我是去年1月下旬增購了一輛純電動，買之前試駕了近10款不同品牌的車子_風聞

【本文來自《我不認為，一個載人高速行駛的東西上加 太多 未經驗證的 電子科技是好事》評論區，標題為小編添加】

• 且行且歌1978
• 您説的在理，廠商怎麼差異營銷其實都沒問題，關鍵是，這產品的基點，它首先是車，其後才是智能的車，車就要滿足安全、可靠、環保。但很糟心的是，現在很多車廠不在意車本身的研發，精力都花在“科技感”了，為了彰顯科技感，甚至膽敢拿沒有足夠驗證的技術欺騙消費者。

為什麼這篇大白話引來這麼多大咖，因為最初我回復的那位專欄作者恰好是特斯拉吹鼓手（他自己id標註的，非我杜撰），大咖們可能是出於愛惜人才吧，哪怕這位人才僅僅開了1個月電動車就做了高緯度概括，且不允許一丟丟其他意見（不敢説反對意見，但我也不想順着説罷了）。然後這個文章下面瞬時就充滿了歡樂的氣氛，有説刀耕火種的，有説不如地上爬的，有分不清飛機和汽車的，有分不清飛機、汽車、自行車的，有明明是個太監還學了很多姿勢的，不一而足，所以，接着回覆您的這段話，我就多囉嗦幾句，我怕單獨發言被  goback

安全、可靠和環保方面，能吹的實在是乏善可陳，但是營銷的總得找話題，那有些”玄“的科技感就是最好的話題了。

自動駕駛，以特斯拉為首的現在也低調下去了，原因無它，因為L2都沒法真正做好，吹什麼L4呢。具體L2和L4的定義和技術瓶頸在哪，這裏也懶得解釋了。

我是去年1月下旬增購了一輛純電動，買之前試駕了近10款不同品牌的（除了特斯拉）。並且在一年多的時間裏，我是認真記錄了車子的各項數據（個人興趣），從充電、續航和功耗等多方面觀察。純電動在技術上肯定還有很大的成長空間，也就是成熟度是非常不夠的，我當初也提了一些購買純電的簡單建議：車價20萬以內、工況續航600以上，最好是國內的傳統車企。當然車價的定位並不適用於出差錢的車主兒，只是個人分析下來的性價比選擇。

以我的駕駛體驗來説，在常用並且可信的電子設備方面，10多萬的國產純電真的毫不遜色於30~40萬的油車。但是乘坐舒適性和安全可靠性方面還是有所欠缺，這也是體現車價的地方吧。舉個簡單例子：我的純電動Aion在彎道加速超車時，我就完全不敢像沃爾沃S60那樣放肆的不斷加速（真擔心純電會翻車的🤣），因為抓地力的差別是強烈感覺到的。但是常規通勤來説，那純電真的太香了。

在説個電耗以及電耗帶來的費用：平時室內通勤，電耗基本在15度/100公里，真實的續航里程在450左右（75%左右的折扣），換算成費用（家裏有樁）大約是7分錢/公里。如果跑高速，電耗會在20度/100公里，真實的續航就會在400以下，也就是折扣在65%左右，費用差不多8分錢/公里。如果喜歡提提速、經常性超個車之類，電耗很容易達到25度/100公里以上，費用就會在0.1元/公里左右吧。

然後寒冷天氣（不考慮北方的零下幾十度）比如在-5℃以下的那幾天，我的實際續航不足300公里（換算所得，並不是真實用完。有朋友提議這種天氣應該先加熱電池，我還沒有實測過。車子有充電完畢自動保温功能，某天很冷的情況下，在充滿後又多耗了若干度電。