誰是中國高鐵第一城？_風聞

2023年春運，全國鐵路部門累計發送旅客3.48億人次，恢復至2019年85.5%。

這一數字是日本人口的2.8倍，英國人口的5.2倍。

“以前回家開車得好幾天，不開車轉車好幾次，現在坐高鐵4個小時就到了。”

對新疆人阿來説，自己在甘肅做建材生意，蘭新高鐵全線貫通後，春節返鄉選擇了更快捷舒適的高鐵。

穿越沙漠大風區是一種什麼樣的體驗？

“一川碎石大如鬥，隨風滿地石亂走。”這並不只是藝術誇張，狂風怒吼時飛石“亂走”，如果列車正在運行，脱軌、被吹翻都是有可能的。

自然條件嚴酷惡劣，鐵路就不建了嗎？

不，建了，建成了，還得建好。

連接蘭州市與烏魯木齊市的蘭新鐵路，不僅是世界上建成里程最長的高速鐵路，同時是世界上穿越最長風區的高速鐵路。

新疆地區部分區段年均大於8級大風天氣達到208天，最大風速60米/秒，相當於17級風，是我國乃至世界上鐵路風災最嚴重的地區之一。

一般10級風力以上列車就停開了，中國高鐵為蘭新鐵路專門設計的高寒抗風沙動車組，路基上的擋風牆、橋樑擋風屏、防風明洞，讓高鐵在12級大風下還能安全運行。

“要想富，先修路”。

中國高鐵不會放棄哪一個角落。

曾經標準在國外，美國一聲“鐵路夕陽論”，西方國家跟着拆鐵路；日本新幹線高鐵通車，西歐又跟着大興土木；現在，中國高鐵成為當之無愧的中國名片，為世界高速鐵路提供中國標準中國方案。

長三角、珠三角、川渝經濟圈……各個城市的高鐵實力都不容小覷，誰是高鐵第一城？中國高鐵又是如何成為“中國名片”的？

一、二十年八縱八橫，誰是高鐵第一城？

2016年，國家發改委、交通運輸部聯合、中國國家鐵路集團聯合發佈了《中長期鐵路網規劃》（2016-2030年），勾畫了“八縱八橫”中國高速鐵路網，預計到2020年，全國高速鐵路將由2015年底的1.9萬公里增加到3萬公里。

實際執行情況呢？

2019年底我國高鐵運營里程就已經突破3萬公里，2021年底，中國高鐵運營里程突破4萬公里，截至2022年末，全國高速鐵路營業里程實現4.2萬公里。

而在2012年，高鐵的營業里程還只有0.9萬公里。

十年時間就能實現從無到有到穩居世界第一，“鐵路迎來發展最快、最安全穩定的歷史階段”。

加上今年預計開通的11條高鐵，廣東、山東、江蘇等高鐵里程排名前12的省份，單個省份里程長度均將突破2千公里。

圖源嗶哩嗶哩@D哥説交通

幾十年來真切見證了交通工具變遷的乘客最有發言權，鐵路交通從“走得了”到如今的“走得快”、“走得好”，變化不僅僅藏在運營里程裏。

20年前，綠皮外觀的普速列車承載了多少人遠途上學、打工的記憶。

鐵道部提出新建高速鐵路後，中國鐵路經歷了數次提速。

2007年4月18日起的第六次大提速後，白色的“和諧號”動車出現，最高速度達到了250公里，中國動車組列車逐漸有了自己的品牌標誌——CRH（China Railway High-speed，即“中國鐵路高速”）動車組。