誰是中國高鐵第一城?_風聞
互联网那些事-有态度 够深度02-22 11:42
2023年春運,全國鐵路部門累計發送旅客3.48億人次,恢復至2019年85.5%。
這一數字是日本人口的2.8倍,英國人口的5.2倍。
“以前回家開車得好幾天,不開車轉車好幾次,現在坐高鐵4個小時就到了。”
對新疆人阿來説,自己在甘肅做建材生意,蘭新高鐵全線貫通後,春節返鄉選擇了更快捷舒適的高鐵。
穿越沙漠大風區是一種什麼樣的體驗?
“一川碎石大如鬥,隨風滿地石亂走。”這並不只是藝術誇張,狂風怒吼時飛石“亂走”,如果列車正在運行,脱軌、被吹翻都是有可能的。
自然條件嚴酷惡劣,鐵路就不建了嗎?
不,建了,建成了,還得建好。
連接蘭州市與烏魯木齊市的蘭新鐵路,不僅是世界上建成里程最長的高速鐵路,同時是世界上穿越最長風區的高速鐵路。
新疆地區部分區段年均大於8級大風天氣達到208天,最大風速60米/秒,相當於17級風,是我國乃至世界上鐵路風災最嚴重的地區之一。
一般10級風力以上列車就停開了,中國高鐵為蘭新鐵路專門設計的高寒抗風沙動車組,路基上的擋風牆、橋樑擋風屏、防風明洞,讓高鐵在12級大風下還能安全運行。
“要想富,先修路”。
中國高鐵不會放棄哪一個角落。
曾經標準在國外,美國一聲“鐵路夕陽論”,西方國家跟着拆鐵路;日本新幹線高鐵通車,西歐又跟着大興土木;現在,中國高鐵成為當之無愧的中國名片,為世界高速鐵路提供中國標準中國方案。
長三角、珠三角、川渝經濟圈……各個城市的高鐵實力都不容小覷,誰是高鐵第一城?中國高鐵又是如何成為“中國名片”的?
一、二十年八縱八橫,誰是高鐵第一城?
2016年,國家發改委、交通運輸部聯合、中國國家鐵路集團聯合發佈了《中長期鐵路網規劃》(2016-2030年),勾畫了“八縱八橫”中國高速鐵路網,預計到2020年,全國高速鐵路將由2015年底的1.9萬公里增加到3萬公里。
實際執行情況呢?
2019年底我國高鐵運營里程就已經突破3萬公里,2021年底,中國高鐵運營里程突破4萬公里,截至2022年末,全國高速鐵路營業里程實現4.2萬公里。
而在2012年,高鐵的營業里程還只有0.9萬公里。
十年時間就能實現從無到有到穩居世界第一,“鐵路迎來發展最快、最安全穩定的歷史階段”。
加上今年預計開通的11條高鐵,廣東、山東、江蘇等高鐵里程排名前12的省份,單個省份里程長度均將突破2千公里。
圖源嗶哩嗶哩@D哥説交通
幾十年來真切見證了交通工具變遷的乘客最有發言權,鐵路交通從“走得了”到如今的“走得快”、“走得好”,變化不僅僅藏在運營里程裏。
20年前,綠皮外觀的普速列車承載了多少人遠途上學、打工的記憶。
鐵道部提出新建高速鐵路後,中國鐵路經歷了數次提速。
2007年4月18日起的第六次大提速後,白色的“和諧號”動車出現,最高速度達到了250公里,中國動車組列車逐漸有了自己的品牌標誌——CRH(China Railway High-speed,即“中國鐵路高速”)動車組。