長子“閃電”交班，豐田汽車第二代豐田章一郎逝世，享耆壽97歲_風聞
一波说-一个家族，一个传说02-16 09:23
豐田章一郎是為“世界的豐田”打下基礎的核心人物，豐田汽車創辦人豐田喜一郎之長子，也是發明自動織布機的集團創辦人佐吉的孫子，現任豐田汽車社長豐田章郎，是他的長子。據日媒報道，他的葬禮和告別儀式將以私人儀式舉行，只有近親出席。
日本豐田汽車公司名譽董事長豐田章一郎2月14日下午4時48分因心力衰竭去世，享耆壽97歲。
豐田章一郎，名古屋市人，1925年生於愛知縣，他是豐田汽車創辦人豐田喜一郎的長子，於1947年畢業於名古屋大學，獲工學士學位。1952年，他作為公司董事進入豐田汽車之前身“豐田汽車工業公司”時，年僅27歲。
1981年，歷經29年基層歷練後，豐田章一郎被“扶上馬”，步入代際傳承之路，出任豐田汽車銷售公司社長。1982年，豐田汽車工業和豐田汽車銷售公司合併為今天的豐田汽車，首任社長即為豐田章一郎，一直任職到1992年轉任豐田汽車會長（董事長）。
此後，豐田章一郎依舊活躍於日本商界，並於1994年至1998年擔任今年日本經聯合並前的“日本經濟團隊聯合會”（Japan Business Federation）會長，該經濟團體主要致力於重振陷入低迷的日本經濟和應對政經及財政改革等課題。
1999年，豐田章一郎退出管理第一線，轉任為豐田汽車名譽會長。即便他此後不再擔任公司董事，但一直被豐田汽車集團視為精神支柱而繼續保持影響力。
據讀賣新聞、NHK等日媒報道，豐田章一郎的葬禮和告別儀式將以私人方式舉行，僅有他的近親參加。此外，將舉行追思告別會，但日期尚未確定，主持喪禮的事主系其長子、豐田汽車社長豐田章郎。
豐田汽車第三代掌門人、其長子豐田章郎，於2009年接任豐田汽車社長，掌舵豐田汽車長達14年之久，日前他已宣佈將於今年4月1日交棒，並轉任為豐田汽車會長。
14日晚間，豐田汽車前任社長張富士夫在自家門口受訪時表示，他從二代掌門人豐田章一郎這兒，“得到了很大的路標”。在張富士夫擔任社長期間，繼承前社長豐田章一郎將進軍美國列入首位的戰略導向，並擔負豐田汽車的全球化。
張富士夫表示，他是一個一直在努力、做了很大事情的大人物，我在工作上得到了他的指導，他是一個巨大的路標。日本首相岸田文雄聞訊後在其官邸受訪時如此評價，豐田章一郎先生將豐田打造成世界第一的汽車製造商，“引領日本汽車產業”。
1982年，豐田汽車工業與豐田汽車銷售公司進行了“工銷合併”，成立了今天的豐田汽車。二戰後，因為經營危機，豐田的製造部門和銷售部門等因而分離。作為首任社長、豐田汽車第二代掌門人，豐田章一郎一直為致力於“世界的豐田”奠定基礎，利用全球化讓豐田汽車成為世界上首屈一指的汽車製造商。
在豐田章一郎掌舵豐田汽車的時代，正處於日美貿易摩擦加劇的時期。上世紀70年代後尤其是1980年代，由於憑藉價格優勢的日本汽車對美國出口激增，且日本汽車產量超越美國並呈上升趨勢，從美國手中奪取“汽車王國”之冠，嚴重衝擊了美國本土汽車市場，引起美國上下的震驚。
1979年時，日本在美國銷售汽車240萬輛，佔美國進口汽車八成以上，且佔據美國汽車市場20%份額，當時的美國人就驚呼，這是日本攻擊美國的又一起“珍珠港事件”。日系汽車在美暢銷，反觀美國本土汽車卻是一片衰敗景象，除了產量下滑，20多萬工人被解僱，1600家汽車商店關門，連昔日凌駕於全球的美國三大汽車廠商，都陷入經營困境。除了通用、福特出現鉅額經營赤字，排名第三的克萊斯勒汽車公司因鉅虧17億美元，陷入瀕臨破產危機，靠政府救濟度日。
事實上，早於上世紀50年代，日本與美國的貿易摩擦就層出不窮，主要牽涉紡織品、彩電、鋼鐵、汽車和半導體等。1980年5月1日，時任美國總統卡特在白宮舉行的日美首腦會議上，用了“日本製造的汽車大量湧入正發展為潛在的巨大政治問題”來定性。
面對日益升級的汽車貿易摩擦，也迫於美國施加的巨大壓力，1981年，日本開始自主限制對美汽車出口的舉措，該協議直到1994年取消。此舉，一定程度上避免了日美汽車貿易爭端白熱化，也為美國汽車產業的復甦贏得了時機，但也迫使日本汽車產業結構進行調整。
從卡特政府再到里根政府上台，無論是美國駐日大使還是美國汽車工人聯合會，還是美國總統，起初都沒有明確提出日本自主限制汽車出口美國，而是希望日本能到美國投資設廠或建立汽車裝配廠，以解決美國汽車工人失業問題，同時也想讓美國汽車“吸收”日本汽車技術。（諸位：今天美國要求台積電到美國設廠，有沒有“似曾相識”感覺？）
日本人不曉得是對美國意圖反映遲鈍，抑或是“揣着明白裝糊塗”，試圖採取“拖字訣”，沒有給出積極響應。那時，豐田汽車雖在俄亥俄州建立了裝配廠，但日本二大汽車巨頭豐田和日產仍然拒絕赴美投資設廠。感到失望後，美國汽車界和勞工聯合會不斷向政府施壓，要求限制汽車進口。1981年3月，美國駐日大使授命私下告知日本人，日本必須自主限制出口，否則國會將通過“丹佛恩汽車配額議案”以懲罰日本。1981年5月1日，日本政府以通商產業大臣聲明的形式發表了對美出口轎車的限制措施。
重壓之下，唯一的出路只能是“順坡下驢”。1984年2月，時任社長的豐田章一郎決定，與通用汽車合資設立小汽車裝配廠，次年，馬自達與福特、三菱與克萊斯勒均宣佈合資建廠。當時，豐田與通用的合資工廠，主要面向北美地區生產小轎車和皮卡汽車。
“無心插柳柳成蔭”，包括美國人、豐田章一郎在內也始料未及，此舉成為豐田汽車進入美國的立足點。此後，豐田章一郎除了決定在美國肯塔基州建立豐田在美國第一家獨立工廠，也推進了豐田汽車在加拿大、英國等地的海外本土化生產，為豐田汽車全球化、為打造“世界的豐田”奠定了基礎。
豐田汽車等日本車企被迫加速海外投資，日本國內也為微詞。1986年時，受日元升值、日本汽車赴美投資等影響，很多人擔憂日本國內產業空洞化。豐田章一郎當時告訴日本人：生產需要日復一日的改善和研究積累，如果把主力轉向海外的話，日本國內的技術就會落後。為了不變成這樣，我是抱着“追二兔也要拿二兔”想法去做，不僅在海外，應該在國內也留下生產據點。
以往，日系車通過提高油耗來提高競爭力，擴大銷量。在豐田章一郎擔任社長期間，就強調了開放環保汽車的重要性：“讓顧客滿意是理所當然的，但從長遠來看，以不使用能源、燃料消耗少、安全、經濟的汽車為目標的技術開發對今後日本汽車產業很重要。”
“我就是個造車的人。也正因如此，才能推動豐田的改革。”豐田汽車第三代、豐田章一郎之長子豐田章郎在今天1月底宣佈“閃電交班”時如是説。
2023年1月26日晚間，全球第一車企豐田汽車社長豐田章郎突然現身其官媒“豐田時報”，宣佈他將於今年4月1日卸任社長與CEO之位,並交棒給品牌長佐藤恆治，為他14年的社長生涯劃下句號。
豐田章郎説：“造車也是我的極限。”他更是指出：“下一任社長團隊的任務，就是將豐田完全轉換成一家移動服務公司（Mobility company）。”
卸任社長、CEO後，豐田章郎將轉任豐田汽車會長，也預示豐田汽車豐田章郎時代正式到來了。
對於此項重大人事變動，不論是人選抑或時機，對於日本汽車業界來説，都充滿了意外。
豐田章男（Akio Toyoda)，1956年3月生於日本愛知縣的名古屋，豐田家族之第四代長孫，其祖父為豐田汽車創辦人豐田喜一郎，其父親是剛過世的名譽董事長豐田章一郎，他也是豐田章一郎唯一的兒子。
1984年，畢業於慶應大學的豐田章男進入豐田，於2000年出任集團董事，這16年間，他從基層做起，管過生產，也做過銷售，在熟悉國內業務後，曾派往美國公司數年。2005年，未滿50歲的他，出任豐田汽車副社長，2009年升任社長。
豐田章男的妻子，是原三井物產副社長田淵守的女兒裕子，有趣的是，他的母親博子也來自“三井系”，系原三井銀行董事三井高長的女兒。換句話説，豐田章一郎、豐田章郎父子兩代，均與日本財閥三井系聯姻。
盤根錯節的家族聯姻，在日本豪門裏比比皆是。
