美國火車出軌，你都想象不到有多頻繁？_風聞

文/L a L a

圖文：審稿-蟹黃撈飯、製作-木昜

封面圖：壹圖網

2023年2月3日

一列貨運火車因為車軸出現問題

在美國俄亥俄州東巴勒斯坦鎮脱軌並爆炸

其中有20節是危險品車廂

包括14節氯乙烯和丙烯酸丁酯等

非常易燃的有機化合物

此次俄亥俄州由於火車脱軌造成的大量化學物品泄漏，揭開了美國鐵路公司壟斷的面紗**。**

在美國，火車脱軌可以説是家常便飯，**平均每年有1704次火車脱軌事件。**而火車脱軌在新聞裏出現的形式，通常僅僅有一條簡訊。

但是，當“脱軌”與“危險化學品”相關聯時，所造成的危害是難以估量的。

脱軌發生一天後，火勢還未撲滅

圖：CNN

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根據《今日美國》對聯邦事故報告的分析，在過去十年中，危險物質從美國火車溢出或泄漏的次數超過5,000次，僅去年就發生了337起有害物質泄漏事件，其中有32起嚴重事件，但美國鐵路協會仍表示這是危險品最安全的運輸方式。

這對於私有化的美國貨運鐵路系統來説，多少有些王婆賣瓜自賣自誇的意思，因為他們要和美國的貨車、貨輪以及航空公司競爭。

鐵路貨運通過“24x7不間斷工作”來吸引客户，

同時為後續罷工埋下伏筆。

圖：美國鐵路協會

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隨着電商的崛起，更多的供應商****對貨運渠道有了更精細的需求，面對消費者的企業大都選擇了貨車運輸。

另一方面，此前鐵路貨運有60%的貨物都是煤炭，如今美國煤炭產量大大降低，鐵路公司只得從其他產業中尋找新的客户——於是化工產業成為了他們的大客户之一。

隨着天然氣的開發使用，

近年來美國煤炭產量大幅下降。

圖：EIA

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根據美國化學理事會的數據，2020年有9.48億噸危險品通過鐵路運輸，價值約554億美元。而在很多國家，都嚴格禁止危險化學品的長途運輸，拿本次事件中的氯乙烯來説，國內的化學工廠一般採用的是“即用即產”的方式。

**雖然長途運輸危險化學品在美國屬合法行為，但是其中缺乏應有的監管。**經常會出現危險化學品不正當運輸的情況，比如未在貨運清單上標示出相應的危險化學品，或相關車廂編號標識出錯等等。

在2011年至2013年間，明尼蘇達州有20%的危險物品的標識出現錯誤或遺漏。2011年2月最大鐵路公司BNSF某列火車拉有6節車廂裝有無水氨，卻沒有顯示在貨運清單上。

“聯合運輸聯盟”工會

指控BNSF無水氨運輸不當

但被聯邦鐵路管理局駁回

圖：mprnews

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本次案件涉事公司是美國五大鐵路集團中，排第五的諾福克斯南方鐵路Norfolk Southern，其鐵路主要分佈在美國東部地區，此前主要以煤炭運輸為主。

排名第一的BNSF，在2010年被巴菲特以260億美元的價格收購，並認為這是“對美國的經濟前景壓上的全部賭注”。

五大鐵路集團的鐵軌分佈圖與收入佔比

圖：soundingmaps

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2021年，美國鐵路就運輸了220萬車廂的化學品，其中超過一半的化學品車廂內運輸的是工業化學品，包括純鹼、燒鹼、尿素、硫酸和無水氨。

“氯乙烯”一類的工業氣體佔其中的2%，運輸最多的化學品是乙醇，塑料材料和合成樹脂佔運輸量的26%。

2021年美國鐵路運輸的各類化學品佔比

圖：AAR

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為了更高的利潤，鐵路公司還一直在各個層面尋找壓低成本的辦法。

奧巴馬執政時期，要求鐵路公司在2021年之前，安裝電控空氣制動系統（ECP制動系統），來避免制動器過熱造成的火車脱軌事故。不過，特朗普上台後，通過交通部門提供數據分析，認為這個項目對於鐵路公司來説的投入成本過高，於是將這條規定取消了。

相比傳統自動式空氣制動系統

容易造成斷鈎、脱軌等安全事故，

ECP可進一步實現全列車同步制動、緩解，

減小制動距離及列車縱向衝動。

圖：Medium & Shutterstock

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本次事件中，根據初步調查推測，**可能就是由於制動器温度過高造成的。**也就是説，美國目前對火車制動器的標準規定還停留在100年前。

美國交通部門

對於安裝ECP制動系統的成本分析報告

圖：nap.nationalacademies.org

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據瞭解，2022年，危險品脱軌造成的經濟損失在4160萬美元，而設備故障等造成的損失只有210萬美元。而在過去十年中，有 172 次火車脱軌事故釋放出有害物質，平均每年大約 17 次，每10起危險品事故中就有1起是鐵路脱軌造成的。

危險品事故頻與鐵路脱軌掛鈎

圖：紐約時報

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如此高的經濟損失，除了貨品遺失的成本、火車、軌道和附近公共財產的損失，以及應急響應成本外，最主要的是，對當地環境造成污染所面臨的鉅額賠償。

這也是為什麼在俄亥俄這場脱軌事故中，鐵路公司與化學產品公司選擇將泄漏的氯乙烯點燃。因為空氣污染比土地污染更不易取證，可以大大降低他們面臨的當地政府指控的賠償金額。

事故發生後很多居民出現了咳嗽、頭暈等不適症狀，甚至導致7.5英里溪流中的約3500條小魚死亡。

圖：NBC News & 紐約時報

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據《紐約時報》報道，此次事件發生之初，2500名小鎮民眾要求被疏散，涉事鐵路公司Norfolk Southern表示會資助紅十字會2.5萬美元來建立避難所，平均下來一個人只有10美元。

後來隨着事件的發酵，該公司於2月14日表示，將向受災家庭提供120萬美元的補償，用於相關的疏散費用和避災物資。

Norfolk Southern為此次事故設立的救援中心

圖：紐約時報

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儘管如此，民眾也都排起長隊表達對

危險品泄漏的擔憂，要求有關部門給個説法。

圖：CNN

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雖然看起來，美國的鐵路公司還挺摳門的，但實際上他們一點也不窮。

雖然化工行業的收入，比鐵路貨運行業高7倍以上，但是美國貨運鐵路的利潤率卻是全國最高的產業之一，在2019年利潤率達到51%，比排名第二的房地產業要高10個百分點。2021北美七大主要鐵路公司的淨收入合計為270億美元，幾乎是十年前利潤率的兩倍。預計在未來十年，還會增長30%～40%。

幾家頭部鐵路公司的股價走勢

圖：CNBC

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這麼高的利潤率，歸功於美國鐵路公司壓低成本的騷操作。

一方面採用精確調度鐵路（PSR）的商業策略，節約運輸車廂、機車和時間，根據總統緊急事務委員會的數據，自實行該策略以來，美國貨運列車的平均長度從2100米加長到了2900米，列車班次減少了1/3。

另一方面對人力進行精減，在過去的六年中，美國鐵路公司裁員了將近4.5萬人，而其他留下來的員工不得不面對高強度工作，這也間接導致了2022年的鐵路大罷工。

6月起鐵路工人們因待遇不公組織遊行罷工

圖：SurreyLive

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面對罷工，拜登為了避免鉅額的經濟損失，在沒有答應鐵路工會“7天帶薪休假”訴求的前提下，要求鐵路員工們返崗復工，這不如説是一次向鐵路貨運公司的低頭。

11月拜登再次就鐵路罷工問題發聲，

稱鐵路停運將摧毀美國經濟，

呼籲國會立即通過立法。

圖：白宮官網

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多家媒體跟進報道

圖：華盛頓郵報

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美國的鐵路公司分為三個級別，分別是一級鐵路公司、區域性鐵路公司和本地鐵路公司。

一級鐵路公司，從1900年的132個，通過不斷的合併重組，形成如今7家一級鐵路公司，並壟斷美國25.7萬公里的鐵路貨運系統。他們****就像是這片土地上的運輸寡頭，擁有了完全話語權與定價能力，甚至成為左右總統大選的關鍵因素之一。

這七家一級鐵路公司佔據了美國鐵路總量9成的收益，擁有90%的鐵路員工。

同屬一級鐵路公司的唯一一家政府鐵路叫做Amtrak，主要負責全國的鐵路客運部分，但他們沒有自己的鐵軌，路線還是租借其他鐵路公司的，一年的租賃費用高達一億四千兩百萬美元，可以説是入不敷出。

美國政府承運的Amtrak客運火車的觀光窗

圖：Shutterstock

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當“利益”成為社會主旋律、任何產業都能成為生意，當所有的規章、標準都向利益低頭，當市場失去良性的競爭……一切便如同車廂中“氯乙烯”的泄漏，對社會、對百姓的危害，慢性而長遠。

“Nothing lives matter, only money forever”。

列車呼嘯而過，只留下原地渺小的人類

圖：Shutterstock

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