成了銷冠之後，哪吒汽車的未來為什麼還是不樂觀？_風聞

過去的2022年，雖然全球經濟環境面臨複雜多變的局面，但對新能源汽車市場來説卻是一個標準意義上的“繁榮年”，不少新造車公司伴隨着市場的興旺而“得利”。

 

大眾所熟知的“蔚小理”之外，一些二線新能源品牌同樣大出風頭，比如哪吒汽車。

 

據統計，哪吒汽車在2022年一共賣出去了超過15萬輛車，這讓它在造車新勢力總榜單中直接收穫了銷量第一的排名，比去年賣得相當好的理想汽車還要高。

 

 

這讓素有行業“黑馬”之名的哪吒汽車再一次收穫了滿滿的關注度。不過，就在哪吒汽車賣車兇猛、“喜提”銷冠之際，行業內對於它的這種表現卻反應一般。

 

其中的原因也很簡單，那就是哪吒汽車並未能展現出持續而堅實的競爭力。

 

據悉，雖然在2022年的大部分時間裏，哪吒汽車都表現出了良好的銷售態勢，但在年末的最後兩個月，它卻遭遇了比較大幅的波動。

 

去年11月和12月，哪吒汽車的月度銷量開始遭遇連續下滑。其中在12月，其月銷量只有不到8000輛，同比降幅為23%，環比降幅更是近半。

 

這樣一種在衝刺期驟減的銷量表現不免讓人擔心哪吒汽車長期的銷售表現。

 

同時在這樣一種背景下，人們又開始質疑哪吒汽車已經交出的銷售數據的含金量。

 

以去年十月份的銷售數據為例，看起來，哪吒汽車在去年十月的銷量近1.8萬台，這個數據看着十分喜人。可是，考慮到該月哪吒汽車在交付量與上險量數據上存在較大差距，一些人認為哪吒汽車的銷量數據存在着不小的B端銷售數據“水分”。

 

 

眾所周知的是，C端銷售數據才是考驗新能源汽車品牌能否站穩的關鍵，“蔚小理”能取得如今的市場地位也是靠着C端市場的銷量，但哪吒汽車在銷量上超過“蔚小理”的現狀顯然並不能服眾。

 

更重要的是，無論是在產品力還是在盈利能力上，哪吒汽車都存有嚴重的隱憂。結合它在近幾個月開始出現月銷量大幅下滑的情況，人們不免開始考慮哪吒汽車的未來還能風光多久。

 

哪吒汽車的銷量靠什麼？靠的是中低端產品撐着。從哪吒汽車在2022年的銷售數據來看，哪吒U和哪吒V車型佔據絕大部分份額，定位高端的哪吒S在銷量佔比上卻只有一成。

 

這種靠着低端產品來支撐銷量的現狀意味着其盈利能力明顯存在短板，也預示着哪吒汽車每輛車帶來的收入水平很低。

 

財報數據也佐證了這一點，過去兩年，哪吒汽車的淨虧損額隨着銷量和營收的增長而大幅增長，換算下來每賣出一輛車就要虧四萬多。考慮到2022年哪吒汽車並未能用盈利能力較強的車型證明自己，它大概率仍然會保持賣越多、虧越多的趨勢。

 

因此，哪吒汽車在競爭激烈的新能源車市場生存下去的關鍵是要加強自身的盈利能力，並尋求一種更有效的兼顧銷量和盈利的銷售結構才行，單單的銷量數據並不能説明什麼。

 

此外，在決定哪吒汽車長遠命運的中高端新能源車市場，以哪吒S為代表的車型在競爭力上並沒有什麼存在感。特斯拉、蔚來、小鵬汽車、理想汽車的碾壓下，哪吒S的實際銷量表現已經證明了它的無力，去年年底推出的最新車型哪吒E也並未展現出相比於競品車型更強的競爭力。

 

 

值得注意的是，這兩年哪吒汽車還一直處於IPO搖擺不定的狀態。原本登陸資本市場能夠為虧損嚴重的哪吒汽車帶來最好的緩解資金壓力的途徑，但考慮到它的上市歷程一直不太順利，而且目前的這種行業大環境和企業表現並沒有辦法支撐其高估值，這讓哪吒汽車的處境有點雪上加霜。

 

哪吒汽車要做的事情還有很多。

 

一方面，在當前的市場環境下，哪吒汽車在推出新車型、提升品牌知名度和信譽度的同時，也需要在市場環境和資本市場的壓力下穩定前行。如果公司沒有取得較好的成績，在資本市場上獲得認可將會變得更加困難。

 

因此，哪吒汽車需要努力尋求穩定增長，在滿足股東和投資者期望的同時，也不斷提升產品的競爭力，以適應市場挑戰。

 

另一方面，它又得發力不太擅長的高端市場以謀求盈利、提升品牌力，拓展中高端市場的同時營收能力還不能減弱，如此它才能有望在競爭激烈的新能源車市場中更好地發展。

 

這兩個相互之間有些矛盾的方向考驗着哪吒汽車的智慧，它有沒有可能兼顧增長與盈利呢？隨着新能源汽車市場競爭日益激烈，哪吒汽車看似樂觀的銷售數據背後仍存有不少風險，它需儘快採取措施來解決這些問題才行。