寧德時代瘋狂降價，電車們終於可以打骨折了？_風聞

本文原創於微信公眾號：差評  作者：差評君

寧王在搞事。

 前幾天，有媒體報道，寧德時代最近向車企主動推行了一個叫 “ 鋰礦返利 ” 的計劃（ 下稱返利計劃 ）。

簽了返利計劃的車企，寧德時代賣給他們的 “ 一部分動力電池的碳酸鋰價格以 20 萬元 / 噸結算 ” 

而這部分車企需要給寧德時代一筆定金，並且承諾在未來 3 年，約 80% 的電池採購都得找寧德時代。

這個返利計劃看起來很簡單，但裏面的門門道道着實不少。

 寧德時代給碳酸鋰開出 20 萬 / 噸的價格，可以説是一刀砍在大動脈上了。

這兩年鋰電池原材料價格水漲船高，碳酸鋰一度賣到了 60 萬元 / 噸，但從去年下半年開始，隨着供應商產能擴大、終端需求減少，各種材料又大面積降價，如今碳酸鋰的價格大概是 44 萬元 / 噸。

但誇張的是，寧王開的價碼，比目前市面上的價格腰斬一半還不止。

這也相當於給動力電池的售價，打個大折扣。

不少差友可能還不知道，作為鋰電池最重要的材料之一的碳酸鋰，它在整個動力電池的成本中佔了 30%-50% 。

 之前鋰電原材料瘋漲的時候，電池廠們紛紛扛不住激增的成本壓力，包括寧德時代在內的諸多電廠都採用了原材料價格聯動機制。

打個比方，根據 36 氪的獨家報道，去年碳酸鋰漲價了 40% ，寧德時代也相應給車企客户漲了約 40% 。

所以這次寧德時代費這麼大勁，給自己來了一降價大促銷究竟圖啥？

其中一個因素是，電池廠的出貨量比造車廠的裝車需求大，造成了一定程度的供大於求，那自然就要降價清庫存嘍。

在這種供大於求的背景下，電池廠們就捲起來了，比如與寧德時代的返利計劃幾乎同一時間點，二線電池廠商蜂巢能源準備降價 10% 。

 但，誰能想到寧德時代直接打骨折了。。。

不少業內人士分析，寧德時代好像是厭倦了原材料漲跌帶來的困擾，哪怕是虧點本，也想借這個機會改掉此前的動力電池價格與原材料（ 鋰礦 ）價格聯動機制。像特斯拉經常忽上忽下的調整車價，原因之一就是因為電池成本波動較大，而動力電池又在整車成本中佔將近一半。

為了達到這個目的，寧德時代已經開始着手 “ 整頓供應商 ” ，要求他們配合自己對原材料進行降價了。

它的舉動，有那麼絲作為行業老大，用實際行動發出號召的味道：大家都不要鬧騰，穩住整條供應鏈，別讓電池價格沒事兒就 “ 坐過山車 ” ，跟我一起把蛋糕做大才是正事。

但，細細一琢磨，做這事兒其實對寧德時代自己也很有利。

寧德時代出手，供應商、友商們全跌了 ▼

首先，車企們對返利計劃挺積極，但好像也沒有那種 “ 那感情好，我立馬簽字 ” 的熱情。

 最主要的原因就是3 年之約變數太大。

誰説碳酸鋰未來 3 年就一定會比 20 萬 / 噸貴？

並且，在寧德時代的返利計劃裏，這 20 萬 / 噸的碳酸鋰價格還有門檻，它説的是 “ 一部分動力電池的碳酸鋰價格以 20 萬 / 噸結算 ” 。

據不少業內人士推測，這裏説的 “ 一部分 ” ，可能是指寧德時代自家礦淘出來的碳酸鋰。

前兩年，寧德時代大手一揮買買買，手上握有多個鋰礦項目，而這幾個之前買的母雞，在未來 3 年裏要開始下蛋了。

從寧德時代自己的開發成本估算，這些碳酸鋰成本必然是在 20 萬 / 噸之下。

 所以，其實這筆買賣對於車企來講是 “ 可能受益 ” ，但對寧德時代來講卻是穩賺不虧。

另一方面，據財新報道，寧德時代還精心挑選了極氪、蔚來、理想、華為智選等幾家戰略客户來合作返利計劃。

這幾家車企，是業內公認的比較有前途的電動新勢力品牌，銷量都還不錯，所以寧德時代這個計劃，頗有種想把國產新勢力口碑銷量好的幾家車企，綁在自己戰車上的味道。

説白了，就是想提前鎖定國內最有前途那羣電動車企未來三年的訂單，算盤打的啪啪響。

寧德時代作為行業老大可以讓利搶市場，拿着市佔率反向 PUA 供應商，那二三線電池廠怎麼辦？本來就是低谷期，還要跟着捲入價格戰。

這種在市場下行的時期，還大手筆下調價格搶佔市場，這操作我好像在哪兒見過。

從寧德時代的視角來看，它可能想進一步穩固自己地位。

 這兩年國內外電池廠商的競爭愈發激烈，寧王的日子並沒有想象的那樣高枕無憂。

從國際市場上看，寧德時代依舊是老大但很多關鍵市場並沒有佔據優勢地位。

2022 年寧德時代裝機量同比大漲 92.5% ，連續第 6 年問鼎全球最大動力電池企業，市佔率高達 37% ，比排名第 2 的 LG 新能源、第 3 的比亞迪和第 4 的松下三者加起來還多。

但是，在美國等多個海外市場上，寧德時代開疆拓土遇到了一定困難。比如傳聞它跟福特達成的協議，更傾向於 “ 技術換市場 ” ，電池工廠由福特持有，寧德則是扮演技術支持的角色。

 而從國內來看，外有強敵比亞迪，後有追兵各大二三線電池廠商。

雖然去年寧王的市佔率依舊高達 48.2% ，但相較於之前超過 50% 的市佔率，統治地位正在下滑。

一方面因為比亞迪的迅猛發展，使得比亞迪自研電池的市佔率在極速上漲。

今年比亞迪銷量目標是 400 萬輛，如果實現這一目標的話，比亞迪電池的市佔率恐怕將進一步縮小與寧德時代的差距甚至反超。

另一方面，國內二線電池廠比如中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源等，追趕的勢頭也很明顯。

 之前鋰電資源價格瘋漲的時候，就有些電廠沒跟着寧德時代用原材料價格聯動機制，他們打碎了牙往肚子裏，自己消化部分原材料溢價，選擇薄利多銷，也實實在在搶到了不少用户。

比如中創新航手裏就握着廣汽埃安、小鵬等品牌，最近蔚來 ES8 、 EC6 也被曝出中創新航挖角成功。

所以，在這個時候，寧德時代出手搞出返利協議，想進一步綁定優秀車企，維持自己的市場地位。

 最後，還有不容忽視的一點就是，電池價格太貴，導致了行業總體市場份額的增長停滯。

這兩年電池價格太高，導致純電車型賣得太貴，大家都不買賬。。。

去年國內純電車型同比增長 81.6% ，而插電式混動車型（包括插混和增程 ）同比增長 150% ，甚至在新能源賽道出現了很多原本純電車 “ 電改油 ” 的騷操作。

作為市佔率最高的玩家，它得想辦法解決，不然實際停滯增長的是自己。

所以，控制售價讓點利，把電池價格降下來，讓純電車賣得好起來，車企們才能活的好，車企們活的好了，自己才有穩定的客户羣。

對寧德時代來説，一頓飽和頓頓飽還是分得清的。

最後，講個題外話，如果有差友最近有興趣買新能源車的，不是急用感覺可以再等等，電池都降價了，車子還遠嗎？

圖片、資料來源：

財聯社：鋰電價格戰開打，寧王 “ 鋰礦返利 ” 以價換量，同行緊跟 “ 打九折 ” 

財新：寧德時代推 “ 鋰礦返利 ” 計劃新能源汽車市場會企穩嗎？

幫寧工作室：圍攻寧德時代，動力電池暗戰升級

券商中國：動力電池 “ 價格戰 ” ？寧德時代或推 “ 鋰礦返利 ” 計劃，大幅降低部分電池碳酸鋰結算價

功夫汽車：寧德時代的降價計劃來了，直接宣戰比亞迪，但卻是在賠本賺吆喝？