餘承東獨掌大權！華為汽車迎重大人事調整_風聞
易简财经-易简财经官方账号-易简财经是大湾区领先的财经新媒体。02-06 21:17
2月4日，有消息稱，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍已被停職，而餘承東獨掌智能車業務。
對此，內部人士稱，目前尚未有正式發文。但實際上，王軍已有半個多月未公開露面。
若消息是真的，短時間內，由余承東負責的問界，也將是華為在新能源汽車市場上的最重要的棋子。
被傳停職的王軍，出生於1973年，曾就讀於西安電子科技大學檢測技術及儀器本科、電子科技大學電子工程碩士。
華為汽車業務主要分為三塊，華為HI模式、智選車模式和類Tier 1的汽車零部件供應商模式。其中，前兩種模式代表與車企合作的不同路徑。
由王軍負責的HI模式，和車企共同定義、聯合開發，使用華為的全棧智能汽車解決方案。
由余承東負責的智選車模式，由華為主導，深度參與產品定義和整車設計以及渠道銷售，汽車廠商只需要製造“軀體”。
此次王軍被傳停職，外界猜測與華為的HI模式效果不佳有關。
該模式下，華為和北汽合作推出的極狐，2022年累計銷售不到15000輛。
華為和長安汽車、寧德時代推出的高端品牌阿維塔，銷量則更慘淡。阿維塔從去年12月底開始交付，截至2023年2月5日僅交付量2000輛。在上險量方面，12月僅9輛，1月不到300輛，與宣傳相差甚遠。
比起HI模式，華為智選車模式發展得如火如荼。華為與賽力斯合作推出的問界，是其汽車業務中一枝獨秀。
在餘承東的帶領下，問界從2022年3月開啓交付，銷量從去年8月開始狂飆，連續三個月銷量過萬。
雖11月稍稍下滑，12月再次突破萬輛。亮眼的成績，令市場一度認為問界是匹黑馬。
整個2022年，問界交付量突破7.5萬輛，超過極氪。
問界不僅有着華為研發的支持，還深入華為供應鏈、銷售、營銷。走進華為的門店，便能見到問界汽車。
業內人士表示，雖然華為合作的車企很多，但關鍵是看華為渠道賣的是誰的車，目前來看，問界奪得了華為的渠道和品牌背書。
據諮詢機構“傑蘭路”，截至2022年三季度末，造車新勢力網點最多的就是問界，是唯一網點數破千的品牌。
而搜狐汽車曾統計，問界自建的渠道僅佔全部渠道的25.2%，幾乎75%的渠道都是依託華為門店覆蓋。
背靠華為強大的渠道賦能，問界比其他合作品牌，更快速建立起了品牌認知度。
在汽車領域，餘承東的目標是做到第一。
他曾表示，“開足馬力賣，2022年爭取年銷超過30萬輛，超過所有對手”。
不過，很快現實就把他打敗了，才改稱“30萬輛很難做到，供應不出來。”
據其預計，5年之內整個汽車產業的發展方向肯定是走向純電，但目前增程模式是更好的選擇。
餘承東想靠增程式，在新能源汽車市場殺出一條路。這意味着，問界要和理想直接競爭。
要説誰暫時領先一步，從數據上看，問界的壓力更大。
產品力方面，問界的銷量主力仍是M5，被稱為堪比百萬級豪車的M7表現得不温不火，去年12月僅賣出3529輛。
而幾乎與M7在同一時間上市、開啓交付的理想L9 ，卻為理想攬下大量訂單。
去年，理想L9連續3個月奪得中國大型SUV市場的銷量冠軍，並在12月交付10582輛。11月才開啓交付的理想L8表現也不賴，12月交付超萬輛。
銷量方面，2022年理想交付13.32萬輛，比問界多5.8萬輛。
財務方面，餘承東表示，智能汽車業務是燒錢、難乾的生意，是華為唯一虧損的業務。
據問界母公司賽力斯，在2022年前三季度，營收231.23億元，淨虧損為26.39億，毛利率僅為9.79%。其還預計，2022年，公司的虧損額為35-39.5億元。
理想卻被稱作距離盈利最近的造車新勢力。2022年前三個季度，其毛利率分別為22.4%、21.2%、12%；前三季度淨虧損22.69億元。
今年1月，問界還宣佈降價，最高優惠3萬。如果降價不能換來銷量激增，恐怕還會持續拉低問界的毛利率，虧損將進一步加劇。
王軍停職，或源於華為目前對HI模式的效果並不滿意。從華為現有的品牌來看，其似乎只能孤注一擲全力推動問界了。
有消息稱，問界今年計劃在9月或10月推出M9。這款新車定位豪華SUV，比M7售價還高，預計在50萬元左右。
不過，理想也將在2月8日，推出第一款五座SUV車型理想L7。屆時，其將有三款產品組合覆蓋30-50萬價位。到了年底，理想還要推出高壓純電平台的第一款車型。
不難看出，由余承東主導的智選車業務，將在2023年火力全開，跟理想開啓一場硬仗。而問界能否憑藉M9，一舉超越理想，我們也拭目以待。
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