電動汽車進入淘汰賽，誰會笑到最後？_風聞

作 者丨張靜波

華商韜略出品丨ID：hstl8888

電動汽車市場正發生質變。

2020年，特斯拉超越豐田，市值登頂全球第一時，市場還處在爆發期。資本瘋狂追逐特斯拉，是因為它撬動了新市場，創造了新價值。

但隨着大量廠商湧入，市場逐漸成熟，先行者特斯拉更是打響了價格戰，電動汽車進入淘汰賽。

新的市場階段，這場仗該怎麼打？誰又會笑到最後？

這個問題，放兩年前的市場爆發期，尚有爭議。

因為它既可能是以蔚來、小鵬、理想為代表，率先發力的造車新勢力，也有可能是傳統車企。

到了今天，市場進入成熟期，答案逐漸明朗。傳統車企比亞迪後來居上，以較大優勢領銜20萬元以下市場。

在20萬元以上市場，新的造車力量也在崛起，並顛覆過去的市場格局。

儘管經過2020和2021年的瘋狂之後，資本對於新能源整車項目變得保守，很多品牌的市值都在縮水。

但資本還是給予了這些新的造車力量更多的關注。

尤其是有一個成立不到2年的新品牌，在潮水退去之後，異軍突起，被資本熱捧，它就是極氪！

2023年2月13日，極氪智能科技有限公司宣佈：完成7.5億美元A輪融資，投後估值130億美元。

估值130億美元是個什麼概念？

目前，蔚小理在美股的市值分別為175億美元、80億美元和248億美元。達到這一市值，三家公司用了八九年。

做個粗略的比較，極氪2021年3月才成立，不到2年時間，其A輪估值就已超過了小鵬的市值。

從這個意義上講，極氪已成為中國成長最快的造車新品牌。

與一年多前的pre-A輪融資相比，極氪的此次A輪融資，更凸顯產業色彩。

參投的Amnon Shashua、寧德時代、越秀產業基金、通商基金、衢州信安智造基金等五大生態夥伴，都是產業鏈上的佼佼者。

比如，Amnon Shashua是全球知名自動駕駛科技公司Mobileye創始人兼CEO。

越秀產業基金、通商基金、衢州信安智造基金，則在芯片、創新材料、高端設備製造等領域，擁有豐富的產業資源。

繼pre-A輪後，再次追投的寧德時代，更是動力電池的世界之王。

企業的發展、壯大，離不開生態夥伴的支持。五大產業鏈上的佼佼者，參與A輪融資，勢必將助力極氪整合產業鏈上下游資源，進而獲得更大的創新發展。

這些生態夥伴選擇極氪，很大程度上，是因為看好極氪獨特的造車模式，以及在30萬元以上豪華純電市場上的優勢。

市場在不同時期，決定競爭勝負的因素也不盡相同。

在新能源汽車早期，以蔚小理為代表的造車新勢力，試圖以互聯網和用户思維，顛覆傳統汽車產業。

它們也一度很成功，打得傳統車企措手不及。

然而，隨着市場逐漸成熟，成本和規模的重要性也在上升，並影響整個市場格局。傳統車企憑藉體系化優勢，開始後來居上。

最明顯的例子是，比亞迪在20萬元以下市場成為領導者。吉利、廣汽等企業也在快速搶佔市場。

但傳統車企也並非高枕無憂，相比蔚小理，它們在電動化、智能化上的短板，制約了其在未來的發展。

這兩股造車勢力和路線，自2014年新能源汽車市場啓動以來，一直在明爭暗鬥，也有相互妥協。

比如，蔚小理向傳統車企借產能，而傳統車企則在內部孵化了不少新能源子品牌。

但這種隔靴撓癢的改變，很難從根本上解決雙方在造車上的各自短板。

極氪拋棄這種妥協路線，開創了有別於傳統車企和新勢力的**“第三賽道”。**其獨特之處在於：

雖然脱胎于吉利，但相比傳統車企及其新能源子品牌，它的轉型更徹底。

事實上，極氪從出生就沒有歷史包袱，更像一個全新的物種，而不是一個子品牌。

這樣的輕裝上陣，使得極氪能以互聯網公司的方式運作，擁有最純粹的用户思維，並集中資源投入電動化、智能化研發。

同時，相比新勢力，極氪又背靠吉利這個造車巨人。

吉利近30年的造車底藴，以及由此積累起來的研發、生產和全球供應鏈體系，為極氪的展翅高飛提供了堅實的基礎。

以SEA浩瀚架構為例。

吉利從整個集團層面出發，調集全球資源，耗時5年，投入200多億元，打造了SEA浩瀚架構這一世界級的原生純電架構。

這樣的大手筆，非一般的初創企業所能勝任。

而極氪通過集團內部的資源協同，共享了這一先進的造車平台。這也是過去兩年，它能夠快速迭代，不斷打造出極氪001、極氪009等爆款車型的基礎。

不僅如此，吉利穩定的供應鏈和較強的議價能力，也幫助極氪快速實現規模效應，從而帶動製造端降低成本，提升毛利率。

但極氪又絕非簡單依附於吉利，而是一個全新的物種，從出生就自帶顛覆基因。

比如，它以互聯網和用户思維，實現了用户共創和生態共創。

互聯網造車新勢力最大的優勢之一就是用户思維，它們都強調用户參與和用户共創。對此，理想汽車創始人李想有個形象的比喻：

蔚來是汽車界的海底撈，理想更像是星巴克。

與蔚來、理想為用户提供的服務模式不同，極氪的用户共創是與用户建立長期的價值體系，先搭好舞台，再把舞台和燈光都給到用户。

從這一點上看，它更像一家跨界造車的互聯網科技企業，甚至比蔚小理對傳統車企的革命還要更徹底。

在極氪，用户不僅是消費者，同時也是產品的生產者。他們貢獻自己的智慧，幫助極氪改進用户體驗。

**“一切與用户共創，一切與用户分享，用户是極氪的朋友、同事、共創夥伴。”**極氪CEO安聰慧的這句話，不是空話，而是承諾。

極氪001誕生前，極氪在粉絲羣、評論區收集了100多萬條用户留言，並在上市前做了300項產品升級。

這也是極氪001剛上市就被熱捧的重要原因。

用户的熱情，最終轉化為極氪顛覆行業認知，不斷打造極致產品的動力。

作為極氪的第一款產品，極氪001直接顛覆了傳統轎車和SUV的界限，以SUV、轎車、跑車三合一，開創了獵裝轎跑新時代。

極氪009則更進一步，當整個行業還在糾結于越野性能好的SUV和大空間的MPV該怎麼選時，極氪給出了既要、又要、還要的答案。

**這些顛覆行業認知的創新，以及全新的造車模式，**使極氪獲得了差異化優勢，最終成為被資本追捧的價值黑馬。

對資本市場來講，極氪更大的吸引力或許還在於，**它背後一個正在崛起的大市場。**而且在這個市場上，中國車企正在全方位超越。

來自中國汽車工業協會的數據顯示，2022年我國新能源汽車的市場佔有率達到25.6％。相比2021年，實現翻倍增長。

汽車產業新能源化的趨勢，超出所有人的預期，而且這一趨勢還在加速。

與傳統燃油車時代不同，中國車企在這個市場上佔盡優勢。數據顯示，2022年中國新能源汽車銷量全球佔比40%。

這一年，比亞迪超越特斯拉，成為全球銷量第一的新能源汽車公司。

春江水暖，在極氪剛剛結束的A輪融資中，三家國資背景的生態夥伴參投，也表明了資本市場對於這一趨勢的看好。

但急速爆發的市場，並非都是鮮花。

隨着近年來，大量廠商的湧入，新能源汽車市場逐漸成熟，競爭也日趨白熱化。

一方面，國家補貼政策正在退出。另一方面，以特斯拉為代表的頭部品牌，不斷將市場下沉到20萬元以下，並打響了價格戰。

整個市場相比兩年前，已發生質的變化。

用吉利控股集團總裁、極氪CEO安聰慧的話來講，“2023年，隨着市場迎來價格戰，真正的淘汰賽已經開始。”

在這一被媒體稱為“站在懸崖邊”的競爭中，極氪有着不錯的佔位。因為它從一開始，就定位在30萬元以上豪華車市場。

無論是開創獵裝轎跑新時代的極氪001，還是顛覆行業認知的豪華純電MPV極氪009，其目標用户無不瞄準了高淨值人羣家庭。

從行業大趨勢來看，汽車消費不斷升級是主旋律。來自乘聯會的數據，也支持這一趨勢。

2022年，我國豪華車市場同比增長6%。其中，傳統豪華車市場下滑4%，新能源豪華車市場同比增長49%。

未來，價格戰一方面會將更多用户吸引到純電汽車市場，另一方面戰火最終會引向20萬元以下市場。而主打豪華車品類的極氪，將在這場競爭中保持淡定。

它的競爭對手，主要是以寶馬、奔馳、奧迪（BBA）為代表的傳統豪華車品牌。

從極氪的戰略佈局來看，它的最終目標，是以原生純電的強大產品力，替換BBA等傳統豪華車巨頭。

這個過程已經開始。

2022年，BBA純電車型全球銷售60多萬輛，而按照預定目標，極氪將在2023年實現14萬輛的交付量。

這裏面很大程度上，就來自對BBA的替代。

以極氪001為例，其平均訂單金額超過33.6萬元，直接殺入BBA腹地，而且在中國豪華純電汽車市場上的銷量超過奔馳、寶馬、奧迪的總和。

這還只是國內市場。

從2023年開始，極氪正式開啓全球化戰略。今年1月，極氪攜雙車首次登陸CES。

從搭載Waymo最新一代無人駕駛方案的概念車，到升級了Mobileye NZP高速自主領航輔助系統的極氪001，極氪通過CES這個大舞台向全球展示了雄厚的技術底藴和體系化實力。

2021年，特斯拉市值超過全球九大汽車企業之和，震驚世界。資本瘋狂追逐特斯拉，是因為它創造了新價值，撬動了新市場。

今天，極氪同樣以全新的造車模式創造了新價值，並以豪華智能純電撬動了新市場。

這使得極氪在特斯拉發動的價格戰中，相對淡定。當特斯拉開始往下打時，極氪卻選擇向上攻，這不但避開其鋒芒，還獲得了更大的市場空間。

**這也是資本市場積極擁抱極氪，並給予其130億美元估值的原因。**未來，隨着全球化戰略的推進，極氪的估值空間還將進一步被打開。

等待用户的，也將是一個更好的極氪，以及更加極致體驗的出行生活。

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