現在很多人説舊日本帝國海軍放在大西洋連地中海都衝不出去，是真的嗎？_風聞

最近寢室夜聊的一個話題：

舊日本帝國海軍曾經世界第三，太平洋第一，在戰爭前期取得了很大戰果，紙面數據上看日本海軍應該不差，可很多人認為其海軍實力並非如此，在大西洋和歐洲國家交手的話會不堪一擊，有人説連出港的機會都沒有，是否如此。

把皇家、美國和帝國海軍打個包扔進去也出不去。

常識1：地中海這地方就三個出口；直布羅陀、博斯普魯斯、蘇伊士；

常識2：直布羅陀到伊斯肯德倫之間的距離，大概是2000nm左右；

常識3：1kn航速的定義是每小時1nm；

這幾個常識決定了幾個基本現實：

1，（比如意大利海軍或者皇家海軍對馬耳他的補給行動）即使是全程燒戰鬥航速，經歷一到兩次晝夜交替是必然的；

在晝間，準備好面對幾百架岸基航空器性能的打擊編隊；在夜間，準備被2-3個MAS/E艇編隊伏擊，順便全程被潛艇追蹤。這裏就不鞭屍IJN航空打擊和雷擊能力壓倒性強於其絕望的防空、反潛和掃雷能力的玻璃大錘身份了。聯合艦隊只要想，完全有能力真的蜕了層皮打穿抵達了某個出口，period。問題是然後——

2，蘇伊士，是，個，非常，額，運河。運河非常——窄，船隻在裏面沒有任何機動餘地，而且完全位於陸軍火炮和航空兵覆蓋之內，而且可以佈雷；外面是紅海，也可以佈雷，而且在紅海沿岸有所屬的海軍（比如英意）在當地是有潛艇和雷擊艦分隊的；

博斯普魯斯，是個，額——也非常窄的海峽，兩邊有一系列岸炮工事，而且（臭名昭著地）非常適合佈雷；進去之後是黑海，也可以佈雷，而且是黑海艦隊的老巢；

直布羅陀，沒有那麼好的攔截位置。直布羅陀海峽前後阻止艦艇離開的方法只能靠直布羅陀本地的航空兵或者駐紮艦隊攻勢搜索，法艦隊或者德意潛艇出入也發生過（雖然前者更多的是政治放行）——但是，

直布羅陀以西，是海。

大海啊，全是水。

要想提前準備補給艦RAS，那麼要麼把這些船從地中海里送出去，要麼（假設德意行動）從挪威一線提錢突防進入大洋，和盟軍巡洋艦隊捉迷藏躲藏等待；而最近的海軍設施，要麼在葡萄牙和西班牙（中立）、要麼在亞速爾（葡屬）、要麼在達喀爾/弗里敦等等西非港口（法屬/英屬）、或者比斯開沿岸（RAF遊樂場）。

要想回到母港進港入塢…

請掉頭原路返回，再打穿一次航空兵/水雷/潛艇/快艇。

沒有神經正常的海軍軍官會真的放行這種計劃。這才是意大利海軍無法‘打穿’地中海的本質，至少是其驅逐艦航程問題、巡洋艦水平防禦和主力艦燃油短缺之外的原因。而這麼做的價值非常有限，在‘外圈’的盟軍可以更安全更簡單地直接轉移主力艦位置來應對這種調度，所以和直接在地中海牽制敵艦相比最終戰術意義何在？這一點換誰來都成立。除了1945年的USN大概可以，但是代價註定慘重。

實際上，IJN專門圍繞大洋交戰設計的什麼全封閉驅逐艦炮塔，大量彈射高性能水偵，遠洋潛艇，大航程艦載機，在地中海全部都變成了資源浪費。地中海是所有‘狹窄水域’（東印度羣島、北海，etc）之間航空設施密度最高打擊力度最大的之一，拉丁海軍在這樣的環境下運作，才會發展成戰爭爆發時的樣子，well，至少意大利是，法國海軍還需要考慮德國的問題。問題不是‘IJN能不能在沒有準備的環境下完成沒有人能完成的任務’，而是‘如果IJN需要在這個環境下運行’，會演化出什麼樣的對空武器和防空系統。但是那是後話了。

無論演化出什麼樣的系統，他們都不會去‘衝出’地中海。這算是什麼衡量標準？

Step one: punch through the med;

Step two: ?

Step three: profit, somehow

地理跨度的重要性經常被莫名無視。1927年皇家海軍重新審視‘調集地中海艦隊前往遠東’的這個整體方針，結果是進度嚴重滯後，全面完成一路上需要的補給基地，滿足航行中的反潛防空掃雷需求，預先設立港口等等需要燒大量的資金；而1930年後IJN開始完善其遠海RAS能力以支持戰鬥艦隊推遠交戰位置的時候，需要大量專門建造的補給艦和技術測試；現代意義的海上補給線直到戰爭末期才在太平洋艦隊上發展出來。船不能輕而易舉地‘拎走’，放之四海立刻可用的。