2023年中國科技互聯網十大預測（下篇）_風聞

圖源：東方IC

“本輪疫情已近尾聲”，中疾控研判，“春節假期，疫情未出現明顯反彈，在整個流行過程中，未發現新的變異株。”

這是節後最好的消息。寒氣，是否會與疫情一起消散？

2023年，新能源汽車將在內卷中爆發。而XR還存在着不確定性，期待拐點出現。可以肯定的是，經過疫情的“至暗時刻”，加密貨幣等始於瘋狂的產業將會冷靜下來。

兔角牛翼

加密貨幣產業

繼續遇冷

原意：

兔不生角，牛不長翼，故以之比喻不合情理之事。

兔年新解：

加密貨幣投資者一心想設計一套替代性金融系統，但這種“兔角牛翼”的模式本身就存在極大風險。2023年，炒幣等相關行業和行為將持續遇冷，而真正大行其道的將是在國家信用護航下的數字貨幣。數字貨幣兔年如何做大做廣，值得關注。

從2021年的行情異常火爆，到2022年的哀鴻遍野，加密貨幣經歷了過山車般的瘋狂奇遇，從大喜到大悲，一眾幣圈追捧者開始對加密貨幣產生了懷疑。

在美聯儲激進加息的背景下，2022年5月，號稱“幣圈茅台”的LUNA幣閃崩；2022年7月，幣圈對沖基金三箭資本(Three Arrows Capital)、加密借貸平台Celsius Network與Voyager Digital等接連申請破產。

Glassnode 數據顯示，全球比特幣投資者在2022年共計損失1950億美元 (約合人民幣13597億元)，損失非常慘重，幣圈“一夜暴富”神話破滅。此外，加密貨幣領域的非法交易和網絡犯罪的金額連續上升，在2022年創下201億美元的歷史新高。相對傳統洗錢犯罪，利用加密資產進行洗錢犯罪更不易被發現和追蹤，使得各國政府對之始終持有高度警惕之心。因此，2023年加密行業或許會面臨更多更嚴密的監管。

相比之下，由國家信用護航的數字貨幣在2022年得到快速發展，2023年步伐無疑會更加快速。

2022年，從推進法定數字貨幣標準研製、公佈第三批數字人民幣試點地區，到發佈數字人民幣智能合約預付資金管理產品、推動數字人民幣邁入資本市場、將數字人民幣納入流通中貨幣統計，數字人民幣領域大事不斷。

數字人民幣是人民銀行發行的數字形式的法定貨幣，它與實物人民幣一樣，本質上都是貨幣組成部分。就在數天前，央行表示，將有序推進數字人民幣的研發試點，持續完善頂層設計和生態體系建設。

2023年，在擴大內需的背景下，數字人民幣更有用武之地，一方面通過便捷提供兑換、支付、錢包管理等服務，支持線上線下全場景應用，另一方面提升交易透明度和資金管理的智能化水平，降低結算和合規成本。

同時，美國、歐洲、俄羅斯、日本等國家和地區均表示要穩健推出數字貨幣政策。去年11月，紐約聯儲銀行創新中心（NYIC）發佈聲明稱，與包括花旗集團、滙豐控股、萬事達卡等在內的華爾街金融機構開始為期3個月的數字美元試點。同樣是在去年11月，日本央行相關人士表示將聯合三菱東京 UFJ 銀行、三井住友銀行、瑞穗銀行這三大巨頭商業銀行，以及各個地方性銀行合作進行數字日元發行試點。

經歷了2022年“至暗時刻”後，2023年新年伊始，比特幣意外迎來了“開門紅”，近段時間價格不斷上漲，一度突破2.1萬美元大關。不過在很多業內人士看來，2023年比特幣上行空間非常有限，而且面臨着虧損和監管雙重風險的考驗。

（毛宇）

一雕雙兔

新能源汽車

在內卷中爆發

原意：

三人並列顯位，一人勢盛而兩人受其挾制。

兔年新解：

在競爭日趨激烈的汽車市場中，新能源汽車一枝獨秀。而在中國新能源智能網聯汽車市場中，比亞迪一枝獨秀，“蔚小理”等造車新勢力雖表現亮眼，但依然受到很大影響，未來戰局撲朔迷離，但整體勢能不可阻擋。

安全、續航、充電、定價、保值率……對於越來越“卷”的新能源汽車而言，消費者需要比較的因素太多。再加上越來越多傳統車企入局，以及異業跨界進入，新能源汽車行業滿滿“火藥味”。

“火藥味”一旦濃郁，對於行業來説，無非是兩種結果：一種是幾方俱敗，另外一種是分出勝負。從2022年新能源汽車市場看，勝負已分，一些車企仍在為“小目標”而奮鬥，一些車企則已經從市場中獲得了豐厚回報，最亮眼的就是全球第一家正式宣佈停產燃油汽車的比亞迪，堅決而果敢。

最新的數據顯示，2022年12月比亞迪銷量達到23.5萬輛，同比增長137.3%，2022年全年累計銷量達到186.3萬輛，同比增長208.64%。   

“帶頭大哥”比亞迪表現非常驚豔，而在追趕者陣營中，哪吒汽車盡顯黑馬本色，全年交付15.21萬輛，同比增長118.26%，在數據上超過了“蔚小理”。而在“蔚小理”三家中，2022年交付量居首的是理想汽車，年交付13.32萬輛，同比增長47%。

不過，新能源汽車行業風光的背後，也存在隱憂。芯片供應不足、工廠停產、電池漲價……這些不確定因素都對行業穩定發展帶來挑戰。尤其是對造車新勢力來説，“蔚小理”獨佔銷量前三的時代正在落幕，主打性價比的哪吒、零跑銷量迅速爬坡，同時傳統車企的新能源品牌來勢洶洶，廣汽總經理馮興亞已經放出豪言：“廣汽埃安的目標是讓‘蔚小理’變成‘埃小蔚’”。

新能源汽車扶持政策的改變、傳統車企的加速轉型、製造成本和運營成本居高不下、缺芯貴電等因素都會拉開銷量差距，影響車企的發展勢頭。總之，在新能源汽車賽道上，“內卷”還在持續，還會更加猛烈，而且新勢力們仍未走出“越賣越虧”的泥潭。

不得不説，2023年依然會不容易。中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽表示，2023年國內將有超過100款新能源汽車上市，市場競爭烈度會超過以往，新勢力的格局和座次還將迎來數輪衝擊和改變。不過“一哥”比亞迪的表現應該會更加強勢，王傳福已經將2023年的銷售目標定為400萬輛，較2022年再翻一番，1月5日正式推出的全新高端汽車品牌“仰望”更是要衝擊百萬級以上市場。

2023年，新能源車企將迎來真正的大浪淘沙。面對種種衝擊，造車新勢力在2023年很可能形成新的第一梯隊，在產品升級、品牌打造等方面展開慘烈的競爭，除了爭奪國內市場，國外市場也將成為一塊“肥肉”，以此來拓展發展空間。

（潘少穎）

狼奔兔脱

疫情消散

人間重拾煙火氣

原意：

形容四處散開。

兔年新解：

隨着政策全面放開，疫情給生活帶來的影響正猶如“狼奔兔脱”，迅速消散。今年初，在熬過第一波高峯後，生活和工作逐步恢復如常：廠哥廠妹回來了，快遞外賣正常了，爺爺奶奶又跳起了廣場舞……2023年，千行百業將重拾正常生產節奏，疫情對生活方方面面的影響也將漸漸消散。

2022年12月7日，國務院聯防聯控機制綜合組出台了《進一步優化落實新冠肺炎疫情防控的措施》，宣佈不再劃分高中低風險地區，取消交通管制，所有車輛正常通行，居民恢復正常通行，居民出行不再查看行程碼、健康碼、核酸證明。歷時3年的嚴格防疫措施宣告鬆綁，日常生活的迴歸迎來倒計時。

回望2022年，“疫情”是不少人在年度總結中列出的關鍵詞。居家辦公、早起搶菜、物流停滯……疫情一方面讓人們更加依賴線上生活方式，帶動了生鮮電商和社區團購等一批線上平台的發展；另一方面，線下的物理隔離又導致連接線上線下的外賣小哥、快遞小哥等人手嚴重不足，限制了線上平台的正常發展。

Quest Mobile數據顯示，上海2022年3月中旬疫情暴發後，叮咚3月DAU相比2月環比暴漲66%，同比上漲66%。而在快遞物流端，疫情因素造成的區域性限制使得快遞轉運、末端攬件派件等環節受阻，快遞業務增長全面放緩。數據顯示，2022年1~11月我國快遞業務量累計完成1002萬單，同比增長僅2.21%，較之前兩年近30%的增速呈現斷崖式下降。物流的停滯更是傳導到各行各業，造成各行各業供應鏈的斷裂，嚴重影響行業生產。

這樣的場景或許即將成為一段都市傳説。如今，政策已經開放，在順利度過第一輪疫情高峯後，暌違已久的人間煙火氣已然迴歸。外賣平台上的店鋪變多了，快遞騎手重新走上了街頭，物流的速度也快了很多……此時，距離政策鬆綁不過一個月。可以説，用“狼奔兔脱”來形容疫情影響消散之快再合適不過。

儘管有專家預測認為，2023年我國或許會迎來第二、第三輪疫情。但“奔狼”已去，大的影響已經不再，“脱兔”雖仍未遠，疫情對生活的影響也將不再明顯。

隨着物流的迴歸，各行各業停產、縮產的情況將迅速好轉。在生活層面，隨着眾多小商户的迴歸，以及外賣行業恢復正常水平，人們的線上線下生活都在變得和往常一樣。

但對於生鮮電商和社區團購而言，由於消費羣體仍然以白領階層為主，在生活步入常態化後，疫情期間培養起消費習慣的高齡消費者和低收入人羣或將重新迴歸線下市場。生鮮電商與菜市場、街邊水果店的競爭將重新迴歸到價格和品質的競爭。若要在新的週期獲得長足的發展，或許需要生鮮電商們進一步提升商品品質，讓利於消費者。

（範昕茹）

兔子不吃窩邊草

推進“雙碳”戰略

是內生性要求

原意：

兔子不吃自己窩旁的草。

兔年新解：

潛在的寓意是保護自然、善待生存環境的樸素道理，維護生態的持久平衡。2023年，在中國實現碳達峯碳中和的指導思想和頂層設計已完成的基礎上，雙碳發展機遇凸顯，在低碳、零碳、負碳技術交流合作，綠色低碳貿易與投資合作，開展第三方市場合作等領域都將迎來重大機遇。

“2022年是全球可持續發展的關鍵節點，儘管國際形勢風雲變幻，全球綠色低碳轉型的大趨勢沒有改變，面向碳中和的國際進程不可逆轉。”2022年12月，中國社會科學院高培勇副院長在公開場合如是表示。

總體來看，在2022年，中國碳達峯碳中和“1+N”政策體系已基本建立，各領域重點工作有序推進，碳達峯碳中和工作取得良好開局。

實現“雙碳”目標，是中國向全世界做出的莊嚴宣示。放眼未來，中國探索的這一條生態優先、綠色低碳的中國式高質量發展道路，大有可為。

目前我國已成為全球規模最大的碳現貨市場，作為實現碳達峯與碳中和目標的核心政策工具之一，在“雙碳”目標要求推動下，未來全國碳市場的行業覆蓋範圍將逐步擴大，專家預計2023年全國碳交易金額會有較大的提高。

在此基礎上，各行各業推動轉型升級，實現綠色低碳發展成為新風向，如新能源汽車、綠色數據中心、綠色建築等等。

在推進轉型的過程中，新型能源核心技術的攻關依舊是實現“雙碳”目標的重點。截至2022年，我國可再生能源裝機規模已突破11億千瓦，佔全球的34％以上，水電、風電、太陽能發電、生物質發電裝機均居世界第一，並創下多個世界之最；共建設了2783家國家級綠色工廠、223個國家級綠色工業園區、296家國家級綠色供應鏈管理示範企業，覆蓋了主要工業行業，綠色製造體系初步形成。

中央經濟工作會議和國務院相關部委出台的政策，明確對低碳零碳負碳和儲能新材料、新技術、新裝備開展攻關，同時重點攻關高效率太陽能電池、可再生能源制氫、可控核聚變、零碳工業流程再造等低碳前沿技術。可以預見，2023年我國的光伏、風力發電等新能源還將持續擴大規模，虛擬電廠、儲能等作為支撐新型能源體系建設的基礎設施也會大有作為。

推進“雙碳”戰略不僅是中國的國際義務，也是中國發展的內生性要求。2023年，我國仍會積極穩步推進碳達峯碳中和工作，繼續抓好能耗“雙控”向碳排放“雙控”轉變，大力發展綠色低碳產業。綠色發展不是替補選項，而是可持續發展的必由之路。

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（賈天榮）

兔死狐悲

XR產業

期待拐點出現

原意：

兔子死了，狐狸感到悲傷，比喻因同類的死亡或失敗而感到悲傷。

兔年新解：

對於全球XR行業來説，2022年並不是順遂的年份，尤其是行業巨頭的表現令人失望。VR行業先行者HTC的存在感越來越弱，Meta的股價暴跌六成以上，騰訊成立僅半年的MR業務線面臨研發運營不確定的風險，這讓業內企業不免有“兔死狐悲”之感。而在消費級市場，字節旗下Pico、愛奇藝奇遇、雷鳥、Nreal、華為、OPPO等推出了不少有亮點的產品，但離消費者的期望還有不小的差距。不過2023年新年伊始就傳來好消息，據稱蘋果將發佈MR頭顯，這給市場帶來了新的希望。

XR（擴展現實）可以細分為AR（增強現實）、VR（虛擬現實）和MR（混合現實）等三種形式，而從軟件、硬件、平台實現的技術難度來看，三者是逐步遞增的。

2022年上市的AR眼鏡、VR一體機等XR硬件設備新品並不少，迭代速度也不算慢，比如VR頭顯、一體機也已經普遍用上了亮度更高、晶片體積更小的mini OLED屏幕。入局AR眼鏡的廠商用各自的設計思路，帶來了不同形態的產品。不過在軟件和內容生態方面，XR還缺乏足夠的吸引力，元宇宙並不能承載全部的希望，至少對於普通消費者來説，在元宇宙裏辦公、交友、教育、娛樂，目前看來吸引力並不大。遊戲、影視仍然是AR、VR產品在C端的賣點。

在軟件和硬件之間的平台部分，“All in 元宇宙”的Meta正試圖建立起自己的XR標準，並寄希望其成為行業標準，以此鞏固自己在XR行業的領導地位。蘋果公司野心也不小，據傳隨着MR頭顯設備的發佈，它將打造一套專屬的頭顯操作系統“XROS”，而且還準備為頭顯設備開設應用商店。毫無疑問，Meta和蘋果這兩家巨頭在消費級市場勢必會有一番激戰。

而在國內，XR同樣被寄予厚望，《十四五年規劃和2035年遠景目標綱要》將“虛擬現實和增強現實”產業列為數字經濟發展的七大重點產業之一。在XR硬件設計上，中國廠商已經有自己的獨特優勢，而在標準方面，還需要產業鏈協同一齊發力。

據市場研究機構CCS Insight發佈的數據，2022年XR設備出貨量不足1000萬台，相較2021年同比下降13%，下降原因在於全球經濟不確定性導致的消費者信心下降和通脹所導致的價格上漲。但形勢極有可能在2023年得到改變，業界普遍認為市場拐點會在2023年下半年出現，同時預計2023年全年出貨量將重新增長至1140萬台，與2021年大體持平。而從2024年起，XR設備的銷量將開始顯著加速，到2026年增長到6680萬台，其中16%預計將由企業或機構使用。

XR離電影《頭號玩家》裏的“綠洲”或者鋼鐵俠家中的設備差距還不小，但不斷往前走，總歸會抵達。    

（林斐）

作者／ IT時報記者  潘少穎  範昕茹  林斐  

見習記者  賈天榮  毛宇

編輯／ 錢立富  挨踢妹 

排版／ 季嘉穎  

圖片／ BYD  CCS Insight 東方IC  網絡

來源／《IT時報》公眾號vittimes