21世紀初中國空軍IL76運輸機採購_風聞

21世紀初中國空軍IL76運輸機採購

PARTI 21世紀初伊爾76軍購的艱難起步

2001年前後中俄進行接觸，準備引進新一批伊爾-76。

經過數年艱苦談判，時間到了2005年。

2005年3月，在PRES Hu.當選為Central Military Commission主席後

中俄（烏茲別克）終於達成協議，中國向俄羅斯訂購34架伊爾-76MD軍用運輸機和4架伊爾-78MK空中加油機，及配套D-30KP-2發動機（根據中俄2006年達成的協議，俄還應向中國提供大約240台D30-KP2發動機價值約3億美元）當時合同的總價值是10.45億美元。

但是，值得注意的是，俄方此時並沒有伊爾76運輸機總裝能力。伊爾76系列機型及衍生型號的組裝廠所在地依舊如蘇聯時代一樣，

位於烏茲別克斯坦共和國，塔什干航空工業聯合體飛機製造廠。

為此俄羅斯國防產品出口公司不得不將每架伊爾76MD大約90%的零配件送至塔什干進行組裝。

這勞民傷財的做法着實令人焦躁。

因此到了2006-2007年，時任俄聯邦總理謝爾蓋·伊萬諾夫曾在訪烏（烏茲別克）時宣佈，

俄聯合航空製造集團意欲整合烏茲別克航空企業，但是不會與烏分享企業控制權.

雙方最終因企業控制權等問題不歡而散。

同時隨着90年代蘇聯解體，塔什干伊爾76生產規模急劇下降，烏航空企業財務狀況和技術水平迅速跌滑，俄聯合航空也失去了整合烏航空產業資源的熱情和動力。

2006-2007年俄烏在中國訂單履約過程中，烏茲別克不滿足於俄航空集團給其的合同分配比例而發生嚴重爭端，更加重了俄聯航的疑慮

實際上，早在2006年12月，俄方就已經決定伊爾76飛機的生產方，由位於烏茲別克斯坦塔什干航空飛機製造廠，轉移至俄羅斯烏里揚諾夫斯克飛機製造廠。

當然給出的冠冕堂皇理由，因烏茲別克斯坦塔什干航空工業聯合體已不具備生產能力，俄羅斯國防產品出口公司決定更換合同的執行方。

這種説法某種情況下也相對貼近事實，因為此時烏茲別克斯坦塔什干航空製造廠因其技術老舊及資金匱乏市場萎縮（烏茲別克斯坦本身並沒有對戰略運輸機的需求），

只能繼續根據俄公司訂單（其中也包括向中國印度等第三國出口的訂單）極其緩慢地零星單架地組裝生產各種型號的伊爾-76軍用和民用運輸機。

並且作為一個組裝工廠，其近90%的配件來自俄羅斯。為此其不得不使用各種已有老舊成品，甚至包括蘇聯時期組裝出的機身。

即便如此塔什干航空工業聯合體仍然無法勝任俄聯合航空製造集團向中國空軍供應34架伊爾-76MD運輸機和4架伊爾-78加油機的組裝任務。

（一説30架伊爾76，8架伊爾78）

塔什干航空製造廠領導層最初仍堅持要求增加合同收入分配比例，而在俄方斷然拒絕後，於2006年徹底拒絕簽署項目協定，最終導致此項價值近10-15億美元的合同流產。

合同被中方暫式凍結。

塔什干方面最終只從中獲得了已經制造好的15段伊爾76機身。

這同時也讓剛剛恢復的脆弱俄烏（烏茲別克）關係雪上加霜（烏茲別克斯坦總統卡西莫夫在此之前對外政策立場親近西方，1999年被開除集體安全條約組織後，曾向美軍提供軍事基地，2006年才重新恢復集安組織資格）

PARTII 是烏茲別克，不是烏克蘭

圍繞着伊爾76/78運輸機/加油採購合同所爆發出的俄烏爭端，在中文網絡中對於此次事件過程中的前因後果還有另一個版本解讀，

那就是，俄國人截胡了烏克蘭。

2004年後中國向烏克蘭求購謀求伊爾78加油機，但因美國干預而流產。

（此前美國為了阻止PLAAF獲得預警機，先後干預了英國馬可尼，及以色列費爾康，阻止其同中方合作）

但基輔仍計劃從繼承自蘇聯的龐大伊爾76機隊中，折價出售二手飛機給中方。

如果這筆交易如預期般成功，那最終將影響到俄烏（烏茲別克）伊爾76飛機的對華出售。

為了保證價值10億美元龐大合同的最終落定，這一次出手阻撓的變成了俄羅斯自己，爭執的結果是三敗俱傷不歡而散。

但上述“俄國烏克蘭爭端”的説法似乎並不靠譜，因為2005年1月作為一個顏色革命集團的尤先科ZF上台後，對於地緣關係抉擇中永遠只會傾向於美國和NATO一方。

俄烏（烏克蘭）兩國之間關係極為緊張，使俄-烏克蘭之間從未具有在伊爾76伊爾78上進行技術合作可能，

而中俄此時同為美國和NATO集團的防範對象和假想敵，因此尤先科ZF在其處理俄烏和中烏關係時，不暇思索的優先考慮了NATO利益，

直接中斷了伊爾78加油機方面的合作，也更不可能再向中方出售其伊爾76機體。

同時烏克蘭航空工業是安東諾夫型號出產地，當時也不具備拋開俄羅斯，以低於塔什干（烏茲別克）報價組裝和翻修伊爾76飛機的能力，

（——作為參考數據，2011年尼古拉耶夫工廠給伊爾78改裝報價4800萬美元，遠高於此時俄方報價2000萬美元。）

因此個人猜測，網絡上關於“俄羅斯-烏克蘭伊爾76爭端”似乎是對“俄羅斯-烏茲別克斯坦伊爾76爭端”的以訛傳訛

PARTIII 沒時間解釋了，快上車

作為急需獲得大飛機的甲方老闆，因見俄烏談判陷入僵局，且遲遲無法交貨。

中方於2006年3月正式凍結了價值10.45億美元伊爾76MD和伊爾78M採購合同。

事件的結果也使中國更加堅定了自產軍用大飛機的決心。

2007年7月國防科工委主任張雲川參觀位於陝西西安的工廠時，視察了建造重型運輸機生產線的進展情況。

在參觀期間，張雲川説，

應該在成熟技術及中國創新性技術的基礎上建造重型運輸機，該機很可能在伊爾-76MD飛機的基礎上建造而成，不過將擁有更好的運載能力和功率更大的發動機，其大小很可能接近於波音公司生產的C-17戰略運輸機。

俄方此時也開始打起了其他如意算盤，並且找到了很好的理由。

2005年約旦訂購了2架改進型伊爾—76運輸機IL76T，合同價為每架5000萬美元。原預計2007年交付約旦，但是這一筆訂單最終將會延遲到2011年交付。

俄方為此要求中方對已有合同進行加價。由原來單機2000萬美元，總計10.45億美元，增加到單機約3200萬/4000萬美元，總計15億美元

2007年俄方提出新方案建議中方加價，俄將原合同中配備IL76MD及配備D-30KP-2發動機，升級為IL-476，並換裝佩爾姆PS—90A76型渦扇發動機。

(PS-90A76型發動機推力為14.5噸，相比伊爾-76原先使用的D-30KP型發動機的12噸推力略有增加，同時，其油耗減少13%-17%，並在噪音和排放物方面符合國際民用航空組織2006年開始實施要求。)

2008年06月，俄消息人士稱中國願意探討簽訂新協議的可能性，但中國方面堅持運輸機的具體型號、產地和價格都要重新商談。

同時中方還提出，在新官方協議簽訂之前，要到烏里揚諾夫斯克(Ulyanovsk)飛機製造廠現場考察伊爾-476 （即俄方擬替代IL76MD的升級版）。

組裝線上的伊爾476，機頭領航倉清晰可見21世紀後各國空軍新型號運輸機基本不見此物……

但是根據最後結果，顯然中方對伊爾476並不滿意。

PART IV 最後還是上了黑車二手車

截止2008年09月08日中國空軍共有現役裝備10架伊爾-76型運輸機。於上世紀90年代初由中國聯航採購，後90年代末移交空軍。

1994-2006年為空警2000計劃採購6-7架伊爾76/A50。

1架A50（中國試飛院762原型機試飛平台）和3架伊爾76（中電研究院YH2000 地面測試平台，603所002靜力試驗原型，001試飛原型）改裝為KJ2000原型驗證機，另有3架改裝為KJ2000預警機。

7架中3架原型機現已退役，2架（762，002）移交試飛院603所陳列館作為館陳機，1架（YH2000）移交長春航校作為靜態教學機。3-4架KJ2000處於服役狀態。

1架（一説A50I編號78740，一説伊爾76編號76456）歸屬中國試飛院，作為航空發動機空中測試平台。

此時中國空軍擁有的戰略運輸機，加油機數量僅有同期列強的零頭，甚至還不如一牆之隔的印度。

中國空軍對於戰略運輸機的迫求和重視，可以從這一時期伊爾76運輸機在軍地媒體和熱點事件中的高曝光率中窺見一斑。

2007年08月03日載着約400名參演官兵的最後6個架次伊爾-76運輸機抵達俄羅斯沙戈爾機場

2007年08月15日和平使命2007運輸機部隊師長鄭元林中方參演

2008年01月31日廣空航空兵某師一架大型運輸機冒着風雪，滿載着救災物資降落在駐西南空軍某機場

……

2010年04月19日空軍伊爾76大型運輸機隊遠征玉樹震區

2010年08月11日廣空某師再次出動4架伊爾76運輸機連夜馳援舟曲

2011年02月28日空軍派4架伊爾-76運輸機赴利比亞接回滯留人員

2012年08月13日 中國IL-76大型軍用運輸機即將升空 投送力覆蓋全疆域

迫切需求使中方最終還是達成了新協議。

但是中方出於對俄方伊爾476生產進展及俄方交付能力的懷疑（此前約旦空軍2架伊爾76MD訂單，從2005簽約2007交付拖延到2011年交付）

要求提供現貨，即俄方從俄羅斯白俄羅斯蒐集使用狀態良好的伊爾76飛機，將其翻新後交付中方。（這實際上也是90年代中國聯航那14架伊爾76的進口方式）

2012年11月20日據俄羅斯戰略和技術分析中心（CAST）向俄國防出口公司證實，中國已接收首批伊爾76MD二手運輸機3架，而後續7架將在日後依次交付。

這批飛機分別來自，俄羅斯空軍，白俄羅斯空軍，白俄羅斯航空運輸公司。

值得注意的是，與之前合同中不同，這次訂單中並不包括本該出現，並且中國空軍所急需的伊爾78加油機。

因為在2010年，烏克蘭亞努科維奇上台，中烏中俄雙邊關係均開始回温，兩邊都重新開始軍事裝備技術合作。

俄方此時大概將伊爾78M加油機訂單，讓給了擁有現成伊爾78機體，也具備改裝條件的烏克蘭。（烏克蘭此時尚有5架改裝成伊爾76運輸機的伊爾78）

中方此時已同烏克蘭達成意向，以4800萬美元一架的價格，烏方提供3架伊爾78加油機。

這三架伊爾78加油機分別於2014，2015，2016交付中方。但是在不長時間的使用期過後，中方已在2019年陸續將其改裝為伊爾76（拆卸機身內三個油箱）重新作為運輸機使用——這也是伊爾78用户的通常做法。2020年底2021年初俄羅斯網友在新西伯利亞的托爾馬切沃機場拍攝到3架中國空軍標準塗裝的伊爾-76系列運輸機，其機身編號恰好是烏克蘭引進伊爾78加油機的20641、20642、20643。——這背後藴含的意義是，運油20已經出現並替代了伊爾78M加油機。

PART V 我們都有光明的未來

a.此時中國空軍在役伊爾76數量

自1991-1994年中國聯航進口17架伊爾76，伊爾76MD，10架現役運輸機，機號21041-21140，3架退役或改為試驗平台，3-4架改為KJ2000預警機。

自2012年11月-2017年11月，茹科夫斯基試飛中心向中方交付前後3、4批次13架二手伊爾76運輸機。機號 20541-20640，21141-21143

自2014年-2016年，3架伊爾78M，後於2019-2020年拆除機身內油箱，改為伊爾76。 機號 20641-20643

b.大飛機發動機

2005年10.45億合同的最終流產也導致其附帶的D-30KP-2引進計劃推遲。而在轟6，運20等機型的迫切需求下。

航空發動機的引進先行一步。

第一批次55台

2009年12月01日，俄土星科學生產聯合體提前2年交付中國首批32台，D-30KP-2發動機。

原合同約定土星科研生產聯合體只需在2012年之前向中方交付55台D-30KP-2軍機發動機。這32台推測已用於轟6K和運20的前幾架原型機。

第二批次184台

2011年簽訂意向，2012年12月29日，2011年俄羅斯國防出口公司與中國簽署的D-30KP-2發動機供應合同總計184台，俄羅斯土星科學生產聯合體已經陸續向中方交付發動機。2012年10月16日在雷賓斯克，中國代表正式簽收首批12台發動機。2012至2015年間，合同簽訂的184台D-30KP-2將陸續交付中國。2012年底前第二批發動機預計將交付中方，2013年預計交付60台，而2014年計劃交付72台。

第三批次224台

2016年10月29日 俄羅斯土星科學生產聯合體透露，中俄簽署合同繼續採購224台D-30KP-2發動機。

值得注意的是拆分成了兩部分，從2017-2020年，4年內土星每年需要向中方提供50-60台D-30KP-2發動機。

結合同時間段內，運20爆發性增長的產量（8台原型機，40架量產機），這批發動機為誰準備不言而喻。

（或許是知道隨着WS18的自產自銷，此後合作將告一段落，土星此時D-30KP-2的出廠價格，已由2005年合同上的240台3億美元每台130萬美元單價，漲到了2020年的300萬美元，當然這也同俄軍伊爾76的採購價上漲幅度相符，俄空天軍 伊爾476採購價已從當初3000-4000萬美元，上漲到1.4億美元。）

2020根據土星科學生產聯合體向媒體披露，2009-2020這10餘年間，土星累計向中方提供合計463台D-30KP-2發動機。

他們暫時未接到後續訂單。

#注#土星科學生產聯合體，在某些文章中會被直接音譯“彼爾姆”

大飛機數量爆發

暴增的產量所帶來的“心臟問題”也得到了解決。

截止2022年，國產運20機隊數量已達到60-70架。新批次運20已使用國產航發WS18，後續將裝上國產WS20。

運20及WS20

國防科工張雲川主任在2007年的願望，終於得到了實現。

而與之相對的，

在新起爐灶的烏里揚諾夫斯克伊爾476工廠。

俄空天軍生產陷入停滯。

截止2020年06月，伊爾476生產依舊緩慢。

2012年-2019年交付6架，2020預計全年交付5架，2021預計全年交付2架，

而早在2012年，塔什干生產線還沒有完成搬遷之前，俄軍就已經對烏里揚諾夫斯克工廠下了一份訂單，訂購了39架伊爾76運輸機

——這剛好是2005年中方給予俄方的訂購數量……

但是我們依舊相信大家都有美好的未來。

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