王毅主任的專機，沒有直接飛去歐洲，而是先落在中國的大後方_風聞
科大二助-02-17 13:15
作者 | 科羅廖夫
來源 | 科大烽火
中央外事工作委員會辦公室主任王毅日前啓程訪問歐洲，不過值得一提的是，在飛赴歐洲的過程中，飛機技術經停烏茲別克斯坦首都塔什干，停留期間，烏茲別克斯坦代外長賽義多夫專程來到機場與王毅主任進行了短暫會面。
（中央外事工作委員會辦公室主任王毅）
會談中，雙方同意落實中烏元首重要共識，推動中國與中亞國家取得更多合作成果，維護該地區局勢和平與穩定。
首先需要明確的是，別看飛機技術經停只是技術層面的事情，比如飛機補充燃油或者臨時檢修。但也正是這種技術經停，以及由此引出的中烏雙方外事部門的短暫會面，足以在外交層面體現出中方對於中亞這個戰略大後方的重視。
（飛機經停，有時不只是技術層面的事情）
之前秦剛外長首次出國，本來是訪問非洲的，但是也技術經停了孟加拉國首都達卡，並且與孟加拉國外長進行了簡短會面，兩者道理是一樣的。
言歸正傳。在中烏雙方這次談到的重要共識裏，其中一個重點就是去年才重新被提上日程的中吉烏鐵路。
按照規劃，中吉烏鐵路的起點位於我國新疆喀什，途經吉爾吉斯斯坦邊境口岸卡拉蘇，終點是烏茲別克斯坦重要交通樞紐城市安集延。該鐵路最直接的一個好處，就是能縮短中吉烏三國之間多達900公里的運輸距離，讓三國之間的物流效率大幅提高。
（最終確定的是北線方案，也就是經過卡拉蘇的那條路線）
更重要的是，對於我們來説，該條鐵路還有極大的戰略意義。中國的“一帶一路”倡議從西部出發，新疆是前沿，而與之相鄰的中亞國家，則是“一帶一路”倡議向南亞、中東以及歐洲擴展的必經之路。
傳統的亞歐大陸橋路線，是從滿洲里、綏芬河等北方口岸出境，貨物橫穿俄羅斯、烏克蘭和波蘭最後進入歐洲。但由於這條路線需要途徑寒冷的西伯利亞，而且距離遠，所以算不上最優路線。上世紀90年代，隨着中亞各國擺脱蘇聯控制，中國又打通了一條新亞歐大陸橋，從江蘇連雲港出發，從新疆出境，借道哈薩克斯坦進入俄羅斯相對發達的西部，最後到達終點荷蘭鹿特丹港。
（中歐班列起於中國連雲港，終於荷蘭鹿特丹）
相比於傳統亞歐大陸橋，新的亞歐大陸橋運輸距離短，運輸條件也相對較好，因此很受歡迎。但就新疆本身而言，這條大陸橋還不能完全滿足運輸需求。由於南疆沒有鐵路口岸，那麼向西出口的貨物如果要通過鐵路運輸，就必須繞行烏魯木齊，再通過其他口岸出境，成本較大。
而中吉烏鐵路的建成，就可以有效地解決這一問題。該鐵路在建成後，新疆將擁有兩條國際陸運通道，其帶來的輻射作用，必然將會帶動整個中國西北地區的經濟發展。
（中吉烏鐵路內外通道路線圖）
當然，中吉烏鐵路的建成不僅有利於中國，它也將惠及整個中亞。要知道，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦以及吉爾吉斯斯坦都屬於內陸國家，沒有出海口。而在中吉烏鐵路建成後，這些國家的貨物完全可以通過該鐵路更快地進入中國，然後通過中國南部和東部的沿海港口出海。
與此同時，東南亞國家的貨物也可以通過這條鐵路，讓自己的產品進入中亞、中東甚至歐洲，大幅減少運輸成本。另外，該條鐵路還能與以俄羅斯為起點，南北向貫通中亞，終點直達印度出海口的“南北走廊”相連接，進一步完善整個亞歐大陸的交通網絡。
值得一提的是，中吉烏鐵路的設想最早在25年前就曾被提出，但由於俄羅斯的反對，該項目一再被擱置。直到去年俄烏衝突爆發後，俄羅斯才同意該項目的建設。
（俄印南北走廊示意圖）
除了中吉烏鐵路，中亞地區的安全問題也是雙方此次會談涉及的重點。烏茲別克斯坦緊鄰阿富汗，而阿富汗目前境內仍盤踞着不少恐怖勢力，而且塔利班政府本身就沒有完全與恐怖主義作切割。尤其是在中亞地區傳統“保護傘”俄羅斯無暇顧及大後方的情況下，該地區的安全形勢並不容樂觀。
與此同時，在俄羅斯力量缺位的情況下，中亞國家內部的矛盾也有着被進一步激化並演變成武裝衝突的風險。去年9月，中亞的塔吉兩國就發生了規模不小的邊境衝突，雙方均有人員傷亡。
從目前來看，就算俄羅斯未來能贏下俄烏衝突，其對中亞地區的影響力也幾乎一去不復返了，集安組織去年在亞美尼亞問題上不作為，已經開始讓一些中亞國家尋求新的安全問題解決方案。而在這個問題上，中亞既不能單打獨鬥，也不能依賴千里之外的西方，與中國以及上合組織加強合作，是值得他們認真考慮的選擇。