新能源汽車決賽年，國家隊嵐圖負眾望_風聞

2023年很有可能成為新能源汽車的“決賽”之年，誰會挺進“決賽圈”誰又會被淘汰，成了輿論場上熱議的話題。

新能源車的紅榜上，最近風頭正猛的理想、極氪被消費者們津津樂道，但另一邊的黑榜上不乏有破產邊緣的威馬，以及“國字號”的掉隊選手，也是本文想要一探究竟的主角——嵐圖。

2018年成立，背靠東風汽車，也受到了中國銀行等“國家隊”的資金支持，但嵐圖整個2022年的銷量，卻還不抵新勢力中的理想最高的單月銷量成績。

“高開低走”的嵐圖，到底是哪裏出了問題？

高不成、低不就

嵐圖到底要賣什麼？這是一個問題。

2018年，嵐圖作為東風集團旗下首發的智能電動汽車品牌，從“出生”開始就備受市場的關注。2021年，嵐圖實現獨立運營，2022年，嵐圖完成了A輪融資，其中包括東風汽車，也不乏中國銀行、農銀投資等國資背景資金的流入。在完成首輪融資後，嵐圖的估值已經達到了295億元人民幣。

然而，這個有“國字號”資金背書，也有東風作為金主爸爸的新能源品牌，卻沒能交出令人滿意的答卷。

2022年11月，嵐圖單月的整車交付量僅為1508輛，眼看着完不成去年4.6萬輛的原定銷量目標，不得已下調到了3.1萬輛。但是，實際上2022全年嵐圖只完成了19409輛整車交付。這甚至沒有超過理想成績最好的單月交付量。

到了今年，嵐圖的銷量更是出現了環比下滑。2月1日的數據顯示，1月交付新車1548輛，環比下降10.5%。

嵐圖銷量為什麼如此慘淡？定位模糊可能是其中一個致命的問題。

從車型來看，嵐圖在SUV、MPV和轎車領域各推出了一個產品系列。從驅動力來看，增程、混動、純電，三大線路嵐圖均有佈局。

產品端來看全領域覆蓋，反過來則可能是嵐圖抱着“沒想好，都試試”的心態。如果説有什麼是嵐圖唯一已經確認的，那就是所謂的“高端”。畢竟第一款車型就定價到了31萬元起售。

然而，高端不是賣得貴就能實現的。

從2022年蔚小理的成績中，可以清晰發現，略勝一籌的理想主打的是SUV的細分市場，稍微落後的小鵬則喊出的是智能化標籤，這個結果就不難看出定位越是產品化、越是明確，消費者的接受度就越高。

而和嵐圖一樣，夾在理想和小鵬中間的蔚來主打的也是高端，但蔚來為了維持這個定位做了不少門道，尤其是在服務上。一位新能源車主就笑稱，蔚來的fellow（銷售）恨不得連今天下雨都提醒你，小鵬和理想車主可沒有這個待遇。

蔚來的換電站也不失為另一種服務於其“高端”定位的手段。一位資深從業者就表示，換電服務並不是技術的創新，而是一種服務的創新。其他的車主都需要排隊、共享充電樁的時候，蔚來的車主可以實現幾分鐘換電。“所謂高端都是對比下產生的。”他總結道。

反觀嵐圖，除了售價30萬元之上，還有什麼特點匹配了高端的定位嗎？續航比不了蔚來ET7，性能比不了極氪001，就連售後也被頻頻詬病。

就在剛剛過去的週末，小紅書上還有一位嵐圖FREE的車主，曬貼吐槽售後服務。「科技新知」留言詢問後，對方回覆稱自己的剎車片有異響、方向盤偏移的問題，售後卻排查不出來，並且不給維修。該車主還稱，嵐圖售後點非常少，很多城市售後是掛在其他4S店的。比如，上海一些嵐圖掛在東風日產，蘇州掛在紅旗，福州掛在大眾，這就導致很多產品問題這些授權店根本查不出來。

交不出的成績

不僅如此，嵐圖對自己的消費者羣體定位同樣模糊——“新中間”。這個概念到底指向哪一部分人羣，都市白領？已婚人士？還是單身“奮鬥族”？

而針對所謂“新中間”的消費者們，嵐圖又做出了什麼營銷策略呢？可以看到，2021年嵐圖在武漢包下豪華遊艇舉辦“嵐圖之夜”，以及贊助羅振宇“時間的朋友”跨年演講和芒果台《聲生不息》。但問題是，這些節目的受眾大多是有一定社會地位的60、70後，這與嵐圖原本追求的偏年輕化的“新中間”人羣，似乎並不完全契合。

從低靡的銷量結果也不難推斷，大手筆的營銷並沒有直接帶來有效轉化，反而加重了嵐圖的資金負擔。

另一點，如果嵐圖把同樣主打“高端”的蔚來作為競品，那麼在用户畫像、服務佈局上就應該有針對性的對策。但事實是，嵐圖在很多平台都是以理想的競品自居，甚至會有理想L7競品是嵐圖FREE的説法。

這樣錯亂的“組合拳”，讓消費者對嵐圖摸不着頭腦。尷尬的銷量之下，嵐圖的“造血”能力也在喪失——2022年上半年，虧損達到7.4億元人民幣，基本上賣出一台車就要虧損13萬元。而嵐圖的總負債已經達到了65.29億元，負債率超過了88%。

這也是為什麼嵐圖在不久前開始增資。據天眼查顯示，嵐圖在今年1月初發生了工商變更，股東新增中銀金融資產投資有限公司、工銀金融資產投資有限公司、江西贛鋒鋰業集團股份有限公司等，同時註冊資本由26.1億人民幣增至約30.85億人民幣。

只不過，對於現階段的嵐圖來説，這些資金的流入，只能短期“續命”，沒法長期“保鮮”。

“缺血”的嵐圖也幾乎把“愁賣”寫在了品牌的臉上。

點進汽車之家“嵐圖”的頁面，就有跳轉功能可以直接加入帶有嵐圖銷售的羣聊，就連小編都被這麼“熱情”的引流嚇了一跳。

然而，嵐圖忽略的是，他們最大的問題未必是流量入口不夠，而是銷售過程令人不滿。

黑貓平台上，關於嵐圖的投訴就可以側面説明。比起其他車輛大部分售後、零部件損壞的投訴，嵐圖的投訴有很多是關於售前的。比如，宣傳與車輛配置不符、疑似誘導貸款、甚至有包括懷疑嵐圖泄露隱私，接到貸款電話這樣的事情。

對此，一位不願具名的從業者表示，這有可能和嵐圖的銷售架構有關係。“我觀察到嵐圖會有比較多傳統4S店出身的銷售，老銷售會有一些固定的套路，比起蔚小理這種更喜歡招應屆生、互聯網出身的企業，嵐圖的銷售風氣更像老4S店。”他表示。

追光能追上嗎？

去年12月上市的嵐圖追光，在今年1月13日左右，被多家媒體爆出訂單量已經突破一萬台。那麼速度破萬的追光，能帶領嵐圖追上落下的進度嗎？

一方面，新發產品仍受到質疑。比如，追光作為一款大型轎車，尺寸和軸距和同級別的蔚來ET7、哪吒S幾乎相同，但軸距卻要比同級別的車更窄，這也許會影響其車身的空間感。

另一方面，嵐圖追光全新架構的雙電機動力系統，總功率375kW，也比不過同級蔚來ET7和智己L7總功率分別為480kW和425kW的雙電機車型。

總而言之，嵐圖追光的性能似乎有點“別人有的我有，別人沒有的我也沒有”的意思。這就會讓消費者產生，“買不買都行”的感受。

但另一邊，嵐圖此次推出的電池租賃業務也給其帶來了一定的優勢。追光三個版本的價格分別為32.29萬元、35.29萬元和43.29萬元。而選擇電池租賃的消費者購車費用也會相應減少，選擇82kW·h電池包版本的用户購車可減13萬元，每月需要1680元電池租用服務費；選擇109kW·h電池包版本的用户購車可減18萬元，每月則付2250元電池租用服務費。

換言之，用户可以通過電池租賃，將購車成本控制在20萬元的區間，這個策略也許會為嵐圖帶來下探市場的空間。

也許追光的路會走到哪裏，現在還言之尚早。但是可以肯定的是，嵐圖2023年的競爭局面並不容樂觀。

其一是新能源補貼的退坡，這會直接降低部分消費者選擇電車的動力。尤其，隨着上海等地對於混動新能源車量關於牌照等特殊政策的到期，用户不論是從購車成本還是手續置辦等時間、費用成本都會迴歸到和油車差不多的水平，那麼在里程焦慮、補能設施不足的大環境下，還會堅持選擇新能源車的消費者本身就會削減；

其二是市場“火力全開”的競爭。2023年才剛剛進入2月，各家新勢力的勢頭已經非常強勁。理想L7新品發佈會直播間不到半個小時就有超過10萬人觀看；小鵬從長城汽車挖掘銷售總裁、重整營銷體系；蔚來清倉2022年庫存車開始大力度打折登上熱搜。還有第二二梯隊，智己發佈新車、問界宣佈降價… …

一邊是低靡的消費環境，一邊是逐漸白熱化的紅海之爭。嵐圖能熬得過這個“決賽圈”嗎？