雅迪電動車“更高端”還是“更高價”？_風聞

“高端化產品”和“全球化市場”，是中國二輪電動車市場談論最多的話題。

對於兩輪車來説，從新國標發佈的那一刻開始到2025年，兩輪車市場的變革已經全面開啓，如何在這一輪比拼中佔領更高的市場份額迫在眉睫。

然而近年來產品定價偏高端的企業，如雅迪、愛瑪等，吃下了最大的一筆紅利。

根據財報數據顯示，2019至2021年，雅迪銷量高速增長，2021年達到1386萬輛，實現營收269.87億元，淨利潤2021年增幅43.04%，實現淨利13.69億元。

愛瑪電動車銷量在2021年達到了856萬輛，實現營收153.99億元，淨利潤2021年增幅9.49%，實現淨利潤6.68億元。

數據中最顯而易見的是，2021年雅迪達成了1000萬輛年目標，直接佔盡了2021年的風頭。

也是在此基礎上，雅迪在2022年上半年的銷售上下足了血本，費用達到6.36億元，一舉超過了愛瑪、新日、九號、小牛等。

在2022年下半年的卡塔爾世界盃中，甚至與海信、vivo、蒙牛等中國品牌，集體激情出征，湧向數百萬球迷所在的世界角落。

不過如果在往更“智能”更高端化，以及全球化發展的過程中看，發展的艱難也同樣伴隨着雅迪。

一、“智能出行”行不行？

數據顯示，約有30%的消費者願意為兩輪電動車的智能功能支付10%-15%的溢價。

心理價位在3000-4000元區間的消費者佔比接近30%，遠高於2000元及以下和2000-3000元區間的消費者佔比。

更具備的來説，智能化成了消費者繼電池續航、動力性能後的又一大重要購車考慮因素。

關於兩輪車的定位，打工人永遠比任何一個羣體都清楚的知道，那就是代步工具。但這不妨礙打工人對它具有一定的期待。

例如：貼心的鎖車防盜、電池裏程預警（剩餘可行駛里程）……

但期待並不代表接受廠商的所有研發“功能”。

在兩輪車走向“智能”化的過程中，源源不斷有用户吐槽堆技術，功能過於雞肋。

在黑貓投訴平台上輸入關鍵詞，瞬間蹦出來2.6萬條搜索結果，1400多條針對電動兩輪車的投訴。

其中，愛瑪、台鈴、雅迪、九號、小牛電動的名字出鏡率驚人，和上述品牌銷量較高也有一定關係。

在具體的投訴內容中，關於愛瑪智能兩輪車還存在顯示屏故障更換、APP控車服務出現故障、不能綁定APP不能享受功能等問題。

而這些問題的存在，某種程度上也削弱了雅迪迫切想要在消費者眼中，建立起的“智能”、“高端化”形象。

畢竟，電動兩輪車的高端化升級，主要就是圍繞續航能力、鋰電池和智能化這些環節進行的。

不可否認，雅迪在顯示屏上的確做到了名義上的“智能化”，有導航、語音、防盜系統等等，但也只是中規中矩。

因為在這一層面上，兩輪電動車和智能汽車是存在區別的。

兩輪車真正意義上的“智能化”，是需要時間沉澱，用户驗證實用的，而並不僅僅侷限在一堆有的沒的交互功能上。

據財報顯示，2018年-2021年以及2022年上半年，雅迪的研發費用分別為3.05億元、3.86億元、6.05億元、8.44億元以及5.05億元。

值得注意的是，雖然研發費用穩步增長，但是研發費用率一直維持在3%左右，低於5%左右的銷售費用率。

從2022年上半年的業績看，帶給雅迪淨利率增長的，並不在於研發投入，而是整車的價格上調。

根公開信息顯示，2022年上半年，得益於整車價格上調、冠系列C端銷售佔比擴大等因素，雅迪的銷售均價同比增加18%至2234元，帶動毛、淨利率同比增加3.01%、1.7%至17.92%、6.43%。

如果回過頭來總結雅迪近年來的運營狀態就會發現，靠低價和營銷已經貫穿了雅迪的2021年以及2022年。

雅迪在高端化的路線上逐漸跑偏。

二、高端與走量的雙重矛盾

高端市場的競爭一直都有。

雅迪、愛瑪也正通過孵化子品牌、新產品線等方式發力高端市場，此外，還有美團及阿里支持的哈囉單車，也在發力高端電動兩輪車業務。

沒有人比雅迪更明白高端與走量的原理，但雅迪也比任何品牌都“難以”身體力行全身心投入到高端化的路徑中來。

比方説雅迪售價2234元的冠系列，如果進行換算，雅迪賣一輛車，到手利潤僅為144元左右，這與其所想要呈現的高端化發展並不相符，反倒更想是一家靠規模走量的硬件公司的水平。

或許雅迪的確注重高端化的發展，但説到底，在過去這幾年裏，雅迪所謂的高端化更多的是體現在“口頭”。

雅迪自2014年開闢高端化路線，緊接着2015、2017年、2020年分別三次開啓價格戰，左右搖擺不定的行為，已經註定了雅迪的高端化轉型困難重重。

原因在於，最初的低價打法，已經逐漸在C端形成較強的錨定心理。

另一方面，隨着各地《新國標》過渡期的到來，銷量普遍會在一定程度上下降。

根據艾瑞諮詢統計信息看，目前天津、深圳、浙江、鄭州、中山、梅州、益陽、重慶等地區，過渡期已經在2022年截止。

可以説，在接下來的時間裏，即便是選擇走量，對於雅迪來説也會比以往更加艱難。回到利潤率上看，在近幾年通過走量都無法抬高的利潤率，在過渡期結束後儼然更難。