（修改了）修得不好，下回別修了！中鐵承建越南河內輕軌被越南網友損：缺乏資質和經驗_風聞

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越南河內輕軌是中國中鐵六局以EPC總承包模式實施的項目，是中國中鐵在越南的標誌性工程。

 

Max Jeng

Knows Mandarin Chinese

懂中文普通話

四個主要的問題導致了施工時間的延長和成本的增加。

 

***大問題1，政府土地徵用緩慢***

起初，越南人希望日本公司為他們建造地鐵，但由於缺乏經驗的日本公司出價很高，於是越南選擇了負擔得起的中國公司。

中鐵六局計劃於2011年全面開工建設（也就是該項目簽署的那一年），越南方面發誓要配合它們的工作。但在抵達越南後，中鐵六局發現越南政府甚至還沒有完成徵地。於是它們不得不敦促越南政府，但越南政府遲遲未能完成，最終用了四年時間才完成徵地。面對這種情況，中鐵六局只能採取越南政府的策略，即徵收一段修建一段。修修停停，節奏完全被破壞了。

 

***大問題2，需要向越南政府官員行賄***

越南的建築工程需要的證書不止一張，這涉及交通、衞生、環保、消防、公共安全和勞工等多個部門。實際上這並不算多，因為許多國家都會出現這種情況。但對於像地鐵這樣的項目，政府會出面協調，基本上都會很快搞定這些文件。而在越南，政府的服務意識是不存在的：如果你想參與這個項目，那你必須自己動手。

如果你想參與這個項目，你可以自己去拿許可證，除非你來問我，否則我沒有義務告訴你。

從中鐵六局的角度來看，如果你不告訴我，誰知道該怎麼辦？這就變成了一個先有雞還是先有蛋的問題。所以，中鐵六局常常正在施工卻無緣無故地被勒令停工。今天是環保局，明天是消防局，它們輪流找毛病，你永遠不知道明天誰會來。賄賂是關鍵。

 

***大問題3，政治因素***

2014年，由於中越之間的南海問題，這條由中鐵六局修建的輕軌也受到了影響。許多越南媒體帶着民族主義情緒紛紛來找中鐵六局的茬。在輿論的壓力下，河內政府也有些不知所措。證件還沒有辦理的，全部暫停辦理，更狠的是，已經辦理的證件全部不算，必須重新辦理。事實上，這一次地鐵幾乎完工了，但被推遲到了2018年。在此期間，中鐵六局被迫為該項目提前支付了1億美元。

 

***大問題4，政府不付錢***

即使在2018年之後，越南政府仍遲遲不接收，並以此為藉口將付款又推遲了三年。中鐵公司別無選擇，只能花時間與越南政府交涉。如果你不付錢，我就不讓你使用地鐵。三年後，河內的交通擁堵真的很嚴重，再加上中老鐵路的開通刺激了越南人，於是地鐵終於正式竣工並開通。由於工期的延長，建設成本從35億元增加到了55億元。

讓我們舉一個最近（地理/時間）的例子：磨丁-萬象鐵路-維基百科（鏈接）

越南的鄰國擁有一條1200公里的高速鐵路，這條鐵路在五年內就建成了。其地理條件甚至比越南地鐵還要糟糕，要穿越的深山數不勝數。

你可以想想越南本身存在什麼問題。

你可以想想中國在自己國內/非洲/巴基斯坦……在這些國家修建鐵路的速度是沒問題的，但為什麼在越南就變慢了？公司還是同一家公司，只是面對的政府不同，是公司的錯還是政府的錯？

我只是希望中國在未來不要再幫助越南建設基礎設施。

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Huey Truong

former Civil Engineer/entrepreneur

前土木工程師/企業家

由於貸款的原因，該項目由中國承包商設計和建造，但該承包商缺乏應有的資質和經驗。幸運的是，這個項目規模很小，越南從中吸取了教訓。所以，當中國人提議幫助越南建造一條從北到南的高速鐵路時，越南拒絕了。相反，越南開始規劃並自己做研究，他們一直在考慮使用日本或歐洲的技術。由於這是一個如此巨大的項目，越南也希望為其未來着想並藉此機會開始投資高速列車技術，所以越南不太可能使用中國的技術或接受來自中國的任何幫助。

 

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