新年第一摔！印度兩架戰機空中撞毀，印軍飛機還夠摔幾年？_風聞

2023年剛剛進入第一個月，印度空軍就“忍不住”了。

1月28日，印度空軍一架蘇-30戰鬥機和一架幻影-2000戰鬥機在印度中央邦幾乎同時墜毀。

其中一架飛機墜落在現場100多公里外的地區，以至於最初被當成了另一起墜機事件。

在這起事故中，蘇-30的兩名飛行員成功彈射並倖存下來，但幻影-2000的飛行員，印度戰術和空戰發展機構 (TAC-DE) 的教官，聯隊指揮官薩拉蒂則當場死亡。這是印度空軍18年來的第一次撞機事故，可以説，這是印度空軍近些年以來最嚴重的墜機事故之一了。

飛機為何會相撞

雖然印度空軍最初沒有披露任何信息，但早在事故發生的幾個小時內，幾乎所有軍事評論員都認定了這是一起撞機事故。事後的調查也證實了這一點，兩架戰機隸屬於同一軍事基地，在一次例行的模擬空戰訓練中相撞。幻影-2000的飛行員當場死亡，而蘇-30的兩名飛行員嘗試控制飛機失敗跳傘。

▲蘇-30MKI戰鬥機

和往年印度空軍的墜機事件不太一樣，這次墜毀的戰機雖然不是印度最先進的“陣風”，但也還是印度空軍的主戰裝備，涉事的三名飛行員都來自印度最精鋭的TAC-DE部隊，而不是駕駛米格-21這種飛行棺材的新手。雖然蘇-30和幻影-2000服役多年，又經歷過印度斯坦航空公司的毒手，都是印度空軍墜機事件的常客了，但兩架飛機同時墜毀，除了撞機幾乎沒有第二種可能。

▲為幻影-2000加油的蘇-30MKI

和地面上經常發生的交通事故不同，飛機在天上似乎有着無限的空間，可以隨心所欲的飛行，好像很難發生撞擊事故。當然相比車禍來説，撞機事故肯定要少得多，但也是飛行中的重大威脅。由於飛機在飛行過程中往往要遵循固定的航線，當航線發生交錯，或是飛機出現故障的情況下遭遇另一架飛機，就有極高的概率發生事故。

就在兩個多月前，2022年11月12日，兩架二戰時期的珍貴戰機：一架B-17G“空中堡壘”轟炸機和一架P-63F“眼鏡王蛇”戰鬥機在美國達拉斯航展上相撞。兩架飛機全部墜毀，6名機組成員全部遇難。對於軍迷和航空愛好者而言，這絕對是一起極為慘重的損失。

美國國家運輸安全委員會在初步報告中認為，這兩架飛機在這次飛行活動中錯誤的被允許在同一高度飛行，而空中管制人員沒有給飛行員提供高度建議。在航展上覆雜的飛行表演航線也可能讓飛行員產生了疲勞，最終釀成了慘劇。但由於兩架飛機都沒有安裝任何形式的飛行數據記錄器，我們或許永遠也難以揭開這場災難的全部真相了。

飛機有沒有防撞設備？

不知道剛剛看過《流浪地球2》的讀者還有沒有印象，在地球聯軍的空軍主力抵達戰場時，由於現場過於混亂，敵我混雜在一起纏鬥，就有飛行員收到了避撞系統的警告。這個系統不僅能夠計算出當前航線是否存在撞擊威脅，還能計算出規避航線上可能相撞的目標。如果現實中的飛機真的有這樣一套系統，是不是就能避免相撞了呢？

其實，類似的系統早就在民航飛機上廣泛應用了。早在上世紀50年代，為了避免越發頻繁的空中相撞事故，美國民航就開始研究空中避撞系統。1986年8月，一架墨西哥航空的DC-9客機與一傢俬人飛機在美國加州相撞，受此影響，美國開始要求所有大型民航飛機都必須安裝空中交通警戒和防撞系統（TCAS）。在歐洲，類似的系統被稱為機載防撞系統（ACAS）。到了2000年，機載防撞系統已經成了國際民航組織強制要求大型客機安裝的安全系統之一。

TCAS的原理實際上並不複雜，只需要在每一架飛機上都安裝一套發信機和應答器，不間斷的發出無線電信號，通過機載計算機分析附近飛機的信號，就能判斷出兩架飛機是否存在相撞風險。在確定飛機即將相撞後，計算機會立即發出警告，比較先進的TCAS系統還會協調兩架飛機向不同方向規避。

但即使是安裝了這樣先進的系統，也無法完全避免此類事故的發生。

2002年7月，一架來自俄羅斯，載有69人的圖-154客機在德國烏柏林根上空駛入了一條致命的航線。在同一高度，同一時間，一架波音-757貨機剛剛進入了一條相交航路，很快就要相撞，但負責這一空域的空管人員直到事故前一分鐘才發現這個嚴重問題。

▲發生事故的圖-154客機

發現衝突的空管人員立即聯繫圖-154客機，要求飛行員立即下降高度避免相撞，但幾乎與此同時，TCAS系統要求圖-154立即爬升，而波音-757立即下降規避。面對相互衝突的指令，圖-154的飛行員選擇了聽從空管人員的要求，但由於現場只有1名空管值班，波音-757的機組沒有收到空管的任何指示，在聽從了TCAS系統的指令，也降低了高度。

一分鐘後，波音-757的尾翼將圖-154從中間切成了兩段，兩架飛機當場爆炸，機組和乘員無一倖免。烏柏林根空難後，國際民航組織和各國民航機構都制定了新的規則，要求飛行員在類似事件發生時，嚴格遵守TCAS系統的指令。兩年後，一名精神失常的俄羅斯男子敲開了這名空管員的房門，用隨身攜帶的刀子刺殺了對方——他的妻子和兩個孩子都在這次空難中去世了

TCAS系統不僅應用於民用飛機，同時也被大量安裝在軍用飛機上，特別是各類軍用運輸機。2002年到2005年，美國空軍為幾乎所有C-5“銀河”戰略運輸機和C-130“大力神”運輸機加裝了TCAS系統，新型運輸機則在設計師就搭載了相關係統。俄軍也為伊爾-76、安-124運輸機加裝了進口自美國的TCAS系統。

▲軍用運輸機在和平時期

往往要嚴格遵守民航飛機的規則飛行

但在戰鬥機、攻擊機和轟炸機上，TCAS系統並不能完全滿足飛機的防撞需求。

軍用飛機的防撞系統

對於軍用飛機，特別是作戰飛機來説，執行作戰和訓練任務時往往要以編隊形式進行密集集羣飛行。在一些特殊飛行任務或飛行表演時，飛機之間的距離甚至需要用釐米計算，TCAS的響應效率無法滿足這種需求。此外，TCAS系統的帶寬也很有限，最多能夠收發同一空域內30-45架飛機的數據，而軍用飛機往往會組成幾十架甚至上百架的巨大編隊，遠遠超出了TCAS的上限。

另外，大量飛機在密集編隊狀態下，強烈的TCAS信號會造成嚴重的射頻干擾，直接影響戰機的通訊和信息傳輸能力，這都是軍用飛機無法接受的。因此，軍用飛機即使搭載了類似的系統，也只是用於防止平時飛行時和民用飛機相撞，對於巡邏和軍事行動幾乎毫無意義。

▲避撞系統在空中加油等情況下相當有用

對於作戰飛機的專用避撞系統，各國幾乎都採取了嚴格保密的措施，外界很難獲得詳細信息。根據相關信息，美國海軍的F/A-18“大黃蜂”戰鬥機、空軍的F-22戰鬥機搭載了增強性能的ETCAS系統，能夠部分滿足軍用飛機的避撞需求，F-35也搭載有類似的避撞系統，但都缺乏具體的信息。而這些系統的實際效果，軍武菌只能合理推測，肯定遠遠達不到《流浪地球2》的水平。

對於軍用作戰飛機來説，成熟的，能夠滿足作戰需求的TCAS系統幾乎還處於起步階段，最早也是2010年前後才開始投入使用，而我國的相關產業在這一時期才剛剛起步。也就是説，基本只有在2010年前後誕生，或者經過了大規模現代化改造的先進戰機，才可能會搭載軍用級的TCAS系統。

而印度空軍的蘇-30MKI和幻影-2000戰鬥機有沒有搭載類似的系統呢？

顯然，印度不可能獨立研發出能夠滿足軍用飛機作戰需求的TCAS系統，也不可能從國際軍貿市場上採購此類產品，最多隻能給這些飛機加裝一些民用級的貨架產品。在近距離格鬥空戰中，只要幾秒甚至幾毫秒的失誤，就可能發生嚴重的後果。而這樣的民用系統對於高速飛行，而且處於模擬空戰訓練中的戰鬥機之間，肯定是毫無意義的。

作為世界上規模最龐大的空軍之一，印度空軍現有的作戰飛機數量超過了600架，但始終受到高強度使用、機體老化和零部件質量缺陷等問題的困擾，導致這些飛機事故頻發，墜機事件更是時有發生。

2010年至今，印度空軍與陸海軍航空兵損失的各類飛機數量共計達到了160架，其中包括8架蘇-30MKI、4架幻影-2000、9架米格-29，以及整整31架米格-21，還有其他的直升機、運輸機等等。毫不誇張的説，印度在十幾年裏“消滅”了相當於一支小國的空軍。

對於印度空軍和陸軍、海軍航空兵來説，2021~2022年這兩年似乎算是“好年份”，除了把自己的國防參謀長摔死了以外，事故發生的頻率確實是稍有下降。但2023年剛一開始，印度空軍就來了個“開門紅”，真不知道在接下來的一年裏，印度空軍還會給我們帶來哪些“驚喜”。

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