大項目的集成能力，日本下降也很大_風聞

【本文來自《三菱終止MSJ支線客機研發，原因是什麼？》評論區，標題為小編添加】

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• 三菱或者日本就是典型的中國能行我也能行的第一個受害者。

最早中國啓動ARJ的時候，第二年日本就在美帝爸爸“啓發”下啓動MRJ 為了制衡中國ARJ支線飛機。

而日本過於自信 自認為工程能力強 把工期設為5年 ，還準備採用當時最新的齒輪發動機。結果能力不足 ： 軟件設計延期 飛控系統設計延期 機翼強度設計居然出錯，延到後來美帝波音準備收購巴西航空 立馬覺得三菱的MRJ是個礙事攔路石 從此波音也施壓東麗 讓其退出MRJ。。。。。。

大項目的集成能力，日本下降也很大。可能和過了經濟高度發展時期大項目開始大量減少，以及新的大項目對集成能力要求越來越高有關。

比如，中國現在也在挑戰，而同樣日本失敗的豪華郵輪，恰好也是三菱的。豪華郵輪的自身技術要比民用航空機低，但它對集成能力要求並不比民用航空機低。三菱大概是看到豪華郵輪的結局，所以如果再堅持搞MRJ，恐怕又是一個豪華郵輪。

還有第三代核電，日本現在也怕了，這個也是和集成能力密切相關的。東芝一大半就是被核電坑死的。

前些年，“雄心壯志”的航天，日本現在也快躺平了。載人，探月，探火，現在基本上就全面搭上美國的車了。航天的大項目基本上就是研究怎麼配合美國。連印度人的志氣都不如了。

軍工，現在日本企業加速退出，核心武器已經全面轉向從美國採購了，不再裝模做樣自己開發了。軍費增加到GDP2%，大部分都是用來採購美國裝備。