2022中國新能源汽車出海，為什麼去了這幾個國家？_風聞

2022年，中國新能源汽車在國內和國際兩個市場上都寫下了濃墨重彩的一筆。特別是出口方面，新能源汽車扮演了越來越重要的角色。這固然有疫情之下海外生產受影響的原因，但更重要的是，國產汽車在這些年產品力的提高，在面對海外品牌時，逐漸建立起了競爭優勢。

速途車酷研究此前曾發佈《2023中國新能源汽車出海趨勢分析報告》（點擊文末“閲讀原文”可下載），對幾個主要出海國家及企業進行過詳細分析。

如今，2022年更新的全年數據已經出爐。**根據中國汽車工業協會發布的數據：2022年，中國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍，其中，比利時、英國和菲律賓是較為突出的目標市場。**在此前的報告中，速途車酷研究院根據“現實收益、潛在收益、易進入程度”3個維度，對不同市場進行綜合打分，最終得出“中國新能源車企出海市場推薦指數”。這裏，也據此分別對這三個國家進行簡要分析，當作是對此前報告的補充。

根據乘聯會的統計，2022年中國出口比利時的新能源車達到了196498輛，出口數量“第一”。但其實，比利時的這個“第一”，多少有點“水分”在裏面。

**如果説挪威是一塊進軍歐洲市場的跳板，那比利時就是一節通向跳板的台階。**比利時本身市場並不大，但它的地理位置極具優勢——2022年4月，比利時的第一大港安特衞普港和第二大港澤布呂赫港合併成了安特衞普-布魯日港（port of Antwerp- bruges），這裏是歐洲最大的汽車集散港。而且，比利時位於歐洲的心臟地帶，擁有歐洲最密集的公路、鐵路、內陸水路，可確保與腹地的快速連通。

圖源：Pixabay

因此，很多出口至歐洲的新能源汽車，都要在比利時登陸。可它們的最終目的地，還是挪威、荷蘭等對新能源接受度更高的國家，至於比利時本身，市場容量其實並不大。

綜合來看，比利時市場的“中國新能源車企出海市場推薦指數”評判如下：現實收益5分、潛在收益4分、易進入程度9分，綜合得分6分。

雖然英國汽車的整體銷量降到了30年來的最低水平——根據英國汽車製造商和貿易商協會（SMMT）的數據，去年英國登記約161萬輛新車，比2021年下降了2%——但它仍重新從法國手中奪回了歐洲第二大汽車市場的地位，僅次於德國。其中，新能源汽車市場的擴大是一個重要原因。特別是純電動汽車銷量甚至超過了德國，也讓英國成為了歐洲最大的純電動汽車市場。2022年，英國電動汽車佔新車註冊量的16.6%，高於2021年的11.6%，也首次超過了柴油車。

這自然離不開政策的支持。和很多歐洲國家一樣，英國也制定了自己的新能源推廣策略，計劃於到2030年實現新車銷售100%為零排放汽車。為此，政府推出了包括《零排放之路（Road To Zero）》在內的一系列戰略，來幫助完善充電基礎設施。

根據乘聯會的統計，2022年中國出口英國的新能源車達到了104732輛，比起2021年的56840輛，近乎翻倍。**而增長最快的中國品牌，非上汽MG莫屬。**如著名的純電車型MG MULAN就曾獲得英國權威汽車雜誌《What Car?》和《Auto Express》的高度評價——在後者評選出的2022-2023年度英國十佳電動汽車中，MG MULAN高居第二。當然，這或許是由於MG本就是一傢俱有英國血統的品牌，因此英國消費者對它天然具有一些親切感。

圖源：MG官網

另外，比亞迪也計劃在本季度進軍英國乘用車市場，首款登陸英國的車型為ATTO 3 （即元PLUS）。目前已經在英國指定了四家經銷商合作伙伴，分別是Pendragon、Arnold Clark Automobiles、Lookers Motor Group和LSH Auto Holdings。其實，比亞迪的電動大巴早已在英國攻城略地，遍佈多個城市，在倫敦市的佔有率甚至超過80%。

但進軍英國市場也有着不小的挑戰。

首先，英國在電動汽車的補貼優惠方面正逐漸退坡。在此前，消費者可以從購買新能源汽車的價格中獲得高達5000英鎊的折扣，之後縮減到了1500英鎊，還限制了車型。而從去年7月開始，這1500英鎊的補貼也被取消了。不僅如此，英國財政部還明確提出：從2025年4月起，新銷售的電動汽車將不再免徵車輛消費税（VED），並表示，這是“為了確保所有道路使用者繳納公平的税款”。顯然，在全球都在大力發展新能源的當下，英國此舉必然會遭到一定的質疑。

另外，作為老牌發達國家，英國本土有着一系列知名汽車品牌，消費者忠誠度也很高（MG在英國受到歡迎這件事，其實很難説是中國品牌的成功）。雖然中國的汽車產品在新能源這條賽道上有相當的優勢，但經銷網絡、供應鏈、品牌建設等方面，也都還要花時間去完善。

綜合來看，英國市場的“中國新能源車企出海市場推薦指數”評判如下：現實收益7分、潛在收益8分、易進入程度6分，綜合得分7分。

我們知道，東南亞是國產電動車出海的第二大重鎮，僅次於歐洲。當地工業製造並不發達，汽車絕大多數都依賴進口。比如菲律賓，年汽車銷量將近40萬輛，但年產量還不到10萬輛。可見，外來品牌機會巨大。

根據2022年乘聯會的統計，中國出口到菲律賓的新能源車共68666輛，同比增量達到了驚人的471%。

**菲律賓的地理環境天然適合新能源車。**一來，國土面積不大，多島嶼，這就打消了“里程焦慮”；二來，地處熱帶，不會存在低温造成續航衰減的情況。整體來看，去年11月底，菲律賓經濟規劃部門表示：為了刺激菲律賓電動車消費增長，總統將頒佈行政令，規定未來五年內包括乘用車、客車、載貨汽車、摩托車等在內的電動汽車及零部件的最惠國關税降至零。在此前的菲律賓市場上，電動車普遍要比傳統燃油車貴10%-50%左右。因此，就像其他東南亞國家一樣，菲律賓的新能源汽車市場也處於爆發前夜。

2017年，比亞迪在菲律賓就先後拿下了海外雲軌第一單，達成了“綠色大交通”解決方案協議，為當地提供電動大巴、卡車等產品。2021年，還在馬尼拉為當地企業交付了一批公司純電車隊。去年8月，比亞迪王牌車型海豚登陸菲律賓市場，僅僅一天時間，就收穫了上百輛訂單。

圖源：@比亞迪汽車官方微博

此外，長城汽車也與SQ集團匯鴻汽車達成合作伙伴關係，共同開拓菲律賓市場。

然而，畢竟菲律賓市場本身不大，中國品牌能在這裏攫取到的利益註定有限；並且，擋在中國新能源面前的還有一座大山——包括菲律賓在內的整個東南亞，目前依然是日系燃油車佔據着大頭。“所幸”，日系車在電動化轉型上步履蹣跚，才給了中國新能源以機會。

綜合來看，菲律賓市場的“中國新能源車企出海市場推薦指數”評判如下：現實收益6分、潛在收益6分、易進入程度8分，綜合得分6.7分。

以上三個國家裏，兩個位於歐洲，一個位於東南亞，這正是中國新能源出口的兩大重鎮。顯然，歐洲市場和東南亞市場，目的也不一樣——歐洲市場難度大，但對於品牌高端屬性的確立有着巨大的助益；東南亞市場則正處於爆發前夜，且地理位置近，對中國品牌來説更具有現實意義。

總之，中國新能源汽車出海之路就像登山，要一步一步來。東南亞和歐洲，恰如這座山的起點和終點。