6000元+的“兩輪跑車”,被指充不上電、連不上藍牙, 貨不對板?_風聞
互联网那些事-有态度 够深度02-16 10:48
“一個電動車有什麼好高端的,續航、耐撞耐摔、遮風擋雨這些功能做不到,怎麼算高端?”
要説高端電動車,小牛和九號隨着新國標的落地,產品均價都來到了5000元檔位,鮮少有人議論一台續航80KM的電動車賣到五六千貴不貴,而是新品一發布,短時間內都要排隊交付,諸如九號機械師系列排隊2-3個月,一車難求。
當前電動車最大的高端化方向是產品設計。
小牛將智能化算法添加到了車輛中,實現了遠程控制、監控車輛,九號更是搭載了RideyGo!智能系統,以自感應的方式識別騎行者狀態等。
同為6000元+的電動車,小牛和九號,你會怎麼選?還是説,繼續在中低端電動車之前做抉擇?
01.高端化不再高攀不起
從營銷和研發兩個層面來看,九號、小牛這樣的後起之秀的投入確實比雅迪、愛瑪這樣的老玩家多一些。
但相應的,新玩家們最近也頻繁的發佈了諸多高端化產品,衝擊着整個電動車市場。
九號的2022春季發佈會,遠行者F系和機械師MMAX系列被稱之為“超跑配置”,秋季發佈會上發佈了UiFi 標準版的電動滑板車、卡丁車PRO變形金剛限量版等多款產品;
UiFi 標準版的電動滑板車
小牛則是針對女性用户發佈了猛萌女主GOVA C3,發佈“全場景跨界機能座駕”SQi電動自行車等。
但很明顯,消費者們對這些高科技電動車最大的感官,是“貨不對板”。
小紅書上,有女性消費者表示自己購買的九號電動車買回來第二個月就爆胎,後續還有充不上電、連不上藍牙、坐上沒有反應開不走等問題,更強調錶示“原配充電器兩天10公里就沒有電了”。
京東平台,售價4599元的九號電動車遠行者F90的差評更是超過100條,新車購入便不斷去找售後,堪稱高價買了個“祖宗”。
小牛更是不出意外,南京交通廣播曾報道過一起小牛電動車騎行過程中竄出煙的事件,檢修時被告知是電池旁邊的保險絲短路而造成的火情,對此小牛官方不僅拒絕更換電池,還表示車輛毫無問題……
互聯網專家層面,有人總結出了九號電動車的問題並撰文《九號電動車為什麼不建議買?買了九號電動車後悔了》,問題包括輪胎寬度小、減震硬度大、價格虛高等。
無論是消費者層面還是行業內,老玩家對新玩家的擠兑從未停止,在搶佔消費者心智這一塊,小牛九號還有很多課要上:
2022年6月,雅迪在中國、西班牙同步舉行的發佈會上,發佈了冠能3、E9以及Q7等基於智慧中樞系統的的兩輪電動車新品,售價均超過4000元;
愛瑪於3月發佈F692,5個月後又發佈A808,不僅可以遠程控車,還具備了200公里的續航能力;綠源更是發佈搭載獨家研發的液冷電機的inno9,旗艦高端車型。
老玩家對高端化產品持續的追逐和投入,已經對小牛、九號造成了極大的威脅。
根據小牛披露的數據顯示,2022年第三季度實現銷量為32.08萬輛,同比下滑19.2%。其中海外銷量雖然實現增長為5.7萬輛,但作為銷量大頭的國內市場銷量卻同比下滑32.9%,實現為26.32萬輛。
相比之下,九號的表現更佳,2022年第三季度其兩輪電動車實現總銷量為32.97萬輛,雖然環比實現了52.63%的增長。但光從前三季度的環比變化來看,其增長則是放緩的。
不利影響帶向了業績數據,銷量上的頹勢在業內看來,小牛、九號這樣直擊高端的產品並不好賣,老玩家在智能方向跑不過新玩家,新玩家的高端化也很難走通。
事實上小牛的“先發制人”給其帶來了不小的機遇,初期打不過傳統電動車企的主要因素是鋰電,彼時小牛的成本控制略顯稚嫩,昂貴的鋰電池成本佔到整車售價的1/3甚至一半。
但鋰電池對於電動車行業的絕對性產業升級,若不是《新國標》的倒逼,小牛早已將劣幣們全部踢出場外,市場也一直堅信經歷短暫陣痛後的小牛會很快調整好核心,再朝新方向發力。
代步市場的高端化不是剛需,當下的電動車市場正卷在一場以科技為名、盈利為本的戰爭中……
02.誰能打出下一張“王牌”?
電動車市場正呈現兩極分化趨勢:
愛瑪、雅迪一派由於在行業深耕多年,一直以來的低端路線讓他們在消費者心中形成了老氣的品牌形象;
小牛、九號一派不僅是新興品牌,在外觀設計上也更顯年輕時尚化,高價更是吸引這羣具有極強消費能力的年輕人,彰顯自己的審美與能力。
看似是新老品牌的混戰,實則小牛一直視九號為主要競爭對象,打擊老派光靠一張“智能化”王牌,暫且足夠。
可以説九號在我國短交通產品研發生產陣地之上有着不可磨滅的影響,曾有業內人士表示,我國雖是全國最主要的電動滑板車、平衡車等短交通產品陣地,但由於缺乏行業標準,整個行業的產品品質參差不齊,嚴重製約行業的長期發展。
而九號公司牽頭起草了電動平衡車及電動滑板車國家標準,推動整個行業,於2019年涉足兩輪電動車後一騎絕塵,2021年九號的電動車銷量約為小牛的4成,2022年上半年達到8成,如今已然超過小牛成為新品牌引領者。
“高端打不過九號,低端幹不過雅迪”,一位車主概括小牛道,這樣的評價並非孤例,據魯大師電動車智能化測評,九號長期領先於小牛。
要想尋找小牛的獨特價值,恐怕只剩經營良久的粉絲文化了,作為曾經被視為兩輪電動車領域的小米,小牛一直非常注重互聯網粉絲文化的打造,粉絲們自稱“牛油”,在2018年納斯達克的敲鐘儀式上,就有三位牛油參與。
另外無論是官網還是App、微信粉絲或線下同城會,小牛都與粉絲建立起了聯絡的通道,可以直接觸達用户的需求。
但粉絲文化依賴於產品實力,用户一開始願意為其買單的原因,是小牛採用了鋰電池,集成智能功能和高顏值長續航等特點於一體。
可鋰電池與智能化已經在電動車行業普及,小牛的護城河已被瓦解,若九號繼續推進自己的規劃,小牛的處境只會更加兇險。
智能化並不是永遠的財富密碼,從雅迪、愛瑪再到小牛、九號,兩輪電動車市場比四輪的競爭還要激烈。
能緩解電動車行業內卷現狀的辦法在哪兒?
得益於外賣取送行業的飛速發展,兩輪電動車市場在近年來飛速發展,續航充電技術有限,換電行業拔地而起。
高禾投資研究中心報告顯示,國內約有3億輛電動車,每天的充電次數大約是1億次,而一年的充電次數將達到365億次,按照單次5元的價格計算,換電市場的潛在價值高達1825億元。