特斯拉去年營收800億美元_風聞

“如果沒有什麼特別重要的事情要宣佈，我認為這將是我最後一次參加財報會議。”

馬斯克曾經在2021年二季度財報電話會上表達了“如無必要，絕不參會”的想法，但在剛結束的2022年四季度財報會議裏，這個男人又回來了。

馬斯克在電話會議上提到，2022 年對特斯拉來説在各個層面上都是有史以來最好的一年。“2022 年第四季度是打破紀錄的一個季度，2022 年也是創造紀錄的一年”。

財報顯示，特斯拉收入和淨利潤均創歷史新高：2022 年第四季度收入 243 億美元，同比 2021 財年 Q4 的 177 億美元增長 37%,。

第四季度淨利潤為 37 億美元，營業利潤率達到 16%；全年營收 815 億美元，同比 2021 財年的 538 億美元增長 51%；全年淨利潤 126 億美元，同比翻了一倍多。

毛利率方面，近年總體表現為連續增長。2022 財年為 25.6%，是特斯拉公司近五年毛利率最高的一年。

2018—2021 財年該公司毛利率分別為 18.8%、16.6%、21%、25.3%。得益於最新財報表現，特斯拉公司過去一個月股價上升幅度達 46%。

特斯拉公司主要收入來自汽車業務，2022 財年貢獻營收 715 億美元，同比 2021 財年的 472 億美元增長 51%。本財年汽車業務營收是 2018 年時期 185 億美元的 3.9 倍。

從汽車交付量來看，特斯拉 2022 年第四季度的汽車交付量為 40.5 萬輛，全年交付汽車 131 萬輛，均創下交付量紀錄。過去一個財年，特斯拉汽車產量為 137 萬輛，同比 2021 財年的 93 萬輛增長 47%。

特斯拉的汽車產量主要分佈在 Model3 / Y、Model S / X。

其中 Model 3 / Y 2022 財年產量 129.8 萬輛，同比 2021 財年的 90.6 萬輛增長 43%。Model3 為四門中型轎車，定位為有大眾市場吸引力的基本價格產品，Model Y 是一款緊湊型運動型多用途車，最多可容納七名成人。

Model S / X 2022 財年產量為 7.1 萬輛，同比 2021 財年的 2.4 萬輛增長 192%。相較 Model 3 / Y 兩款車型，Model S / X 本財年產量增長更為顯著。

Model S 是一款四門全尺寸轎車，Model X 是一款中型 SUV，最多可容納七名成人，Model S 和 Model X 分別具有該公司在轎車和 SUV 中的最高性能特性和最長續航里程。

“我認為特斯拉第一次有了一個真正的挑戰者，它的名字叫比亞迪。”特斯拉前董事會成員、威斯利集團創始人史蒂夫·威斯利（Steve Westly）此前在接受記者採訪時直言道。

1月30日晚，比亞迪披露了業績預告，預計2022年實現淨利潤160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%，預計年度營收將突破4200億元。

1月31日，比亞迪收漲1.35%，股價為285.8元/股，較去年11月28日的低點漲幅超20%。

儘管比亞迪漲勢迅猛，但在盈利方面仍未追上特斯拉的腳步。不過從銷量來看，比亞迪在去年已經大幅超越了特斯拉。整個2022年，比亞迪實現新能源汽車銷量186.35萬輛，超越了特斯拉的131萬輛登頂全球第一。

為何比亞迪贏下了銷量之爭，卻沒有贏下利潤之爭？未來是否有希望在銷量和利潤上全方位超越特斯拉，成為真正的“新能源一哥”呢？

中國人民大學國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者採訪時表示，就比亞迪而言，它其實是油車向油電混合策略轉型的傳統汽車製造商，相比特斯拉這種純電動汽車製造商而言其轉型包袱更重，這顯然要折算到單車製造成本之中。

但比亞迪在電池、發動機和綜合零部件領域的自主創新能力，也抵補了其部分新能源轉型成本。

據比亞迪公告，2022年是比亞迪停產燃油車的第一年，2022年3月起比亞迪停止了燃油汽車的整車生產，在汽車板塊專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。

不過比亞迪仍會為燃油汽車客户提供持續完善的服務和售後保障，提供全生命週期的零配件供應。

而就特斯拉來説，它作為“成本殺手”，對各項成本也有着很強的把控能力。

陳佳表示，單從財務數據結構來看，比亞迪單車製造、運輸和營銷總成本相比特斯拉的差距目前依然比較大。

2020年9月22日，馬斯克在特斯拉電池日發佈會上提出了“一體化壓鑄”的概念，表明特斯拉Model Y將採用一體式壓鑄後地板總成，可將下車體總成重量降低30%，製造成本下降40%。

除了一體化壓鑄之外，特斯拉在很多方面都有着縮減成本的技術。比如在自動駕駛方面，國內車企往往採用的是“視覺+激光雷達”方案，一套雷達系統成本動輒上萬元，而特斯拉採用的是純視覺方案，主要靠環繞車身的8個攝像頭檢測物體，實現了成本的大幅降低。

“在整個生產工藝和營銷流程中，特斯拉的這種‘小優勢’非常多，使其成本顯著降低。這是中資廠商未來除了產品設計和營銷策略之外需要真正發力的產業鏈和供應鏈創新重點。”陳佳説。

除此之外，特斯拉和比亞迪銷售模式的差異也影響了雙方的利潤水平。中歐協會智能網聯汽車秘書長林示接受記者採訪時表示，特斯拉採取的是直營模式，能夠牢牢地把議價權握在自己手中，而比亞迪還要分相當一部分利潤給經銷商。