杭州被曝將取消雙限_風聞

又一城市即將取消雙限？

2011年，杭州推出了錯峯限行政策並多次升級。2014年起，杭州限行與限牌“雙限”並舉。

“雙限”的舉措，在一定程度上緩解了交通擁堵。

2022年12月21日，杭州交警發佈公告稱，因學校放假等因素，全市交通流量有明顯下降，延誤指數也呈逐日下降趨勢，高峯時速明顯上升，因此地面道路暫停錯峯出行措施（快速路錯峯出行保持不變）。

2023年2月6日，杭州早高峯交通量創歷史新高，達到了72.28萬輛，環比去年最高值上升5%。最高在途量達到42.6萬輛，環比去年同期上升11.84%。

不過，2月12日下午，據報道，新的一週，杭州繼續保持當前錯峯限行措施：市區地面道路繼續暫停錯峯限行，快速路錯峯限行保持不變；何時全面恢復，將根據交通運行情況另行發佈。

從去年12月到今年2月，這一暫停就停了快兩個月。

有傳言稱，這是在為杭州未來取消車輛限牌做路網抗壓測試。

據瞭解，今年1月10日，中共杭州市委十三屆三次全會《決定》全文發佈，其中提到，杭州將探索取消小客車限購、地面道路限行，開展“停車一件事”改革，破解特大城市交通擁堵難題。建立健全數據分級分類安全保護制度，完善數字城市防禦體系。

知情人士稱，杭州有關部門確實對是否取消“雙限”有過討論，但討論到什麼程度，尚不清楚。

當初為什麼會執行雙限政策？

浙江工業大學公共管理學院教授吳偉強表示，“當時啓用雙限政策的主要目標是為杭州交通建設爭取時間。”

2011年，剛實施限行時，杭州的地鐵1號線尚未完成車站主體結構建設。但到了2022年，杭州已經有12條地鐵線路、262座運營車站，線網運營里程達516公里，單日最高的地鐵客流量突破398萬人次。

此外，隨着紫之隧道、文一西路隧道、天目山路隧道等快速路的陸續開通，到2023年杭州快速路總里程有望超過500公里。並且，那些伴隨着城市骨架衍生出來的主次幹路，僅在最近五年就新建了約287公里，打通了超過22條斷頭路，與城市快速路網形成了高效銜接與有益補充。

吳偉強認為，目前杭州的路網完全能夠承受“雙限”政策所壓縮的交通量，現在的關鍵是如何提升管理，讓道路的效率高起來。

事實上，此前已經有城市率先取消限牌。

2011年開始限行後，貴陽的限行措施，在此後逐步進行了微調加以完善。

2014年7月，貴陽市將外地車由原來的“開三停五”調整為“開四停四”，貴陽市普通號牌車輛每天21時後至次日7時前可駛入一環。

2019年9月12日，據貴陽市委宣傳部官方微博消息，貴陽市政府正式發文取消購車搖號。也就是説，在貴陽買車可以直接上牌了，不需要搖號。

這意味着，貴陽市成為繼廣州市、深圳市、海南省發佈放寬汽車搖號和競拍指標之後，又一個對汽車搖號進行鬆綁的城市。同時，貴陽市也成為全國實行限購政策9個省市中首個取消限購的城市。

在購買汽車限購取消後不久，貴陽市宣佈，從2019年9月23日零時起，全市機動車號牌所有貴A號牌統一管理，取消“開四停四”限行規定。每天7時到20時，一環（含）以內所有小型客車（含非貴陽市籍）按車牌號最後一位數字限行。

這是貴陽市一環限行最後一次正式的措施變化。2020年，新冠疫情爆發。貴陽市在2020年2月發佈通告，在疫情防控期間暫停實施貴陽市小客車尾號限行措施。

這一暫停限行後，兩年半過去了，貴陽再沒有實行限行。

2020年7月19日，貴陽市公安交通管理局發佈《關於優化調整小型客車尾號限行措施的徵求意見稿》，提出將限行路段擴大，不再侷限在一環內，但限行時間由一早到晚縮短到早晚高峯的四個小時。該徵求意見稿一經發出，就引來各界廣泛關注和討論。最終，這個方案就再沒有討論，也沒有最終執行。

2021年11月，貴陽市公安交通管理局局長張斌表示，實行限號是治理擁堵的一個好辦法。當年採取限號，因為只有一個老城區，為了疏老城建新城。而現在是雙核，有老城和觀山湖區兩個核心，還會過渡到貴安新區三個核心，現在再限號意義就不是太大。

東南大學顧大松教授表示，隨着公共交通的發展和城市功能的優化，這些為解決城市擁堵的臨時性地方政策最終都會逐步退出。