開了一個月的純電車，來説説對新能源車的看法_風聞

關注我的朋友們或許應該知道去年年底我買了車並且在2022年的最後一天完成了提車，到現在也有一個月了。而今天看了眼我的充電樁電費賬單正好出來了，就藉着這個機會説説作為一個新車主開了一個月的純電車的感受，也給大家一個新能源車的參考。

話先説前頭來個防槓指南，買什麼類型的車以及買什麼車是每一個人的自由，是要結合使用場景和地區來自行決定的。就比如剛結束的春節假期期間就有不少人拿純電車去挑戰上千公里自駕回東北，然後用中途充電十幾次來證明電動車不行。對於這種行為藝術我只能評價為腦子有坑，彷彿給保時捷911後面拴上個犁去犁地然後怒斥上百萬的車連農活都幹不好一樣。車輛的使用是需要結合具體使用場景的，就如拿坦克500在城市裏當通勤車只能得出油耗賊高的結論，而拿海豹這純電轎車去跑青藏線也多少屬於腦子缺點那啥。所以拋開使用環境不談就直接評價一個車在我看來是屬於非蠢既壞的行為。

汽車媒體搞個冬季新能源極限測試也就罷了，個人車主拿新能源挑戰北方的冬天純屬想不開

開起來約等於不要錢

好了，先説説使用情況。過去一個月我開了差不多1650公里左右，而我是在自家固定車位上裝了獨立電錶按了充電樁，所以車輛耗電情況可以説是一目瞭然：電錶一共357度電，其中平時用電79度，谷時用電278度，賬單一共141元，也就是説每百公里行駛成本是八塊五左右。對一輛車長五米，車寬二米，軸距三米的C+級中大型轎車來説，這個行駛成本可以算是非常低的了。如果拿我的GLC260來對比的話，95號汽油每百公里12L，那麼以8.3元每升（前兩天的漲價先不去算）的95號油價來算，那這1650公里的行駛成本就得1643元左右，每百公里成本約百元，是純電車的12倍。當然肯定會有人説：你那是有條件裝充電樁，沒條件裝充電樁還能那麼便宜麼？！嗯，我們就算用第三方充電樁充電好了，按照平均每度電1.6元來計算那麼357度電就是571元，依然只有油車的一半到三分之一左右，何況一些品牌提供了一定額度免費充電服務或者換電服務，連電費成本都省了。也正是家裏有樁充電便宜，我現在開車默認約等於不要錢，該咋開就咋開堅決不委屈自己。甚至過年期間一個晚上帶娃帶的煩了後等夫人接班帶娃了把車開上外環開一整圈來放鬆下，並得到了一個冷知識：外環繞一圈約100公里。

新鮮到手的充電樁電費賬單，給大家參考下

當然養車費用並不僅僅只有加油/充電，還有保險和保養等。在保養這一塊純電車可以説是非常有優勢了，因為其結構本質上非常簡單：電池+電機+操控系統，也就是俗稱的三電，結構簡單保養內容也少，只要三電沒出問題基本沒啥保養費用而三電又是車輛核心質保內容。而汽車的話其保養內容就多了，不説別的某德系品牌燒機油這事大家現在還津津樂道呢。可以説在保養和耗材上，純電車比燃油車是節約下來一大截。至於保險嘛，我在官方這買的首年保險價格是6500（交強、車損、200萬第三方），如果自己買的話價格大概是4500，和售價差不多的寶馬325比的話保險價格還更便宜些了。可能和混動車比起來價格會貴些(朋友的比亞迪宋PD保險也就兩三千），但是和同級別汽油車比起來沒啥差距。

行駛體驗

在行駛體驗這塊電車真是沒話説，在燃油車上零百加速3秒級基本是百萬以上的跑車才有的加速性能，而在純電車上4秒以下的零百加速度那叫一個比比皆是，但凡來個雙電機的車加速性能基本都能達到百萬級跑車級別。而且電車最大的優勢在於動力響應速度極快，電門一踩下去加速度立馬起來速度直線上升，而燃油車的話油門踩下去後加速度的提升還需要一個過程，需要等一會速度才會有提升。對於加速性能這事吧可能有人會不屑：加速要那麼快乾啥又不是跑賽道，你紅綠燈起步比別人快又能咋，還更危險。嗯，這話吧也沒錯，問題是加速性能強往往帶來更好的駕駛手感，而且在高速上進行超車時也更為流暢。可以説加速性能帶來的行駛體驗提升是屬於誰開誰知道。當然加速性能太強的話也會給汽油車坐多的人帶來眩暈感，因為其加速減速屬於直上直下不像油車有個線性的變化過程，坐慣油車的人可能會不適應。而電車另一個行駛體驗優就是安靜，真的安靜。沒有了發動機傳來的震動和噪聲，配合靜音輪胎與雙層玻璃後，行駛中車內只能用安靜兩字來形容。而且相比汽油車大量配備的行駛輔助功能與主動安全功能也大幅的改善了駕駛體驗，而這些是BBA之類傳統油車所不具備的——沒錯，現在國產新能源車對BBA等傳統車企形成了降維打擊。

歷史的車輪碾了過來

在油車時代德國BBA+日本兩田是佔據了國內大半市場也獲得了高額利潤。然而隨着新能源和造車新勢力的崛起，中高端的BBA和中低端的日本兩田都受到了來自國內新能源新勢力的阻擊，沒以前日子那麼好過了。作為GLC260和國產純電車都開過的人，不得不説這種此消彼長的情況實在是太應該、太正常了。

就以我的某國產C+級中大型轎車為例，30萬的標價算上各類補貼後落地價格27.6萬。以不含補貼的30萬價格來對比好了，巴伐利亞機械製造廠的對應車型是寶馬3系轎車，但寶馬3系只是個B級車；而巴伐利亞機械製造廠的同級別C型車寶馬5系的價格就要四五十萬了。目前國產三十萬級車標配的前雙叉臂後多連桿式懸掛在巴伐利亞機械製造廠的車上也是得寶馬5系才開始配備。而國產35萬級車普遍配備的空氣懸掛擱BBA這起碼得五六十萬級別了。至於真皮座椅、按摩座椅、分區恆温空調等等得BBA頂配車型才有的配置在國產新能源這也基本成了標配。如果單純從配置上來説的話，那國產三十萬元級別車的配置得BBA同類車頂配才能與之相比。

而在實用的輔助功能上，國產新能源與BBA的差距就拉得更大了。説個最典型的例子，360度全景影像。只要用過就知道這個功能是極為實用的，對通過狹窄路段和倒車等都有極大幫助。在國產新能源車上360影像基本是個12萬以上的車都有配置放BBA身上呢？奧迪A6L最丐的版本40TFSI豪華雅緻版36.4萬沒有標配360影像，要38.6萬的45TFSI版才標配360影像。別的配置就更不用説了，在30萬級車上已經爛大街的HUD、四向電動方向盤等配置，擱奧迪A6上要57.8萬的55TFSI才標配。雖然説這些功能在低一檔的車型上也可以加錢選配，但~四十幾萬的車要加錢才能獲得國產三十萬標配的功能，這直接就輸在起跑線上了。又比如著名的“加價王”豐田埃爾法，在國內新勢力的豪華MPV打擊之下日子也逐漸不好過了，最直觀的例子就是4S店的加價幅度日漸下滑。

現在12萬以上的車子沒個360影像都不好意思出門和人打招呼了

這豐田“加價王”在物理層面上就打不過新勢力的同類產品啊~

在智能駕駛輔助這塊差距就拉得更大了，ACC（自適應跟車巡航）、LCC（車道居中巡航）、LKA（車道保持輔助）這些很實用的L2駕駛輔助功能在國產新能源上已經在15萬元這個級別得到了普及，甚至有些車企把這些輔助功能給下放到12萬級車型上。雖説這些L2駕駛輔助功能往往取決於各廠商功力和配置的傳感器屬於體驗方差極大，但二三十萬級車型的輔助駕駛功能已經屬於非常能用的狀態了。而配合駕駛員狀態檢測、方向盤電容檢測等技術可以確保駕駛員不因輔助駕駛而降低對駕駛的注意力。而在BBA上，這些L2級駕駛輔助得60萬這一價格檔次的車才配備，只能説不愧是BBA，這溢價就是高。至於車機智能化那差距拉得就更大了，而且不是價位差多少的問題了。BBA之流老牌車企的車機那叫一個一言難盡，也正是這原因基本全員標配apple carplay——用銷售的話來説：用啥車機啊，用carplay啊。嗯，想想我那GLC260也是整天插個iPhone用carplay，確實如此。而在更高級別的類L3級駕駛輔助上，BBA與國產新勢力的差距拉得更大了。這不是價格的問題，而是有無問題了。在智能駕駛這塊，上百萬的BBA豪車都不見得能和國產四十萬的車比——比如使用了華為ADS技術的阿維塔11。

這三激光雷達的配置實在是讓人看傻眼

隨着新能源和燃油車市場的此消彼長以及國內消費者對國產新能源車品牌認可度的逐漸提高，BBA靠車標就能在中國市場賺取大額利潤的時代即將一去不復返。巴伐利亞機械製造廠多少還算想開了，把35萬元的寶馬i3進行大幅降價從35萬降價到25萬水平，總算是在這價位下靠着還算湊合的配置與那個車標讓銷量提升了不少——你看，這不就讓中國買家省下了快十萬麼？這歷史的車輪啊已經碾過來了，不識時務又不與時俱進的品牌啊最終也只能被碾為齏粉。