逐漸走向邊緣化的合創汽車，銷量慘淡_風聞

那些熱衷於汽車製造的地產大亨們，在這段時間裏，都遭遇了同樣的滑鐵盧。 

恒大許家印的恆馳汽車，日前被廣州市中級人民法院執行標的409萬元；無獨有偶，合生創展集團的創始人朱一航，名下的另一公司因施工合同糾紛需執行標的3511萬元。這位朱一航，正是如今合創汽車的掌舵人。

 

朱一航身上有多個標籤：“新鋭投資人”、“EDG老闆”以及“造車新勢力”等等，論名氣，合創汽車似乎還沒有自己的老闆出名。

 

剛起步的造車新勢力，以前湊熱鬧還能玩上幾把，但現在隨着國家新能源補貼的取消，新能源行業的競爭變得火熱。加之傳統車企的強勢入侵，在新能源產業中，已經出現了向頭部企業傾斜的趨勢。而合創汽車，在市場上摸爬滾打了這幾年，卻一直沒有什麼成果，漸漸被邊緣化，甚至有可能走向淘汰。

 

**一.**扶不上牆的銷量，再多營銷也難

 

朱一航執掌的合創汽車，其品牌聲量在市場上幾乎是沒有水花的，可它的前身卻是家喻户曉的廣汽集團和蔚來汽車。

 

頭部傳統車企與頭部造車新勢力的這場聯姻，初始的確被許多人看好。但可惜強強碰撞的結果反倒成正正得負了，雙方也因此很快分道揚鑣了，獨自留下合創汽車自力更生。

 

合創汽車自2019年推出以來，共推出三款合創車型，分別為：“合創007”、“Z03”、“A06”。專注在高端電動市場的合創007，如今月銷停留在兩位數，基本上沒有翻身的希望了。

2021年10月，合創汽車面向中低端消費市場的緊湊型電動SUV Z03正式發佈，官方指導價13.28萬-16.88萬元。2021年EDG奪冠頻頻上熱搜的時候，鑑於朱一航這位電競老闆的緣故，合創汽車順利蹭上EDG奪冠的熱度，順勢做了一波推廣。Z03將電競元素融入到了Z03的設計中，所以產品的營銷策略也開始轉向了電競和國漫。

 

但營銷出圈了，也不一定能有好的銷量。Z03上市至今，月銷量仍未突破3000輛，而Z03的換殼車型AION Y已經輕鬆月銷過萬。

 

另外值得注意的是，合創汽車官方公佈數據的方式也十分地與眾不同。合創汽車官方微博在2022年5月公佈了四月份3084輛訂單數量，較去年同期增加了6500%。在去年同期，合創公司的訂單數量還不到50輛。因此，四位數的增速並沒有太大的意義。

 

另一方面，合創隱而不發的交付量數據在哪裏呢？畢竟，只有交付量才是更真實的銷量代表，而訂單量和預售一樣，眾所周知都會摻雜一定的水分。

 

因此，業內人士推測，這是因為合創公司的銷售狀況不理想，所以官方只能將交付的數量換成了訂單量來轉移視線。但這樣掩人耳目的神操作，反而讓大眾發現合創汽車的底氣不足的問題。

 

在去年廣汽蔚來雙雙退出，朱一航入局後，新官上任三把火，致力於打破銷量僵局。在去年12月份帶來了旗下首款純電轎跑——合創A06。

 

A06對合創汽車來説具備非凡意義，因為從產品本身來説，這是一輛在合創汽車自立門户之後，自主設計的第一款車型。

 

A06上市預熱工作很成功，通稿滿天飛，甚至被譽為“合創汽車救世主”，但銷量依舊沒有什麼起色。合創A06第一個月的交付數量僅為456台，到了今年一月份交付數量已經降到了65台。有了這麼多的廣告，再加上有了新車的優惠，這輛合創A06還是沒有任何的起色，這到底是怎麼回事？

 

答案或許是在合創汽車自身：合創汽車缺乏品牌競爭力，無法給產品提供更多的品牌附加值。

 

**二.**缺乏競爭力，合創品牌或將邊緣化

 

一個公司的競爭力，是一個綜合實力的體現。隨着新能源汽車也進入了存量市場，沒有出色的產品力，沒有足夠的品牌光環，誰都無法在新能源汽車這塊大蛋糕上分走一塊。

好的產品是企業形成競爭力的核心基礎，合創汽車的頭兩款車，“換殼”、“低質”等詞語頻繁地出現，因此，解決消費者的顧慮就成了當務之急。產品力不行，一切都白搭。

 

就拿目前合創銷量最高的Z03來説，作為珠江投管入主後的首款車型，仍然沒有擺脱埃安換殼車的身影，大件都是相同的，包括所用的電池，也同為彈匣電池。簡單來説，可以把Z03當成換殼的埃安。

 

2022年12月，合創汽車首款轎跑車型，純電智能潮跑——合創A06正式上市。合創A06的起售價格為179800元，正好處在一個二十萬的新能源市場，競爭異常激烈。

 

一般情況下一款新能源汽車，它的核心賣點並不在於它的外形和內部結構，而是更多在於它的智能化、三電系統。但在這兩方面都沒有看出A06給出的誠意。首先是在電驅、電池、電控方面並未有讓人眼前一亮的核心競爭力。比如説，A06搭載三元鋰電池的解決方案依然是古老的電動選擇，沒有磷酸鐵鋰，更沒有換電。其次，就是智能技術了，合創自主研發的HI-O的語音交互、智能輔助駕駛、智能泊車等多個方面，在各類測評中都沒能展示出良好的體驗感。

 

在如今這個特斯拉都要降價的市場中，A06要在20萬區間突圍而出恐怕很難了。這個價位區間，除了小鵬P7之外，還有長安深藍SL03以及比亞迪的海豹，他們的核心技術、品牌口碑、智能表現，都非常優秀。

 

事實上，2023年的新能源市場，將會變得更加的激烈。很多汽車廠商，不管是傳統的還是新的，都會為了爭奪市場而推出新的車型。在品牌知名度低、產品力不足的背景下，全新車型A06能否承擔起合創汽車向上的重任難以預料。但可見的是，合創汽車目前與其餘新能源品牌的差距已越發擴大。

 

未來新能源市場馬太效應愈加明顯，名不見經傳的合創汽車將會面臨更嚴峻的競爭壓力。

 

**三.**品牌標籤混亂，合創汽車難獲好評

 

説來説去，品牌力才是當前合創汽車亟待提升的重點。但一直以來，合創都沒有找到屬於自己的正確的品牌標籤。實際上，這也難怪合創汽車，因為合創是在一個錯誤的時間節點上，兩家公司用錯誤的方式組合成了一個失敗的產物。

該品牌的前身為廣汽蔚來，其市場定位、公司架構不清、管理層經常更換，以至於合創在發展前期沒有打下堅實的基礎。隨着廣汽和蔚來的相繼退出，合創汽車的中珠江投管公司擁有68.56%的股份，而朱氏家族則是以房地產為主導的珠江投資公司。

 

從這方面來看，合創汽車與恒大汽車、寶能汽車類似，屬於地產跨界造車新勢力。這就導致了合創是一個特殊的產物，在新汽車行業的玩家還不夠成熟的情況下，匆匆進入這個行業。

 

由於商業模式未能在當時脱穎而出，所以，合創汽車在融資方面的表現一直比較吃力。同為造車新勢力的哪吒、零跑和威馬，都拿到了好幾次融資；至於“蔚小理”三家更不用説，先後實現在美股和港股的雙重上市計劃。兩廂對比之下，合創汽車除了最初的天使輪以外，只有珠江投管一筆24億元的戰略投資。珠江投管這24億元的投入或許只是讓合創汽車不至於過快消失，想要扭轉大局卻是不太可能了。

 

相比起那些依靠技術崛起的車企，被拼湊起來然後又被拋棄的合創，似乎顯得過於慘淡了。

 

繼珠江投管與元知科技的戰略合作之後，合創汽車在理論上的確擁有“跨界”的資源優勢。但如果是以電子競技這個另類的行業作為宣傳，想要在這個圈子裏接觸到 Z一代的年輕人，那就不好説了。

 

如今的消費者變得更加理智，他們會用錢包選擇自己到底更看好誰。以合創目前品牌力即使“以價換量”也未必能夠贏得市場。

 

而且，現在的電子競技，還處於一種與世隔絕的狀態。圈子裏的人都很活躍，但外界對他們的瞭解卻很少。電子競技的話題，可能會讓合創在短期內火起來，但不可能讓合創更好地接近普通消費者，更不可能和合創生態圈的其他資源形成聯繫。

 

很明顯，電子競技並不適合成為合創的招牌亮點。沒有了品牌標識，合創就不能形成相應的、行之有效的產品戰略和營銷溝通戰略，只能不斷地用“潮流”“年輕”“智能”這些籠統的、含糊不清的東西來包裝自己。那些亂七八糟的字眼，根本就不能給顧客留下一個明確的印象。合創必須要找到一條類似於理想、蔚來、小鵬這樣的路線，來切實打造自己的品牌特色。

 

結語

 

日前，合創汽車與廣州巨灣技研公司簽訂了戰略合作協議，致力於在大灣區建立“XFC極速充電”的生態系統，以解決充電難、充電慢、續航焦慮等問題。可以看出合創在艱難的處境下，依然努力做出能提升品牌聲量的策略。

 

現在，合創汽車正站在了一個十字路口，日後的命運走向最終還是由市場來斷定，作為旁觀者的我們只能送上真心的祝福。