汕汕鐵路全線難度最大的山嶺隧道——仙庵隧道安全順利貫通_風聞

2月3日，經過1200多個日夜的艱苦鏖戰，由中鐵北京工程局二公司承建的汕汕鐵路仙庵隧道順利貫通，為汕汕鐵路全面建成通車奠定了堅實基礎。

仙庵隧道位於廣東省揭陽市惠來縣仙庵鎮，全長5.889公里，是全線第二長山嶺隧道。該隧道共穿越9條斷裂破碎帶，涵蓋了複雜斷層、突泥涌水、淺埋偏壓、軟弱圍巖大變形、巖爆等多類困難風險，具有施工組織難、技術難度大、安全風險高等特點，是全線重點控制性工程。

隨着隧道施工不斷推進，仙庵隧道多次穿越斷層破碎帶和洞頂水庫，圍巖等級變化頻繁，地質情況極不穩定，施工形勢異常艱鉅。

針對斷層帶破碎富水、巖體穩定性差、導水性好、影響範圍廣等特點，項目部採用多種超前地質預報手段相結合的方式，對地質條件進行綜合分析判斷，動態研究調整支護措施，強化監控量測，保障施工安全。為做好斷層破碎帶施工安全保障工作，項目部超前謀劃，邀請建設、設計、施工等多方具有豐富隧道施工經驗的專家到現場實地勘察，專題研究解決辦法，在深入研究討論的基礎上，針對隧道斷層破碎帶穿越水庫時圍巖變化可能發生的失穩坍塌、支護變形、突泥涌水等風險，通過加強斷層過渡帶範圍內的初期支護，嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開挖、弱爆破、強支護、快封閉、勤測量”的原則謹慎施工；根據監控量測數據分析判斷支護穩定情況，利用超前地質預報結果提前掌握斷層和斷層影響帶的位置、規模及性質，第一時間制定應對措施，確保隧道施工安全、有序推進。

仙庵隧道施工僅有進、出口兩個作業面，獨頭掘進長度達到了3300米，通風困難，洞內最高温度達到了42度，施工作業現場如同‘蒸桑拿’。面對極端艱苦的施工條件，全體建設者充分發揚“開路先鋒”精神，迎難而上，奮勇爭先，最終實現了隧道安全貫通的目標。

據悉，汕汕鐵路是廣東省重點工程，是國家“八縱八橫”沿海時速350公里高鐵通道的重要組成部分，也是粵東地區聯繫粵港澳大灣區的重要通道。據瞭解，汕汕鐵路將於今年9月30日前建成通車，從汕頭至廣州時間將縮短至1.5小時左右，並將與汕漳高鐵連接，在珠三角、海西、長三角之間構築起新一條南北向大能力客運通道，有力助推粵東地區經濟發展。（文/圖 莊文年）