BBA年終盤點：電氣化浪潮下 豪華市場的革新與救贖_風聞

作者：王猛

2022年註定是汽車行業不平凡的一年。疫情肆虐、供應鏈斷裂、原材料漲價，衝擊着汽車市場的各個細分環節。豪華車市場也未能倖免。

一直以來，以奔馳、寶馬、奧迪組成的德系“BBA“軍團，憑絕對的實力引領着豪華車市場的主流風向標。但由於2022年汽車產業格局發生了根本性的改變，加上大環境造就的外部因素，致使“BBA”無論在外部戰略協調上，還是內部板塊調整方面，都進行了大幅度調整。

“BBA”的利潤率也在變化。根據“BBA”2022年前三季度財報，3家車企的利潤率均在11%至14%區間。相比於疫情之前的2019年，彼時背靠大眾大樹、盈利能力最佳的奧迪品牌利潤率也僅為8.1%。

奔馳：韜光養晦 蓄勢待發

作為資歷最老的車企，奔馳品牌長期堅守着全球豪華市場的主流陣地，年度業績也保持了持續向穩的姿態，2022年在全球範圍內累計交付超204.39萬輛乘用車，同比下滑1%。

中國市場方面，奔馳全年累計交付新車751714輛，同比下滑0.9%。展望2023年，奔馳將繼續以油電雙行的產品戰略投放包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長軸距GLC SUV、全新長軸距E級車在內的16款全新產品。

過去兩年間，包括豪華車品牌在內的傳統車企提到最多的關鍵詞就是“電動化”，這的確是所有車企發展的必然趨勢，也是汽車工業史上的“百年未有之變局”。基於此，奔馳在電動化領域也實現高速增長，新能源車陣容（包含純電車型及插電式混合動力車型）年度交付同比增長143%。

值得一提的是，2023年奔馳將向國內市場投放6款全新純電車型及插電式混合動力車型，形成全面覆蓋各大細分市場的17款新能源產品矩陣。其中，EQ系列首款7座大型豪華純電SUV——全新EQS純電SUV，及首款基於EVA純電平台打造的中大型SUV——全新EQE純電SUV將於年內投放市場。

按照現有規劃，2025年起，奔馳所有新發布的車型架構將均為純電平台，並且每款車型都將向客户提供純電版本可選。在2030年前，奔馳將在條件允許的市場做好全面純電動的準備；至2039年實現新車產品陣容的碳中和，構建零排放的豪華出行生態。

伴隨着不斷豐富的新能源產品陣容，奔馳也將持續構建電動出行體驗。GPLP犀牛財經從官方瞭解到，奔馳純電車型專屬整合服務產品將於2023年問世。此外，奔馳也不斷豐富充電服務，目前充電網絡已覆蓋全國超320個城市及“十縱十橫兩環”高速公路快充網絡；同時，奔馳也計劃搭建自有高功率充電網絡，以更合理地服務於用户需求。

作為一家久負盛名的百年老牌豪華車企，中國用户對豪華燃油車仍有持續需求，傳統燃油車依然是奔馳穩固江山的基本盤，這對於整個品牌發展起着關鍵作用。除了在電氣化賽道進行新品的投放，2023年奔馳將推出全新長軸版GLC、全新E級在內的多款新戰略車型。此外，主打超豪華市場的邁巴赫S級Haute Voiture限量高定、AMG SL 63也將於2023年內投放中國市場。

如何從傳統燃油車領域向電動化的未來趨勢安全過渡，是所有老牌車企所需要思考的問題。相比於如日中天的造車新勢力，奔馳的電動化推進雖説不上遲緩，但也不算迅速。隨着2023年新能源產品投放速度加快，奔馳2023年在電動化領域或將迎來一個大的突破。

寶馬：轉型積極 穩紮穩打

寶馬延續了2021年的好勢頭，以集團全球交付2399636輛（包括MINI和勞斯萊斯）的成績在BBA中拔得頭籌，其中寶馬單一品牌的銷量為2100692輛，其中純電車型的增長量超過1倍，加上MINI品牌共售出215755輛。

聚焦於國內市場，寶馬與MINI雙品牌2022年共交付791985輛，其中純電車型同比增長91.6%。高速增長的背後，離不開新品上市的支撐。過去1年，寶馬在新能源市場推出了i3、i4、i7、iX和XM在內的5款新車，覆蓋中型車、大型車、中大型SUV和大型SUV多個細分市場，同時也有效樹立了其在電動化領域的豪華品牌形象。

此外，2023年寶馬還將在國內推出包括全新iX1/勞斯萊斯閃靈在內的11款新能源產品，其大中華區總裁兼首席執行官表示，“2022年，寶馬集團在中國市場純電車型銷量同比超九成的成績。這只是一個開始，2023年，寶馬將全力以赴電動化，為中國客户呈現11款令人嚮往的純電動產品，迎接2025年新世代車型的到來。”

當然，一系列新品的扎堆投放離不開產能的支撐。2022年6月，佔地290萬平方米，總投資150億元，位於瀋陽的裏達工廠正式啓動運轉。作為純電產品的專屬工廠，裏達工廠標誌着BMW iFACTORY生產戰略持續落地。

此外，寶馬也積極推動在動力電池領域的硬實力。2022年11月，寶馬宣佈瀋陽生產基地將進行動力電池生產的大規模擴建。該全新動力電池項目由華晨寶馬進行投資，投資總額約為100億元。2017年，華晨寶馬動力電池中心落成，2020年完成二期工程，目前為寶馬iX3和寶馬i3生產第五代動力電池。

按照規劃，寶馬集團將於2025年在全球交付200萬輛純電動車，到2030年，寶馬集團50%的銷量將來自純電動車型，這將推動純電動車累計銷量達1000萬輛。與此同時，寶馬旗下勞斯萊斯、MINI品牌BMW Motorrad都市出行系列也將全面電動化。

奧迪：雙子難當 金木相剋

總體而言，2022年奔馳和寶馬表現出勢均力敵的態勢。至於奧迪，2022年全球累計交付新車超過161萬輛，同比下降約4.8%。其中，純電車交付超過了11萬輛，同比增長44%；Audi Sport車型累計交付量45515輛，同比增長15.6%。

在國內市場，奧迪2022年共交付新車642548輛（含進口車），同比減少8.4%。與奔馳、寶馬不同，作為唯一一個在國內擁有兩家合資豪華乘用車車企的奧迪，卻展現出了完全不同的結局。

作為奧迪的長子，一汽奧迪在產品佈局上，已經實現了以Q4 e-tron、RS e-tron GT、全新A8L家族和新奧迪A6L為領銜的多元化新品導入，實現產品矩陣煥新的同時，也夯實了“燃油+電動”雙線領跑的產品格局，帶動一汽奧迪品牌在國內累計銷量突破790萬輛。

近年來，一汽奧迪堅持推進電動轉型，不斷完善購車、補能、售後等維度的體驗。官方數據顯示，一汽奧迪拓展新能源授權經銷商至129家，攜手合作夥伴建立超8000個充電終端。

至於上汽奧迪，6280 輛成為其2022年年度總結。毫無疑問，這是個差勁的數字。這與上汽奧迪總經理賈鳴鏑此前立下“月銷3000至5000台，年銷超過4萬台”的豪言壯語相背離。

從上汽奧迪的官網來看，目前有3款車型在售，分別是A7L、Q6和Q5 e-tron。短時間內，上汽奧迪就涉及了純電市場和燃油市場，SUV市場和轎車市場。雖然車型不多，但是有兩點值得注意，一是產品推出快，Q6是上汽奧迪的第三款產品，於2022年9月13日開啓預售，此時距離上汽奧迪品牌正式亮相還不足一年半。

雖然新品推出迅速，但遺憾的是上汽奧迪卻沒有像一汽奧迪那樣擁有一款代表作。上汽奧迪只有選擇重新調整戰略戰術，才有可能在接下來出現回暖的跡象。

總結

由於2022年的特殊環境，“BBA”整體上出現小幅度下滑則是情理之中。作為豪華市場的先行軍，相比而言眾多合資車企都出現了更大幅度的下滑態勢。當然了，隨着電動化的快速推進，以及自主品牌不斷衝擊高端化，暫時處於安全地帶的“BBA”，也應該具備強烈的居安思危意識。只有拋開傳統執念，放下姿態積極轉型，才是未來最理想的戰術。