寧德時代、博世都在投資的滑板底盤，到底是什麼？_風聞

伴隨汽車智能化浪潮，汽車底盤也有了新玩法。區別於“整車一體化開發”的純電動汽車平台，這種軟硬一體的新型操作系統，將汽車升級為“上下分體式”，一改原來汽車研發的邏輯和技術形態。滑板底盤配合智能化，一場汽車設計與製造的變革正在發生。

悠跑科技副總裁 蔡德暄

國內滑板底盤供應商中，悠跑是首家做高速滑板底盤的科技公司，在近期芯智庫年度大會的“智能底盤應用”分論壇上，悠跑科技副總裁蔡德暄為我們帶來了**“滑板底盤——軟硬化一體的汽車操作系統”**的分享，以下是演講的部分內容，閲讀本文，你將瞭解：

1、為什麼是滑板底盤？

2、滑板底盤究竟是什麼？

3、滑板底盤的機遇

01

滑板底盤的安全責任

我們嘗試從新能源方面重新定義整車，從國標的汽車的定位來説，應該把車可以分成三個部分：

第一，下車體搭載走行系統，能做到移動，這是它核心的功能之一；

第二，上車體搭載載運系統，主要的功能是載人或物，以上是最主要的兩個功能；

第三，作為一個移動的交通工具，與手機最大的不同是汽車要承擔起一定的社會責任、安全責任。

基於以上三個功能，我們嘗試對滑板底盤做定義，首先走行系統包括了動力和驅動系統，其次是底盤，底盤可以控制它制動、轉向、懸掛，剩下的是動力熱管理和走行系電子電器架構。而載運系統主要包括車身、內外飾、造型、智能座艙和座艙熱管理（實際上就是空調），以及座艙域電子電器架構。

傳統車是上車體承擔50%的安全責任，而到了上下車體分離，首先滑板底盤可以承擔80%以上的安全責任，這是上下車體的關鍵，滑板底盤一定要在物理上起到支撐。其次要在獨立走行功能下，做到快速地與上車體載運系統進行物理鏈接及信息交換，這是滑板底盤最大的特點。

02

智能底盤

是軟硬一體化操作系統

滑板底盤在開發的時候是上下分體非承載的，一旦結合，通過剛性連接就可實現共同受力、共同承載。我們高度集成了底盤、三電、熱管理、被動安全、電子電器架構等五個領域。通過這樣的集成，我們可以把開發週期縮短6-12個月，在滑板底盤標準化硬件不變的情況下，一輛車最快可以在12個月之內完成工裝調整和工藝驗證。

我們認為滑板底盤是為造車自由而生的軟硬化一體化操作系統，我們在下面提供了兩驅、四驅，續航達到一千公里以上，同時我們與不同電池廠合作，最多可以達到130度電，算力超過1000T。

對於全線控、三電、車規的大算力平台，包括熱管理，我們的用户感知度還是比較低。上面的部分造型是什麼樣？它有什麼樣的空間？它有什麼樣的智能系統？都是現在車企打造的個性化部分。

在同一個滑板底盤的情況下，我們打造了轎跑車UP SPACE 01，5.1m長，離地間隙可能只有90mm。而第二款車是SPACE 02，車有4.6m長，車內有三排座，內部空間實際上比GL8還大，車高1.95m，它的離地間隙可以達到285mm，瞭解汽車的可能知道285mm是途樂的離地間隙，這是我們覺得特別驕傲的一個地方。

操作系統上，未來滑板底盤可以做類似MTK或者高通硬件的底座，再加上整車iOS就可以實現上車的定製。尤其到今天車機系統逐步發展，為此我們打造了一個環網的架構，從A0級一直到C+級都能用同一個架構。

智能汽車與手機最大的區別就是汽車是移動的，操作系統是一段可以管理ST軟件和硬件的程序，所以最關鍵的地方便是它的硬件。未來自動駕駛需要腦幹、小腦和神經系統共同作用，軟件平台得以在極致標準化的硬件上，支撐服務生態化和體驗個性化。

03

滑板底盤的機遇

一家汽車零部件供應商開拓了眾多車廠，每個產品出貨可能覆蓋不超過五萬輛，因為每家車廠實際對硬件的要求不同。

像博世以前同一個產品一年可以覆蓋幾十萬輛汽車，中國成了世界上最大的單一市場，雖然目前“蔚小理”聲勢很大，但按照汽車的四級來分，總體都少於二十萬輛，所以用在他們車上的所有零部件，每家都會小於五萬輛。

我們打造了一個標準化的硬件之後，對硬件供應商來説，覆蓋數量至少可以翻四五倍，一年可以出25萬輛，博世願意去投我們，整合模式對供應商利潤非常有利，因為它不用去趕。另外寧德時代也投了一些滑板底盤的企業，寧德時代的動力電池排第一位，我們和第三、第四、第七位至少有四家展開合作，一起在賽道上競爭，互為銷售渠道。

相對弱勢的主機廠一年只能做十幾、二十萬輛，但是我們可以通過合作，有50萬的量甚至100萬的量，我們帶來規模化效應。因此有好幾個主機廠發現，它們的供應商報價比我們高，因為我們能給合作伙伴更大的量級。

2018年開始，我跟所有的自動駕駛公司都打過交道，發現所有公司都有一款車叫林肯MKZ，因為他們做自動駕駛都從林肯MKZ開始。

但從林肯MKZ切到另一輛車的時候，都會遇到兩個問題：第一，車的信號不一樣，要去切它的軟件；第二，不同的車運行特性不同，從林肯MKZ套到另外一輛車，需要大量的時間去匹配，才有可能達到林肯MKZ的精度。

而滑板底盤這樣一個標準化的系統，對主機廠的智能駕駛部門，以及自動駕駛公司來説是一個福利，我們統一了接口，甚至可以把所有的接口做一個STK，最終放到它的自動駕駛系統裏。這大大提升了行業的研發迭代效率。