劉強東做對了什麼，京東接手德邦後淨利大漲三倍_風聞
电商报-01-31 09:12
被京東收購後，德邦迎來了爆發增長。
日前，德邦股份發佈了2022年年度業績預增公告，預計實現歸屬於德邦股東的淨利潤為6.43億至6.71億元，同比增長335.07%至354.40%。
而在淨利大漲的同時，德邦的扣非淨利潤也預計增加5.1億元至5.39億元，達到3.02億至3.31億元，實現扭虧為盈。
與此同時，京東物流集團將向德邦物流集團提供一體化供應鏈解決方案及其他物流服務，交易金額合計不超過9300萬元。
去年，京東物流花費97億完成了對德邦的收購，完成收購後，京東加快推進德邦京東化。
目前，德邦控股的董事長為京東物流 CEO 餘睿，公司主要職能部門的新一屆管理人員也皆是京東系的資深高管，同時京東物流與德邦在倉儲、供應鏈、科技等方面也加大了業務滲透。
2022年第三季度，德邦營收同比增長4.51%，雖然營收變化不大，但歸屬於上市公司股東的淨利潤達到了2.56億元，同比增長1996.87%，扣非淨利潤也實現了扭虧為盈。
結合最新發布的年度業績預告，可以肯定的是，京東的一系列降本增效措施和先進技術的加持，讓德邦得以扶正上一年過於糟糕的業績，實現質的飛躍。
而在去年年底，劉強東發佈京東全員信，提到要為十幾萬德邦員工繳齊五險一金，確保每個德邦兄弟都能“老有所養，病有所醫”，並且拿出100億元人民幣，為包括德邦在內的所有集團基層員工設立“住房保障基金”。
儘管這是一筆巨大的支出，但這筆支出也將反哺到京東物流上，畢竟基層員工高漲的士氣能夠帶來更好的服務，而德邦“兄弟”的加入，也讓京東的物流版圖更加完善和穩固。
除了為德邦帶來積極的正向作用外，這次併購對京東物流來説也是一次極大的助力。
2012年，德邦開始主攻大件物流，經過十年的耕耘，德邦已經積累了豐富的經驗，而這恰恰就是京東所需要的。
此外，德邦還有一張覆蓋全國的快運網絡，可以為京東物流注入豐富的資源和渠道。
截至2022年6月30日，德邦物流在中國擁有接近9000個網點，並擁有145個分撥中心，總面積超過200萬平方米和超過2萬輛自有營運車輛，服務覆蓋中國幾乎所有區縣。
德邦對京東的助力也直觀地體現在財報數據上，2022年第三季度，京東物流首度與德邦並表，季度營收達到357.7億元，同比增長38.9%，更為重要的是，京東物流的外部收入佔比首次達到7成。
在收購德邦之前，京東還收購了跨越速運和達達，以此補齊全距離運輸版圖。
其中，主營限時速運服務的跨越速運，能夠進一步補足京東的快運短板，而即時配送平台達達，則是為京東提供同城零售末端配送的支持。
和德邦一樣，達達也在全面京東化。去年2月，京東增持達達集團，拿到了控股權，8月份時，達達集團創始人蒯佳祺卸任，由京東零售CEO辛利君擔任達達集團董事會主席，京東到家核心創始人之一、達達集團前副總裁何輝劍升任升任總裁。
可以説，達達是京東在即時配送領域的一把尖刀。
目前，京東到家、京東小時購已經覆蓋超20萬家實體門店，而達達集團開發出來的達達優揀等數字化解決方案和強大的眾包運力，能夠提高門店的揀貨效率和履約率，以此保障京東即時配送分鐘級送達的服務。
當然，京東物流也在不斷鞏固自身的實力，截至2022年9月30日，京東物流已經運營超過1500個倉庫，包括雲倉生態平台在內的倉儲網絡管理面積，如今超過了3000萬平米。
此外，在航空物流方面，京東收購的跨越速運，在全國已有17架全貨機，並且有超過620條航空貨運航線。
而在去年，京東航空也正式投入運營，京東成為了國內第三家民營貨運航空公司，被批准購買3架全貨機。在飛機數量上，京東系和圓通順豐一樣，已經達到兩位數。
過去幾年，除了京東之外，其他巨頭也在加速併購重組，帶動行業競爭進入新階段。
被京東視為最大對手的順豐，這些年通過收購和股權投資的方式延展自身的快遞網絡，鞏固自己的霸主地位。
2021年，順豐收購了嘉裏物流，藉着嘉裏物流於全球59個國家地區辦事處，拓展國際市場。而作為企業出海的必經之站，東南亞市場至關重要，嘉裏物流是東南亞最大的第三方物流公司之一，有着成熟的本土配送網絡，拿下嘉裏物流，對順豐開拓東南亞市場可以説是如虎添翼。
此外，行業最大的黑馬極兔，在2021年也“藝高人膽大”地以68億元收購了百世集團的中國快遞業務。去年5月，極兔和百世基本完成了兩網融合，當月極兔的日均票數已經超過4000萬張。
隨着巨頭之間的兼併重組，中國快遞行業的集中度進一步提高，也慢慢證實了劉強東的預言。
不過，相比於劉強東所預測的二分天下格局，當前行業格局還處於四分天下的階段：京東、順豐、極兔和拼多多系，以及菜鳥體系下的三通一達。
快遞企業之間兼併重組加速，未來行業競爭將會更加激烈。在這場殘酷比拼當中，一旦掉以輕心，就會徹底掉隊。
作者 | 李迎