華為要自己造車？餘承東或獨掌車BU？去年早有端倪_風聞

　　2021年4月上海車展，餘承東出任車BU CEO前一個月，與周鴻禕談造車

　　圖源：IT時報

　　近日有媒體報道，華為智能汽車解決方案BU（簡稱車BU）正迎來多項人事調整，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍已被停職，餘承東或將獨掌華為智能車業務的猜想不脛而走。

　　半個多月前，王軍最後一次露面是長安阿維塔在上海舉辦的限量版車型011的用户見面會。昨日，網上傳播最廣的一張圖是華為輪值董事長徐直軍和華為車BU CEO餘承東到訪阿維塔，在阿維塔CEO譚本宏的陪同下參觀一輛新車。

　　華為至今未否認傳聞，但餘承東年後首站到訪阿維塔則意味深長。

　　“據説王軍被停職是真的，但內部沒有正式發文，也不意外。”多位接近華為車BU的知情人士向《IT時報》記者透露，華為車BU兩種路線之爭早有端倪。

　　2022年12月1日，《IT時報》曾報道，“北汽版”問界首輛樣車即將成型，而北汽極狐正是第一個搭載華為HI模式的車企。

　　這是一個重大轉折事件，以餘承東為主導的智選車團隊正在撕開一個口子，彼時，以王軍為主導的HI模式合作車企主要是北汽、長安和廣汽。目前，華為智選車合作的廠商從賽力斯拓展到奇瑞和江淮，於是，北汽成了兩個團隊重合之處。

　　華為造車三大猜想浮出水面：HI模式失敗？餘承東獨掌車BU？華為要自己造車？

　　首先，王軍被停職的傳聞，是否意味着其主導的HI模式宣告失敗？

　　至少從極狐方面的消息來看，北汽暫時沒有砍掉極狐HI模式的打算，去年底，極狐與華為還在研發一款定價在20萬元以下的平價車型，預計2024年交付。但是，目前該項目進展並不順利。

　　華為智選車打入北汽

　　兩種模式之爭見分曉？

　　北汽極狐阿爾法S HI版

　　伏筆早在去年底就已埋下。

　　2022年11月，《IT時報》記者獨家獲悉，華為和北汽聯合開發智選車項目，內部代號X80，項目剛開啓沒多久，第一版功能不全的樣車就快要成型了。

　　華為與北汽推出的智選車基於極狐平台，但不會沿用極狐品牌，預計2024年上市。

　　極狐內部員工向《IT時報》記者透露，智選車項目尚處於立項階段時，華為就派出十幾人到北汽駐廠，而與極狐對接的華為車BU某項目組的外包員工本就是個位數，還一下減少了70%以上。

　　孰輕孰重，華為與北汽似乎做出了選擇。

　　極狐HI模式與智選車模式有何差異？極狐採用的HI模式，是由北汽造車賣車，華為出技術，而智選模式則是由華為深度參與造車，且在華為門店銷售。

　　“極狐和智選車是兩個團隊，但極狐團隊畢竟有與華為合作的經驗，會參與審核智選新車的方案，一起看接口等。”極狐內部人員證實道，“智選車基本是以華為為主導，以前極狐在策略層至少用的還是北汽自己的，華為只提供控制硬件。”

　　北汽智選車立項之時，正是極狐銷量承壓之時。極狐2022年前十個月總銷量不到1.2萬輛，年度銷售目標只完成30%。

　　華為HI模式並未給合作車企帶來銷量的劇增，極狐阿爾法S HI版售價39萬元起，比普通版貴17萬元，這個定價給了華為堆硬件的空間，卻讓極狐被市場擠到了邊緣。據媒體報道，去年阿爾法S HI版的銷量只有千輛。

　　對比之下，華為問界2022年3月交付截至10月，累計交付量達5.78萬輛，連續3月破萬後，還衝進了電動車銷量榜前三。

　　**除了價格高以外，極狐阿爾法 HI版交付延遲了大半年。**2021年4月，北汽和華為研發的阿爾法S HI版在上海國際車展首次亮相。彼時，極狐銷售人員表示這款車將於2021年11月底12月初交付，但最終到2022年7月才批量交付。

　　極狐是第一個搭載華為HI模式的汽車品牌。北汽和華為的磨合期比計劃更長，“當時華為的方案還不太成熟，雙方一直在磨合，節點一直在拖。”接近極狐的相關人士向《IT時報》記者透露。

　　2022年11月，前極狐汽車總裁王秋風確認離職，內部員工認為她的離開跟極狐業績承壓不無關係。

　　業績的壓力從合作車企傳導到華為車BU。

　　一年燒十幾億美元

　　華為要自己造車？

　　向外與車企合作，華為共推出三種合作模式：華為智選模式、Huawei inside模式（即上述HI模式）和傳統零部件供應商模式。

　　向內兩種路線“賽馬”，華為智選由華為車BU CEO餘承東領銜，而HI模式則由COO王軍領銜，向輪值董事長徐直軍彙報。

　　2021年5月，餘承東出任華為車BU CEO時，內部就有完全合併的猜想，但最後內部還是保留了兩個不同的路線，這是華為一貫的賽馬機制。

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​　　“HI方案就是由王軍一手帶出來，餘承東來了以後，帶來了消費者BG的一批人員和一套營銷方案。雖然現在軟件開發部是一起的，工具鏈、控制系統等是共用技術，但本質上是兩個團隊，兩位領導的思路是不同的。”華為車BU前員工向《IT時報》記者解釋道，“王軍之前的策略是成為像博世一樣的tire 1（一級供應商），但車企不跟你玩。”

　　王軍主導的HI模式中，研發成本最高的是華為高階自動駕駛全棧解決方案（ADS），這也是極狐阿爾法S華為HI版價格居高不下的原因，這輛車首次亮相時宣傳，其搭載了3個激光雷達，6個毫米波雷達，13個攝像頭和12個超聲波雷達。

　　“量產之後，華為這顆激光雷達的成本可以壓到萬元以內。”華為雷達研發部門的工作人員在2021年4月的上海車展上對《IT時報》記者説道，3顆激光雷達就是3萬元，那麼HI版比普通版貴17萬元，也就不難理解了。

　　為了研發智能駕駛，華為車BU投入了大量的人力成本，據媒體報道，僅是研究激光雷達膠水，華為內部就配置了一支7人的博士團隊。“華為很重視博士，但社招的很多專家比博士更貴，應屆博士頂多17級，年薪六七十萬元。”一位華為車BU的前員工向《IT時報》記者證實道。

　　餘承東去年7月的公開發言可以佐證華為車BU的高投入，“華為在汽車業務上投入很大，一年花掉十幾億美元。汽車是華為唯一虧損的業務，絕對是 ‘燒錢’的生意，絕對是很難乾的生意。”同年11月，華為車BU Marketing與銷售服務部總裁遲林春也表示，最近三年，華為在汽車零部件研發上已經累計投入近30億美元。

　　任正非的表態也十分明確，活下來是主要綱領，砍掉一切不賺錢的業務。

　　據《晚點Auto》報道，在2022年12月的華為內部會議上，餘承東承諾，華為車BU要在2025年實現盈利。

　　儘管華為問界以黑馬之勢衝出，但這一業績目標的壓力，於華為而言並不小，隨着王軍被停職的傳聞不脛而走，華為自己造車的猜想也再度出現。

　　“華為遲早會自己造車，智選車模式跟自己造車的差距已經不大。”多位接近華為車BU的人士認為。

　　華為內部，對於是否自己造車的討論從未停止，直到2020年10月，任正非承諾未來三年“華為絕不造車”，從時間來看，這一承諾協議將於今年10月到期。

　　而餘承東便是“造車派”，徐直軍多次公開表示：“餘承東他想造車。但在華為高層看來，要清楚我們在求生存階段，做什麼合適，做什麼不合適。”

　　目前，王軍何處何從尚不明朗，但從兩種模式之爭來看，智選模式暫時居於上風，基於對業績的貢獻，餘承東的話語權將進一步加強。

　　據媒體報道，華為與賽力斯的下一台問界已在計劃中，明年開始，北汽、奇瑞、江淮等智選車合作廠商都將分批次推出智選車型。

　　“2024年華為門店裏賣的車將達到12至13輛。”餘承東曾對零售商説道。

　　作者／ IT時報記者 孫妍

　　編輯／ 挨踢妹 

　　排版／ 季嘉穎  

　　圖片／ IT時報

　　來源／《IT時報》公眾號vittimes