中日再戰，空軍制勝_風聞

       眾所周知，現代戰爭的勝負基本取決於誰獲得了制空權，誰就能控制天空，誰就能投入空中力量打擊對方的陸上和海上目標，壓迫對方的活動空間，切斷其海運通道。因此中日兩國在東海的博弈，關鍵就看兩國空中力量的比拼。

       日本擁有一支頗具規模的空中軍事力量，共裝備戰鬥機318架，包括：四代F-35A隱形戰鬥機27架。三代中期改進型F-15MJ重型戰鬥機102架。三代早期F-15J/DJ重型戰鬥機99架，F-2輕型多用途戰鬥機91架。

       相比之下，中國空中力量的規模就大得多，裝備三代及三代以上戰機1819架，包括：四代殲-20隱形戰鬥機208架。三代半殲-16重型多用途戰鬥機300+架，殲-15T重型多用途戰鬥機10+架，蘇-35SK重型戰鬥機24架，殲-11BG重型戰鬥機57架，殲-10B/C輕型多用途戰鬥機288+架。三代中期改進型殲15重型戰鬥機62+架，殲-11B/BS/BH/BSH重型戰鬥機290架，蘇-30MKK重型戰鬥機73架，蘇-30MK2重型戰鬥機24架，殲-10A/S/AH/SH輕型多用途戰鬥機290架。三代早期型殲-11重型戰鬥機103架，蘇-27SK/UBK重型戰鬥機36架。此外還有330+架殲轟－7A/B戰鬥轟炸機和276+架轟-6H/M/K/N/G/J系列中型轟炸機。

       在三代以上戰鬥機的裝備數量上，中國至少有1819架，日本只有318架，相差近六倍，而且中國殲-20、殲-16、殲-10C等四代和三代半戰機還在以每年130架左右的速度在陸續裝備，未來兩國差距只會越拉越大。

       至於戰鬥機的技術性能，日本於上世紀80年代初就開始裝備的F-15J/DJ戰鬥機由於建造年限已久，動力系統採用的是F100-PW（IHI）-100渦扇發動機，最大加力推力106千牛，發動機推力已經遠遠落後於中國戰機裝備的最大加力推力132千牛的AL-31F/WS-10B發動機。由於設計年代久遠，F-15J的航電已經落後。F-15J的座艙還是以機械儀表為主，只有一個單色顯示器。F-15J並沒有採用數字式電傳操縱系統，而是採用了雙餘度模擬式控制增穩系統。F-15J的AN/APG-63脈衝多普勒雷達雖然具有較強的下視能力，但不具備多目標跟蹤攻擊能力，不能引導AIM-120主動雷達制導中距空空導彈。航電和雷達火控等系統的性能相比中國裝備的三代中期改進型殲-10、殲-11B/BS和蘇-30MKK戰鬥機，都已經明顯落後。不僅處理速度慢、人機功效低，更重要的是不具備發射主動雷達制導空空導彈的能力。導致該型機只能使用AMI-7“麻雀”半主動雷達制導空空導彈作為主戰武器。由於半主動雷達制導導彈發射後需要戰鬥機全程提供目標照射，所以不僅限制了導彈的有效射程，一次還只能攻擊一個目標，使F-15的作戰潛力得不到發揮。所以從2002年開始對F-15J的雷達和火控系統進行改裝升級，加裝AN/APG-63(V)1雷達、Link-16數據鏈，以及AAM-4B和AAM-5空空導彈。 改進後的戰機為F-15MJ，至今已改裝102架，其餘F-15J/DJ將逐步退役。  

       反觀中國，殲-10、殲-11系列戰鬥機不僅可以發射國產的PL-12主動雷達中距導彈，還能使用蘇-30MKK配套進口的俄製R-77E主動雷達中距導彈。新型殲-16、殲-11BG、殲-10C、殲-10B還能發射PL-15主動雷達中遠程導彈。

       對面打擊方面，無論是日裝備的F-15J還是中方裝備的蘇-27SK/SMK、殲-11和殲-11B戰鬥機，本質上都屬於“沒有一磅重量用於對地攻擊”的制空戰鬥機。日本目前能執行對地/對海打擊任務的只有F-2多用途戰鬥機，可以使用MK-82普通炸彈、RL-4火箭彈、聯合直接攻擊彈藥和CBU-87集束炸彈實施對地打擊，或使用日本自研的ASM-1和ASM-2空艦導彈進行反水面作戰。此外，雖然F-15J/DJ的機載雷達也具備一定的下視能力，但畢竟不是專業的對地攻擊雷達，使用精確制導武器時存在導引方式上的限制，雷達也沒有地形跟隨和規避功能，實際對地打擊效果一般，頂多掛載火箭彈和常規炸彈“客串”一些簡單的對地支援任務，中國這邊的蘇-27SK/SMK、殲-11和殲-11B戰鬥機亦然。當然，隨着日本F-35A的陸續服役，其對地打擊能力將得到加強，但目前F-35A服役數量有限，暫時還不足以構成太大威脅。

       相比日本在對地打擊能力上的短板，中國在對地/對面打擊方面可選擇的餘地就比較多，殲-16、殲-10A/S/AH/SH/B/C、蘇-30MKK/MK2、殲-11BS、殲-15等多用途戰鬥機和“飛豹”殲擊轟炸機都可以執行專業的對地/對海打擊任務，而且不是“客串”。在中國空軍作戰序列裏，這幾款多用途戰鬥機基本上就是專職負責對地/對海攻擊的，為其配備的對地/對海打擊武器也堪稱豐富，如鷹擊-62反艦巡航導彈、鷹擊-83反艦導彈、鷹擊-91超音速遠程反艦/反輻射導彈、鷹擊-9多用途導彈、AKF98A 隱形巡航導彈、Kh-59ME防區外空地導彈、Kh-31P反輻射導彈、Kh-29電視制導空地導彈和“雷石”系列激光制導炸彈等，打擊手段比日本多得多。這幾款飛機的裝備數量有1300多架，再加上276架轟-6系列中型轟炸機，中國空軍就有1600多架可用於對地打擊的作戰飛機。特別是改進後的轟-6系列中型轟炸機每架可外掛6枚射程2000公里的長劍－10A遠程巡航導彈，100架轟6在本國領空一次齊射可向日本全境發射600枚巡航導彈，一次性摧毀300個加固地面目標。一旦開戰，中國可先用DF-17和鷹擊-21高超音速導彈摧毀日本的防空系統，然後再用巡航導彈摧毀日本的機場和軍港，日本海空軍實力將被嚴重削弱。如有必要，中國甚至能用遠程巡航導彈摧毀日本的所有核設施，不用核彈就能毀滅日本，這是對日本極為巨大的戰略威懾。相對於中國，日本空自對地/對海打擊能力基本可以忽略不計。

        近些來，在敍利亞內戰、也門衝突、納卡衝突和俄烏戰爭中，無人機頻頻亮相，屢立戰功，都有極為出色的表現。無人機可攜帶多種精確攻擊武器，對地面、海上目標實施攻擊，或帶空空導彈進行空戰，還可以進行反導攔截。察打一體無人機可攜帶偵察和作戰單元，長時間在目標區上空巡航，發現重要目標進行實時攻擊，實現“發現即摧毀”。在21世紀戰場上，人們將面臨日益增多的無人機，軍用無人機將會重塑21世紀的作戰模式。目前中國是無人機領域的佼佼者，擁有翼龍系列、彩虹系列察打一體無人機，FH-97A、攻擊-11和暗劍隱形攻擊戰鬥機，以及無偵7高空長航時偵察無人機和無偵-8高空高速無人機等型號眾多、功能齊全的無人機。而日本在這一領域還是空白。

       現代空戰是體系作戰，除了戰鬥機外，還需要大量的輔助機種，如預警機、加油機、干擾機等。空中預警指揮方面，日本從1982年開始，分三次從美國引進了13架E-2C“鷹眼”預警機，2015年開始引進4架E-2D用於替換E-2C，目前已換裝3架。用於和F-15J戰鬥機配合作戰，之後又引進了了4架E-767大型預警指揮機。

       E-767預警指揮機是將E-3“望樓”預警機的雷達和控制系統整合到波音767平台上，其探測和指揮能力與E-3類似，但平台性能更加優秀，內部空間更大，可以裝載更多的任務設備機櫃，而且航程和滯空時間都比E-3有所提升。E-767預警機在作戰飛行高度上能探測320千米外的目標，對高空目標的探測距離達600千米，可同時跟蹤數百個空中目標，並能自動引導和指揮30批飛機進行攔截作戰。通過這17架預警機，日本實現了對本國領空的完全覆蓋，也提高了其戰鬥機部隊的態勢感知能力。中國空軍在預警指揮機建設方面雖然起步較日本晚，但發展很快，目前，我國擁5架有空警-2000大型預警機和50+架空警-500中型預警機。與E-767和E-2C相比，空警-2000和空警-500預警機都採用了領先一代的主動相控陣雷達，在探測精度和反應時間方面均優於日本的E-767和E-2C，探測距離也更長。

       最後，空戰實際上拼的就是消耗，哪方的飛機打光了，上不了天了，哪方的制空權也就丟了。中國擁有完備的航空工業體系，無論是殲-16、殲-11、殲-10、殲-15還是殲-20系列都是自己研發生產的，而且所有的機載設備和配套武器都是國產的，就連一直以來限制我國航空工業發展的瓶頸——動力系統方面也全部採用了國產的“太行”系列發動機。所以即使爆發戰爭，空軍也能獲得源源不斷的裝備和零配件補充，從而在戰爭中佔據優勢。　　

       反觀日本方面，其主力戰機F-15J/DJ雖然是自產的，但實際上只是按照美國提供的圖紙生產，機上只有少部分設備換裝了日本的自研型號，飛機的關鍵系統和設備都是從美國進口，國產化程度比較低，一有損壞就必須從國外採購備件，這在戰時不僅影響飛機的出勤率，同時也受制於人。最新的F-35A更是全部只能依靠進口或者進口配件組裝，2018年至今只交付了28架（墜毀1架）。另外，日本的預警機、加油機均採購自國外，戰時有個損失，就得從外國重新訂購，我國的預警機和加油機卻是自行研製生產的，一有損失就能迅速補充。所以，在戰爭潛力方面，日本遠遠趕不上中國。

       綜上可知，在空中力量方面，日本與中國相比存在巨大鴻溝，戰爭潛力也遠不如中國，因此兩國一旦發生衝突，中國將迅速贏得戰場制空權，進而贏得戰爭。