跨界汽車，也許並沒有家電巨頭想得那麼簡單_風聞
韭菜财经-02-20 09:34
近幾年，各行業巨頭跨界造車早已經不是什麼新鮮事了，例如小米、華為等手機廠商，聯想等PC製造廠商，以及海爾、美的等家電廠商，都涉足了新能源汽車領域。以家電廠商來説，傳統傢俱三大件空調、冰箱以及電視正在被搬到新能源汽車裏，比如小鵬P5、理想L9均搭載了冰箱。
其實，早在十年前，中國家電業就曾掀起過一股狂熱的造車風。當時春蘭、美的、奧克斯、波導、夏新、小鴨等一大批家電企業曾涉足汽車領域，不過後來因為種種原因未能成功，如今一度熄火的家電業又重燃造車夢。
家電巨頭再次跨界汽車
據悉，從2018年起，美的就先後成立了廣州威靈汽車部件有限公司、安徽威靈汽車部件有限公司，並於2020年收購了合康新能控股權，佈局新能源汽車相關業務；格力在2021年收購珠海銀隆（後改名為格力鈦新能源），進軍鋰離子電池、新能源商用車等業務領域；海信也於2021年收購日本三電控股75%股權，朝新能源發力。從行業情況來看，家電業跨界造“汽車”的原因並不複雜。
一來，家電市場持續遇冷，亟需拓展產業邊界來維持運營。據奧維雲網的數據顯示，今年上半年家用空調全渠道零售額同比下降 15.3%，零售量同比下滑20.9%；國內冰箱行業累計零售量同比下降5.5%，累計零售額同比下降3.4%；洗衣機市場累計零售量同比下降9.2%，累計零售額同比下降10.1%。
另據統計，2022年1-11月，家電市場累計零售額為6543億元，同比下滑7.2個百分點。這些數據表明，傳統家電企業的營收能力正在減弱，而且發展至今，它們在降低成本和提升製造工藝上也已經到達了瓶頸期。為此，家電企業必須要尋找第二增長曲線來維持運營。
二來，目前家電行業均面臨着產品結構單一、過度依賴明星產品的困境，有必要拓展新的產品線。眾所周知，格力、美的以空調為主，而創維則以彩電為主，雖然它們的產品線已擴展到冰箱、淨水器、電飯鍋等其他品類，但依然很難打開新局面，最讓用户熟知的還是各自主打的明星產品。這種情況下，如何將家電業擁有的強大製造實力和研發水平向外擴張就成為了一種必然，新能源車剛好滿足這種條件。
三來，新能源汽車市場近年來保持着高景氣增長的態勢，而與新能源相關的產業無疑是一大風口。中國汽車工業協會發布數據顯示，2022年新能源車產銷量分別達705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場佔有率達25.6%，高於2021年12.1個百分點，保持上升趨勢。
並且國家頒佈的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確提到：至2025年,我國新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。這樣看來，與新能源汽車相關的產業藴藏着巨大的商機。
家電跨界汽車依仗何在
家電巨頭們紛紛下場開拓新能源汽車相關業務，究竟有何依仗呢？
一方面，家電企業進軍高增長的汽車零部件市場，憑藉天然的技術優勢，有望分食一杯羹。據相關數據顯示，我國汽車零部件的銷售收入已經從2016年的3.46萬億元，增長至2021年的4.9萬億元，增長近42%。以美的為例，據蓋世汽車報道，截至2022年初,美的旗下汽車零部件產品線銷售規模已達到千萬元量級,與包括東風、高合汽車、威馬等多家主流車企相繼展開合作，這意味着美的已經打進了新勢力的供應鏈。
其中，包括汽車空調在內的熱管理相關零部件市場發展前景尤其可觀。據東北證券預計，2025年國內新能源車熱管理市場規模將接近700億元，核心細分賽道市場規模將達500億元，到2030年國內熱管理市場規模將達到1114億元，佔全球的58.5%。據悉，美的、格力、海信等家電巨頭都已進軍汽車熱管理市場，且美的已有產品量產，美的旗下威靈汽車部件生產的電動壓縮機已上車小鵬G9。
區別於整車製造，家電企業們選擇從汽車零部件等相關品類切入，還因為家電零部件與汽車零部件的產品基礎邏輯相似。比如比起傳統燃油車，對熱管理要求更高的新能源汽車所涉及到的電子膨脹閥、四通閥、PTC等部件，與家用空調和家電加熱器的架構和技術同源，存在高度相似性；新能源車空調和熱泵系統也與家用空調高度類似。諸如此類的共通性，也是吸引家電企業佈局汽車零部件的重要原因。
另一方面，汽車智能化轉型使得家電廠商與車企能最大程度地共享用户、供應鏈等生態層面的資源。以創維為例，其在技術和銷售渠道方面均有很大的優勢，其通過打通研發、製造、銷售、服務的造車全鏈條，在智能座艙、線下零售、充電服務等層面與其主公司開沃汽車實現了資源共享，這將會在一定程度上促進其研發能力的提升。
另外，隨着萬物互聯的深入，車和家的關聯也逐漸變得密切。例如小鵬P5，其前排把座椅放倒，鋪上充氣牀墊，再打開車載投影儀和幕布，就變成了一個小型家庭影院，其後排還安裝了冰箱；理想L9也搭載了冷熱冰箱，二排還有一塊超大的娛樂屏可以看電視玩遊戲，而打開副駕座椅背後的小桌板，就能開啓辦公模式。家電企業發力車家互聯，打通生活與工作的連接，從而實現家電行業的外延，就成了順理成章之事。
上車VS造車，答案或已明朗
從當前家電企業在汽車領域的佈局來看主要有兩種方式：一種是美的、海信等通過投資等方式從零部件切入汽車產業鏈，另一種是像創維這樣直接下場造車的。
1、零部件上車並非易事
雖然家電上車前景可觀，但家電企業以往進入汽車領域失敗的經歷表明，它們在這條路上要補的課還很多，家電巨頭們想要在新能源汽車領域獲取一席之地也並非易事。
一是，家電體系與汽車車規級體系差別非常大，與專業的汽車零部件供應商相比，家電企業的優勢並不突出。家電與汽車雖然有共通之處，但終歸是兩個完全不同的行業，車規級最重要的是安全可靠，而家電行業強調新技術應用，所以家電企業造車僅靠拆分汽車零部件肯定不行，還需要以更優性能和更低成本與現有的零部件供應商進行競爭。
二是，家電企業深度融入汽車產業鏈還需要一定的時間。目前的傳統車企有自己的供應鏈及客户關係，家電企業顯然不能盲目地進入，還需與更多汽車建立合作關係，聯合佈局。而且上文提到過，汽車眾多配件需要測繪，對安全性、可靠性要求極高，家電企業需重新建立技術優勢，攬入核心人才，並不斷適應汽車行業的新模式及玩法。
其實家電企業與車企僅在零部件上進行合作還算比較簡單，但從目前趨勢來看，家電與汽車企業已在更深層次領域合作，同時未來還將在構建更復雜的場景聯結，比如對汽車出行場景和家電居家場景及資源的打通，並建立盈利能力，這將對雙方在營銷渠道等資源商的整合運用方面提出更多的挑戰。
新能源汽車產業發展速度非常快，沒有核心技術及競爭力的企業則很容易被淘汰。總的來説，家電與汽車企業合作最大的難點，是其商業模式如何在更復雜的場景中落地。
2、造整車更難
除了從汽車零部件切入汽車供應鏈以外，一些家電企業也想造整車，但事實證明家電企業中的造車派成績並不突出，且目前為止大部分家電企業已經打消了造整車的念頭，目前唯一還在堅持的只有創維。
比如格力起初收購銀隆意圖製造整車，但其在2019年推出的一款叫“艾菲”的MPV存在感甚至不如格力手機，後來格力開始在零部件領域發力；戴森因難以實現商業化而宣佈放棄造車；海爾也多次闢謠造整車，同時頻頻與整車廠合作；而海信汽車電子研究所副所長劉宏舉曾説，海信的定位很明確，就是服務主機廠，做智能汽車關鍵部件與方案供應商。家電巨頭們在自身領域的實力非常強勁，為什麼一到造整車上就顯得後進不足了呢？
其一，造車非常燒錢，鉅額的投資則潛藏着巨大的風險。家電行業競爭者眾多，利潤並不高，往往靠量取勝，而造車的成本不止幾百億。小鵬汽車創始人何小鵬曾感慨，看別人造車覺得100億元很誇張，自己跳進來才發現，200億元都不夠；蔚來汽車創始人李斌也認為，200億元只是造車的起點。
家電廠商現金流並沒有那麼充裕，而且貿然造車風險太大，所以大部分家電廠商都對此持謹慎態度，不敢輕易下場造整車。因為一旦造車失敗，很可能會造成不可挽回的損失。樂視造車就是前車之鑑。
其二，消費者對家電巨頭造車的認可度並不高。家電巨頭們在家電業積累的良好品牌形象和口碑並不會轉移，以創維為例，創維在2019年11月推出了汽車品牌“天美”，但天美汽車從未打開過市場。後來考慮到創維的品牌度更高，便有了創維汽車，但創維汽車並沒有沾到品牌的光，銷量依然慘淡。據統計，創維汽車2022年累計銷量為21916輛，這與國內2022年新能源汽車總銷量688.7萬輛相比，幾乎可以忽略不計。
綜上所述，家電業跨界“造車”步履維艱，因此隨着新能源汽車行業的快速發展，美的、海爾、海信、格力等多數家電巨頭越來越傾向於難度相對較小、前景更加明朗的零部件“上車”，選擇成為新能源汽車零部件產業鏈的新力量。而在新能源車行業競爭愈發激烈的今天，或許將有更多家電企業會加入到零部件“上車”的行列。