大項目的集成能力,日本下降也很大_風聞
硬盘硬 软件软-02-10 20:16
【本文來自《三菱終止MSJ支線客機研發,原因是什麼?》評論區,標題為小編添加】
- Techlife
- 三菱或者日本就是典型的中國能行我也能行的第一個受害者。
最早中國啓動ARJ的時候,第二年日本就在美帝爸爸“啓發”下啓動MRJ 為了制衡中國ARJ支線飛機。
而日本過於自信 自認為工程能力強 把工期設為5年 ,還準備採用當時最新的齒輪發動機。結果能力不足 : 軟件設計延期 飛控系統設計延期 機翼強度設計居然出錯,延到後來美帝波音準備收購巴西航空 立馬覺得三菱的MRJ是個礙事攔路石 從此波音也施壓東麗 讓其退出MRJ。。。。。。
大項目的集成能力,日本下降也很大。可能和過了經濟高度發展時期大項目開始大量減少,以及新的大項目對集成能力要求越來越高有關。
比如,中國現在也在挑戰,而同樣日本失敗的豪華郵輪,恰好也是三菱的。豪華郵輪的自身技術要比民用航空機低,但它對集成能力要求並不比民用航空機低。三菱大概是看到豪華郵輪的結局,所以如果再堅持搞MRJ,恐怕又是一個豪華郵輪。
還有第三代核電,日本現在也怕了,這個也是和集成能力密切相關的。東芝一大半就是被核電坑死的。
前些年,“雄心壯志”的航天,日本現在也快躺平了。載人,探月,探火,現在基本上就全面搭上美國的車了。航天的大項目基本上就是研究怎麼配合美國。連印度人的志氣都不如了。
軍工,現在日本企業加速退出,核心武器已經全面轉向從美國採購了,不再裝模做樣自己開發了。軍費增加到GDP2%,大部分都是用來採購美國裝備。