「菜鳥直送」不直送_風聞
解码工作室-02-14 12:59
2022年7月26日，菜鳥CEO萬霖就曾在菜鳥開放週上表示，面向客户和消費者，菜鳥今年將重點做好送貨上門、特色行業供應鏈、國貨出海、科技下鄉出海和企業ESG五件事。其中，“送貨上門”已經被列為菜鳥今年最重要的事情之一。
2022年8月9日，“菜鳥直送”項目正式走向台前，將為在天貓超市、天貓國際消費的用户提供送貨上門服務，成為送貨上門的主要配送力量。
但是，在菜鳥打出“菜鳥直送”的承諾後，很多消費者似乎並沒有感受到菜鳥直送的送貨上門力度，仍然被最後一公里困擾。
在2022年的雙11，我在天貓上消費了3千多元，都是一些生活必需品（包含天貓國際產品），雖然消費不多，但是快遞包裹很多。包裹於我不算沉，但是體積大且勒手，着實不好拿。所以那幾天的下班時間，小區裏時常出現一個抱着體積遠超他上半身包裹的竹竿男身影。
我為了逞強，婉拒了關係不錯的驛站兼商店老闆的幫助。但是，當我抱着包裹在回家路上還是忍不住想，買這麼多東西幹嘛啊，連路都看不見了。還有京東可以送貨到家，下次買東西，是不是選其他電商平台更好一點？
不直送的菜鳥直送？
的確，菜鳥自建自營物流體系的末端配送板塊的時間，並不算早。2022年8月9日，丹鳥微信公眾號更名為“菜鳥直送”後，這個負責末端配送板塊的新物流品牌，才正式浮出水面。
或許是菜鳥自己的末端配送起步較晚，也或許是自身側重於統籌管理的戰略定位，總之導致，消費者端對於菜鳥直送的送貨上門服務依然感知不大。
縱然菜鳥的線上協調管理能力數一數二，但是對於用户來説，倉庫、供應鏈管理、幹線物流等等，都是隱性環節。菜鳥直送負責的線下末端配送，是用户能直接感受到的，也是最為關鍵的一環。
剛畢業實習的李嬌，一個人獨住，而且人如其名，個子很嬌小。據李嬌表示，因為自己網購的頻率很高，所以基本每隔兩三天就有至少一個包裹要拿，再加上家和小區的驛站之間確實有點距離，拿包裹就成為一件頭疼的事。
“有時候懶得跑，所以乾脆屯一點，一次性拿了，這樣可以省點路上的時間，但是包裹一多就很難拿；還有要麼一天一拿，這樣手上是拿得了，就是要多跑幾趟，都有弊端吧，要麼跑得多，要麼拿的多”。對於李嬌來説拿快遞就不是一件簡單事。
“今年7月初，我吃過一次虧，當時是在天貓上買了個小洗衣機，快遞小哥不答應送上樓，只能我自己動手，搬運花了小半個小時（加上休息時間），搬完之後胳膊還酸了三四天，那會兒吃飯想端碗都疼。”李嬌説，自己以後買大件或者重物，不會再把性價比當作唯一因素，平台的選擇上也會注意。
李嬌對於天貓的物流印象並不好，阿里也知道李嬌們的情況，菜鳥直送的誕生就是為了解決這個問題。
但是從現實的情況來看，「菜鳥直送」的運力和配送能力明顯不足，在消費者眼中有着喊口號般的假大空樣子。
首先，菜鳥直送它號稱是菜鳥直營物流，但是它並沒有與自營物流身份相符的專屬員工，絕大部分仍是三通一達的快遞小哥。而且其中有部分小哥甚至沒聽過菜鳥直送，更不用所謂的提送貨上門服務了。
以個人經歷為例，今年8月29日，我在天貓國際買的去黑頭鼻貼依舊沒有送貨上門，按照時間來説，這時候菜鳥直送已經開始對天貓國際的商品承擔末端配送服務了，但是，我這一次的最後一公里的解決辦法依然是驛站。
我的包裹被放在了中通兔喜驛站，在此之前，派送小哥和我不存在溝通情況，讓這一個天貓國際的包裹和淘寶包裹沒啥區別，同樣沒有菜鳥直送的身影。
後來我對包裹物流進行查詢，查詢後發現是申通物流。我還電話問派送小哥為什麼菜鳥直送不送貨上門，他對菜鳥直送表示疑惑，並強調自己是申通快遞人員，“不是什麼菜鳥直送”。
在面對用户的第一線，菜鳥直送在商家端的情況似乎也很複雜，我和天貓國際中的與幾個店鋪客服聊了聊，其中有一個客服面對我的送沙發上門要求，他似乎也無能為力，他是這樣表示的：這個和您日常的快遞是一樣的，如果日常收快遞都是上門的，那麼這個也是送貨上門的。
他還對無法送貨上門進行了解釋：因為暫時無法指定快遞公司，所以是在申通、圓通、中通、韻達、EMS郵政、丹鳥，德邦，順豐等快遞公司中擇優選擇負責配送。
但是他給我提出了無法送貨上門的解決辦法，那就是與快遞小哥好好溝通，或者是聯繫店小二客服進行反饋。
雖然菜鳥直送現在從消費者、派送小哥、商家端看起來都挺空的，沒有起到預期的效果；但是菜鳥內部對於菜鳥直送抱有的希望還是很美好的。
菜鳥變笨重
可以這麼説，京東物流就是在京東和阿里進行差異化競爭的產物。
2007年的時候，京東的發展勢頭不及阿里。阿里重商業化輕物流，劉強東為了破局，選擇自建物流體系。但是，自建物流意味着龐大的規模、眾多的員工，這種模式不被馬雲看好，甚至出言“這是自尋死路的做法”。
不過，言論是否正確，還是要交給時間。京東物流雖然在發展前期讓京東承擔了巨大的壓力，但是消費者在自營物流的時效和品質方面上得到了滿足，刺激了在京東商城上購物的熱情。而京東商城的生意走好，也同樣反哺了京東物流，使得京東物流的業務量增加。
直到2022年三季度，京東物流的淨收入達4.5億元，這意味着京東物流在服務消費者之外，還為集團創造了價值。就此，京東商貿和物流業務形成了一個正向循環。
在2013年，面對京東的追趕，阿里坐不住了，阿里當然知道物流是京東能步步跟上的主要原因，於是阿里自己的菜鳥物流誕生了。
如果説京東物流因為龐大規模所以很“重”的話，那麼菜鳥物流相當的“輕”。在當時，菜鳥物流的定位不是傳統的物流公司，而是物流網絡。阿里巴巴董事局主席張勇表示，菜鳥一定是做物流網絡，不是做物流公司，技術是菜鳥的核心，菜鳥要做其他公司不能做、做不了的事。
從馬雲對傳統物流的不看好到高層對菜鳥的網絡定位，決定了菜鳥物流主打線上管理能力。但是近年來，阿里電商不斷提升購物品質的舉動，也波及到了物流行業，增加的送貨上門服務，使菜鳥越來越重。
菜鳥CEO萬霖曾公開表示，將送貨上門列為2022年最重要的事情之一。
2022年8月9日，菜鳥直送公眾號發佈消息，稱“從丹鳥到菜鳥，這一字之差的變化，是為了給大家帶來更好的服務體驗：送得更快，送貨上門”。
據資料顯示，菜鳥直送作為菜鳥的自營配送，已經覆蓋了全國300多個城市，主要是負責給範圍內的消費者派送他們在天貓超市買的米麪糧油、酒水飲料等重貨。
菜鳥直送目前的核心業務，主要是圍繞家裝、重貨、冷鏈、大家電、快消、美妝等行業升級服務，食品重貨“送貨上門、破損必賠”，大家電“次日達、晚必賠”，冷鏈“化凍必賠”。
菜鳥方面表示，近兩年，菜鳥直送一直在加速。在大部分地區，上午11點之前在天貓超市下單，承諾當天就可以送貨上門。近期，菜鳥直送還升級了“次晨達”：在重點城市，凌晨12點之前下單，中午12點之前就可以送到。還在頁面上增加了“催促配送”的按鈕。點一點，遲到就賠付。
根據菜鳥網絡企業官網的介紹，菜鳥直送定位於構建立體化同城配送網絡，服務產品包括O2O同城配、B2C倉配、B2C家裝、B2B城配、B2B幹線，服務能力覆蓋超過350個城市，全國有3000個站點，配送員運力池達到400萬以上。
在這個同城配送網絡中，整合瞭如東駿物流、萬象物流、芝麻開門、晟邦物流等多家B2C倉配公司、點我達O2O同城配公司、藍豚運力B2B城配公司。
這樣一來，菜鳥自營的菜鳥直送通過融合多家城配快遞公司，將菜鳥一貫的輕資產加盟模式變沉重。
這是菜鳥由輕轉重的變化，同時也是對標京東物流的一步。
首先是在物流末端的配送方式上，菜鳥直送的推出豐富了菜鳥的末端配送方式，提供送貨上門服務，欲對標京東的自營物流上門配送；
但是，菜鳥直送的市場表現卻並不如意，由於沒有專屬的配送人員，還是存在無法確保每一單都能送貨上門的問題，甚至負責送貨上門的部分小哥都沒有聽説過菜鳥直送。
其次以倉儲+落地配的模式讓菜鳥將天貓超市的時效做到當日達和次晨達，直接和京東的“24小時到達”對標。
最後，整合了丹鳥、點我達等多家快遞企業的菜鳥直送，使菜鳥物流的規模進一步擴張，逐漸拉近與京東物流的硬件水平。
由丹鳥到菜鳥，我阿里正在通過學習京東物流的硬件佈局，完善自己的物流體系，提高用户的體驗感。“最後一公里”，不僅是物流的分內之事，更是電商平台轉向質量增長的必由之路。
中國物流與採購聯合會會長何黎明在“2022中國物流企業家夏季峯會”上表示，我國產業鏈應逐漸邁向價值鏈中高端，對物流交付、時效、品質都提出了更高要求，也正倒逼物流業轉型升級。同時，物流業將由原來的同質化低成本競爭轉向差異化的質量競爭、效率競爭、效益競爭轉變。
雖然菜鳥直送在物流末端配送領域，並不是那麼成功。但從戰略意圖來看，菜鳥直送項目的意圖是做到「一石二鳥」。
一石二鳥未達成
在今年波動的大環境下，物流受阻不再是偶然事件，作為最依靠物流行業的傳統電商平台自然不能倖免。但是國人的智慧總是無窮的，大環境雖然影響到了傳統電商平台，但同樣催生出即時零售新業態。
這一兩年，即時零售成為抖音、美團、京東、拼多多等互聯網巨頭爭奪的一個熱門賽道，想要在這個賽道站穩腳跟，就必須要有一個穩定、高效的物流配送網絡。
菜鳥直送的推出，就代表了阿里進一步搶奪電商最後幾塊“版圖”，加碼即時零售的意圖。進一步加碼佈局同城配送網絡和能力，增強同城零售的競爭力。
可以想象的是，在同城，菜鳥直送會像一張蜘蛛網一般，將阿里投資的通達系快遞公司，與餓了麼、盒馬等其他阿里旗下的同城物流相互連接，用以支撐阿里即時零售業態的發展。
不過，現實的局面卻顯得沒那麼美好。
不僅，菜鳥直送大量貨物並不能達到消費者嚴重的直送水準，菜鳥直送的「直送」成為了一個“空頭支票”。而且，由於國內環境變化一秒萬千，當前的即時零售已經成為“昨日黃花”，並不性感。
侷限於一線城市的即時零售，還沒有爆發出社區團購的電商“鈔能力”，就已經顯露出諸多弊端與侷限。
正是受限於配送費與配送客單價的矛盾，市場範圍難以從高端市場推廣到下沉市場，讓即時零售無法突破市場天花板，遲遲不能出現爆發式增長。
菜鳥直送，作為菜鳥與阿里共謀的一場戰略上的「一石二鳥」，似乎成了菜鳥高管在阿里體系內又一次戰略失策。
寫在最後
現如今，物流已成為電商的巨大引擎，在電商送貨上門已成常態的背景下，菜鳥直送登上舞台，本意絕不僅僅是簡單的“送貨上門”，而是代表着阿里巴巴順應時代發展，滿足用户需求的戰略升級。
何黎明表示，“物流業正在從傳統模式向新業態新模式轉變。隨着新一代信息技術與物流業融合，物流業需要推動傳統物流模式向數字化、智能化、網聯化的智慧物流模式轉變。”
不過，菜鳥直送目前狀況來看，基本“空頭支票”的直送，完全無法滿足用户的基本上門送貨訴求，同時意欲支撐的即時零售，似乎也已經在行業祛魅之下沒失去魔力。
如果，阿里與菜鳥，真的要在物流這件苦差事上蹚出一條新路，那麼就必然要下苦功，很多苦要自己吃，很多坑要自己踩。
只是希望在吃苦踩坑的時候，別習慣性地先喊口號，讓用户遭罪，再慢慢打補丁。
全文完
參考資料：
1 2022“菜鳥直送”走上台前送貨上門需要一場硬仗，湘湘帶你看社會；
2 淘寶物流詳情頁面丹鳥變菜鳥：力推送貨上門，IT之家；
3 “丹鳥”變為“菜鳥直送”！，中國郵政快遞報社；
4 別問跑得快不快，電商只在乎穩不穩，虎嗅；