日本支線客機開發的下馬失敗，和經濟、市場、美國的打壓無關_風聞

【本文來自《張仲麟：“中國輸了還嘴硬”？但笑到最後的是……》評論區，標題為小編添加】

日本支線客機開發的下馬失敗，和經濟、市場、美國的打壓無關，日本開發大飛機，可以全球採購，不受限制，中國卻沒有這樣好的條件。

日本這次失敗是日本機牀和裝備製造業的失敗，日本的裝備製造條件，也就是日本的機牀，沒有能力承擔支線客機的製造！其實，這個現實——日本機牀製造設備垡承擔支線飛機——在日本開發相當於中國運20的時候，已經被證明。

日本的大型運輸機有運20一樣大小，發動進口美國比運20先經，推理也大。可是日本的大型運輸機的載重只有30噸，和中國運9中型運輸機一樣，而運20載重66噸。

原因是，日本運輸機在試飛的時候，發生了機翼斷開，機尾變形和艙門變形，最後不得不用鋼材加固，才完成的設計定型。同樣日本的支線客機也出現了這三個問題，這次客機不能夠採用加固的方法，解決完問題。需要解決航空鋁材的強度問題。

那麼，日本我無法解決飛機機翼和艙段強度問題，能不能尋找其它西方國家解決？

這個問題，真還找不到！當年波音為了忽悠中國放棄運10，他們把從機頭到機身，再到尾翼和艙門全部拿給中國製造，保證了中國航天工業有活幹。但是機翼給了俄國。這樣波音成本大大降低，空客也這樣做了，甚至把最先進的總裝廠也放在了天津。從80年代末，這個過程，最早西南鋁業為了這些結構件強度符合條件，萬噸重的壓機，就開發了接近10台。以至於中國戰機的結構設計，比美國先進一代，中國戰機已經實現機翼和機身一體壓制，大飛機最近西北工大是廢了機翼和機身一體制造的飛機。同樣五軸聯動的精密切削機牀也需要出現，三維打印的表面增質機牀也需要出現，這是一個承體系的裝備製造工程，日本沒有這個遠見和能力。

飛機大型構件全球都轉移到了中國，一個為題就困擾了美國。2018年前後，美國B21首飛推遲，一個報道説，沒有大型構件，過了2年，還是這個説法。我當時有疑問，B2的大型構件不是也能製造，到了B21就無法制造了？

後來，我明白了，自從波音將機身轉移到中國，美國人的大型壓機就停轉了。以至於今天B21為大型覆蓋件煩惱，去年B21秀場，也不得不看不清真容。