6000元+的“兩輪跑車”，被指充不上電、連不上藍牙， 貨不對板？_風聞
互联网那些事-有态度 够深度02-16 10:48
要説高端電動車，小牛和九號隨着新國標的落地，產品均價都來到了5000元檔位，鮮少有人議論一台續航80KM的電動車賣到五六千貴不貴，而是新品一發布，短時間內都要排隊交付，諸如九號機械師系列排隊2-3個月，一車難求。
當前電動車最大的高端化方向是產品設計。
小牛將智能化算法添加到了車輛中，實現了遠程控制、監控車輛，九號更是搭載了RideyGo！智能系統，以自感應的方式識別騎行者狀態等。
01.高端化不再高攀不起
從營銷和研發兩個層面來看，九號、小牛這樣的後起之秀的投入確實比雅迪、愛瑪這樣的老玩家多一些。
但相應的，新玩家們最近也頻繁的發佈了諸多高端化產品，衝擊着整個電動車市場。
九號的2022春季發佈會，遠行者F系和機械師MMAX系列被稱之為“超跑配置”，秋季發佈會上發佈了UiFi 標準版的電動滑板車、卡丁車PRO變形金剛限量版等多款產品；
小牛則是針對女性用户發佈了猛萌女主GOVA C3，發佈“全場景跨界機能座駕”SQi電動自行車等。
小紅書上，有女性消費者表示自己購買的九號電動車買回來第二個月就爆胎，後續還有充不上電、連不上藍牙、坐上沒有反應開不走等問題，更強調錶示“原配充電器兩天10公里就沒有電了”。
京東平台，售價4599元的九號電動車遠行者F90的差評更是超過100條，新車購入便不斷去找售後，堪稱高價買了個“祖宗”。
互聯網專家層面，有人總結出了九號電動車的問題並撰文《九號電動車為什麼不建議買?買了九號電動車後悔了》，問題包括輪胎寬度小、減震硬度大、價格虛高等。
2022年6月，雅迪在中國、西班牙同步舉行的發佈會上，發佈了冠能3、E9以及Q7等基於智慧中樞系統的的兩輪電動車新品，售價均超過4000元；
愛瑪於3月發佈F692,5個月後又發佈A808，不僅可以遠程控車，還具備了200公里的續航能力；綠源更是發佈搭載獨家研發的液冷電機的inno9，旗艦高端車型。
老玩家對高端化產品持續的追逐和投入，已經對小牛、九號造成了極大的威脅。
根據小牛披露的數據顯示，2022年第三季度實現銷量為32.08萬輛，同比下滑19.2%。其中海外銷量雖然實現增長為5.7萬輛，但作為銷量大頭的國內市場銷量卻同比下滑32.9%，實現為26.32萬輛。
相比之下，九號的表現更佳，2022年第三季度其兩輪電動車實現總銷量為32.97萬輛，雖然環比實現了52.63%的增長。但光從前三季度的環比變化來看，其增長則是放緩的。
事實上小牛的“先發制人”給其帶來了不小的機遇，初期打不過傳統電動車企的主要因素是鋰電，彼時小牛的成本控制略顯稚嫩，昂貴的鋰電池成本佔到整車售價的1/3甚至一半。
但鋰電池對於電動車行業的絕對性產業升級，若不是《新國標》的倒逼，小牛早已將劣幣們全部踢出場外，市場也一直堅信經歷短暫陣痛後的小牛會很快調整好核心，再朝新方向發力。
代步市場的高端化不是剛需，當下的電動車市場正卷在一場以科技為名、盈利為本的戰爭中……
02.誰能打出下一張“王牌”？
電動車市場正呈現兩極分化趨勢：
愛瑪、雅迪一派由於在行業深耕多年，一直以來的低端路線讓他們在消費者心中形成了老氣的品牌形象；
小牛、九號一派不僅是新興品牌，在外觀設計上也更顯年輕時尚化，高價更是吸引這羣具有極強消費能力的年輕人，彰顯自己的審美與能力。
看似是新老品牌的混戰，實則小牛一直視九號為主要競爭對象，打擊老派光靠一張“智能化”王牌，暫且足夠。
而九號公司牽頭起草了電動平衡車及電動滑板車國家標準，推動整個行業，於2019年涉足兩輪電動車後一騎絕塵，2021年九號的電動車銷量約為小牛的4成，2022年上半年達到8成，如今已然超過小牛成為新品牌引領者。
“高端打不過九號，低端幹不過雅迪”，一位車主概括小牛道，這樣的評價並非孤例，據魯大師電動車智能化測評，九號長期領先於小牛。
要想尋找小牛的獨特價值，恐怕只剩經營良久的粉絲文化了，作為曾經被視為兩輪電動車領域的小米，小牛一直非常注重互聯網粉絲文化的打造，粉絲們自稱“牛油”，在2018年納斯達克的敲鐘儀式上，就有三位牛油參與。
但粉絲文化依賴於產品實力，用户一開始願意為其買單的原因，是小牛採用了鋰電池，集成智能功能和高顏值長續航等特點於一體。
可鋰電池與智能化已經在電動車行業普及，小牛的護城河已被瓦解，若九號繼續推進自己的規劃，小牛的處境只會更加兇險。
智能化並不是永遠的財富密碼，從雅迪、愛瑪再到小牛、九號，兩輪電動車市場比四輪的競爭還要激烈。
能緩解電動車行業內卷現狀的辦法在哪兒？
得益於外賣取送行業的飛速發展，兩輪電動車市場在近年來飛速發展，續航充電技術有限，換電行業拔地而起。
