通蘇嘉甬高鐵嘉興段吹響新年復工復產的嘹亮號角_風聞

人勤春來早

項目加速跑

春節假期剛結束

備受矚目的通蘇嘉甬高鐵嘉興段

便吹響了

新年復工復產的嘹亮號角！

儘管天氣寒冷，但位於嘉興市海鹽錢塘江北岸的杭州灣跨海高鐵大橋項目的施工現場卻是一片熱火朝天的景象。機械轟鳴，吊機正在忙碌吊裝各種材料，春節不休息的工人們正在進行攪拌站、鋼筋加工廠等大臨設施的搭建……目前400多名管理和施工人員全部到位，復工率100%。

通蘇嘉甬高鐵嘉興段

最新進展情況如何？

通蘇嘉甬高鐵是國家高速鐵路網“八縱八橫”沿海通道的重要組成部分、是長三角城市羣的主要城際骨幹線路，目前全線可研、初步設計均已獲批，杭州灣跨海高鐵大橋作為控制性工程已先行實施。

據瞭解，目前海鹽縣已交付343畝臨時用地，施工單位中鐵大橋局已完成項目部的建設併入住，生產、生活配套設施已建設完成；1#攪拌站土建主體已安裝完成。

中心試驗室已建設完成並通過驗收，主要負責本標段的試驗管理工作，對工程項目試驗檢測數據進行控制。

1#鋼筋加工廠14848平米已安裝完成，場內設施正在完善。

施工前各項準備工作均在緊鑼密鼓進行中，這一切都是為了今年3月在杭州灣裏打下第一根鑽孔樁！

率先開工的

杭州灣跨海高鐵大橋

是一座怎樣的大橋？

本次開工的重大控制性工程杭州灣跨海高鐵大橋，全長29.2公里，起自嘉興市海鹽縣境內，跨北岸大堤後進入杭州灣，以主跨450米斜拉橋跨越北航道，以主跨2×448米，斜拉橋跨越中航道、以主跨364米斜拉橋跨越南航道，後在寧波市前灣新區登陸。

大橋創下多項世界紀錄

01

目前世界上長度最長、建設標準最高的高鐵跨海大橋，對世界高鐵橋樑建設具有里程碑意義。

02

世界第一座強潮海灣、超低阻水率、全埋置式承台基礎的高鐵跨海大橋。

03

北航道橋主跨為450米，為世界最大跨度無砟軌道雙塔雙索麪鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋。

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中航道橋主跨為2×448米，為世界最大跨度無砟軌道三塔雙索麪鋼桁梁斜拉橋。

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海中引橋採用80米主跨的預應力混凝土連續梁，最大聯長達3080米，其超長聯、大跨度、曲線連續梁無縫線路創世界紀錄。

施工建設面臨五大挑戰

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杭州灣是世界三大強潮海灣之一，海域寬、風大、浪高、潮差大、流速大，建橋條件受水文、氣象、地質等自然環境的影響大。

02

杭州灣跨海高鐵大橋結構新穎，部分結構在跨海橋樑中首次應用，無先例可循，施工技術難度大。

03

項目總工期為5年，橋樑工程施工時間僅有48個月，複雜海洋環境下施工難度大，工期緊張。

04

海上高空作業多，施工所需的大型機械設備、工程船舶眾多，施工安全風險高。

05

橋樑穿越錢塘江河口海洋生態紅線區，大橋建設對錢塘江河口區魚類洄游通道及鳥類資源有影響，生態環保要求高。

圖文：嘉興市鐵指、總師室、辦公室、鐵路投資公司