轉型的又一重要落子。未來五年,上汽通用將推出10款以上國產奧特能平台車型,覆蓋旗下三大品牌以及多個品類和細分市場。上汽通用表示,2023年就有4款奧特能平台的新車與消費者見面。
長安福特:持續推進電氣 2023年是產品大年
根據長安福特發佈的最新數據,2022全年累計銷量為251019輛,同比下滑17.61%。大環境的壓制,使連續幾年處於下行的長安福特並未迎來轉機。不過,過去一年長安福特並不乏新品的持續推進,其中主力車型蒙迪歐、福克斯等車型紛紛迎來全新全新換代,針對中大型7座SUV市場的探險者同樣迎來了中期改款。
面對產品大年,長安福特繼續秉持“更福特,更中國”的發展理念。在電氣推進方面,福特電馬將繼續在純電市場發揮主力作用。貓頭鷹車志認為,除了傳統車型繼續發力以外,面對2023年大環境的好轉,福特有必要在純電市場投入更多的新品。
北京現代:深化電動汽車發展 2025年銷量50萬輛
中國車市沒有常勝將軍,北京現代在2017 年到達巔峯後,就開始進入了持續調整期。不過,在過去的一年北京現代並不乏明星車型,其中第七代伊蘭特全年累計收穫了10萬輛的銷量,連續4個月單月銷量破萬;第五代途勝L和全新ix35這對SUV雙子星同樣解鎖了10萬輛的成就,並連續三個月單月銷量破萬。
在技術方面,背靠現代汽車集團,北京現代將逐步實現48V輕混和全混技術普及,在中高級轎車和SUV車型上的全面適用。之外,北京現代也將依靠現代汽車電動化E-GMP平台,進一步深化電動汽車領域發展,並確立了2025年年銷量50萬輛的目標。
值得一提的是,2023年北京現代將推出熱銷車型ix35的換代車型途界、一款名為OE的純電動車型,以及伊蘭特的年度改款車型等重磅新車推出。新車的到來,讓北京現代衝擊新的目標,增添了底氣。
長安馬自達:2022年實現累計終端銷量10.4萬輛
馬自達的品牌調性向來是小眾、個性的品牌形象。2022年,是一汽馬自達和長安馬自達合併的第一個完整週期,“雙馬”的合併,利於集中馬自達的優勢資源,實現品牌在國內的統一,並能用更為完善的產品譜系來滿足消費者的不同需求。從長安馬自達官方的產銷快報來看,2022年實現累計終端銷量10.4萬輛。
在產品方面,去年12月首發的CX-50,將成為馬自達在中國市場推出的首款混動車型,這是馬自達轉型的關鍵一步;此外,全新旗艦車型CX-90也將與1月31日亮相,並將正式導入國內市場。未來,長安馬自達將着手全面推出純電平台專屬車型,並計劃加強在電池生產領域的投資。預計到2030年,純電車型在馬自達全球銷量中的佔比將達到25%到40%。
神龍汽車:開啓新能源轉型
據神龍汽車官方信息,2022年集團(標緻+雪鐵龍)累計銷量為12.52萬輛,同比增長24.46%。不可否定,在整體車市下滑的大環境下,取得這一成績實屬不易,但遺憾的是,依舊未完成既定的銷量目標。
實際上,神龍汽車近兩年一直在我自調整,實施了“元+計劃”等戰略計劃。如今,經過一系列的內部架構革新和產品線調整,從去年開始神龍汽車連續兩年完成銷量突破10萬輛。2023年神龍汽車將開啓新能源轉型之路,官方表示,東風汽車集團與Stellantis集團計劃於2023年春季發佈更具體的神龍汽車未來發展規劃。
德系三強“BBA”:發展重心向電氣化轉型
聚焦於豪華市場,德系三強“BBA”繼續在傳統燃油車領域發揮絕對實力,三家也交出了過去一年的成績單。其中,北京奔馳2022全年累計交付56.57萬輛,同比增長3.6%;華晨寶馬累計交付65.79萬輛,同比增長0.21%;一汽奧迪和上汽奧迪則分別交付59.23萬輛和6143輛。
作為傳統燃油車頭部的引導着,三家在2022年的發展重心逐漸向電氣化轉型,並且均有新品推出。其中,基於EVA純電平台打造的奔馳EQE已經上市,第二款純電車型EQE SUV也已提上日程;寶馬在電氣化推進上步伐則更快一些,國產車型iX3和i3將與i4、i7和iX等進口車型形成統一純電產品矩陣,繼續發揮其在純電領域的品牌影響力。
另外對於一汽奧迪,2022年相繼投放的Q2L e-tron、e-tron、Q4 e-tron等車型,已經在市場上起到了助推作用,進口車型RS r-tron GT的上市,直接拉昇了奧迪在純電領域的品牌形象。至於上汽奧迪,從目前發展情況來看,相繼上市的A7L、Q6和Q5 e-tron三款車型,還未出現一款能挑起大梁的車型。貓頭鷹車之認為,重新調整戰略戰術,對於上汽奧迪而言很有必要。
總結
對於即將到來的2023年,中國車市將迎來最為白熱化競爭的局面,不僅是合資品牌內部的競爭,同時也是合資品牌與自主品牌兩大陣營的拼殺對壘,更是所有傳統車企電氣化轉型最為關鍵的一年。所謂“物競天擇,適者生存”,在這個過程中,任何一家車企都難逃被廝殺的命運,只有頂住壓力,砥礪前行才是王道。