雅迪電動車“更高端”還是“更高價”?_風聞
互联网那些事-有态度 够深度02-23 15:56
“高端化產品”和“全球化市場”,是中國二輪電動車市場談論最多的話題。
對於兩輪車來説,從新國標發佈的那一刻開始到2025年,兩輪車市場的變革已經全面開啓,如何在這一輪比拼中佔領更高的市場份額迫在眉睫。
然而近年來產品定價偏高端的企業,如雅迪、愛瑪等,吃下了最大的一筆紅利。
根據財報數據顯示,2019至2021年,雅迪銷量高速增長,2021年達到1386萬輛,實現營收269.87億元,淨利潤2021年增幅43.04%,實現淨利13.69億元。
愛瑪電動車銷量在2021年達到了856萬輛,實現營收153.99億元,淨利潤2021年增幅9.49%,實現淨利潤6.68億元。
數據中最顯而易見的是,2021年雅迪達成了1000萬輛年目標,直接佔盡了2021年的風頭。
也是在此基礎上,雅迪在2022年上半年的銷售上下足了血本,費用達到6.36億元,一舉超過了愛瑪、新日、九號、小牛等。
在2022年下半年的卡塔爾世界盃中,甚至與海信、vivo、蒙牛等中國品牌,集體激情出征,湧向數百萬球迷所在的世界角落。
不過如果在往更“智能”更高端化,以及全球化發展的過程中看,發展的艱難也同樣伴隨着雅迪。
一、“智能出行”行不行?
數據顯示,約有30%的消費者願意為兩輪電動車的智能功能支付10%-15%的溢價。
心理價位在3000-4000元區間的消費者佔比接近30%,遠高於2000元及以下和2000-3000元區間的消費者佔比。
更具備的來説,智能化成了消費者繼電池續航、動力性能後的又一大重要購車考慮因素。
關於兩輪車的定位,打工人永遠比任何一個羣體都清楚的知道,那就是代步工具。但這不妨礙打工人對它具有一定的期待。
例如:貼心的鎖車防盜、電池裏程預警(剩餘可行駛里程)……
但期待並不代表接受廠商的所有研發“功能”。
在兩輪車走向“智能”化的過程中,源源不斷有用户吐槽堆技術,功能過於雞肋。
在黑貓投訴平台上輸入關鍵詞,瞬間蹦出來2.6萬條搜索結果,1400多條針對電動兩輪車的投訴。
其中,愛瑪、台鈴、雅迪、九號、小牛電動的名字出鏡率驚人,和上述品牌銷量較高也有一定關係。
在具體的投訴內容中,關於愛瑪智能兩輪車還存在顯示屏故障更換、APP控車服務出現故障、不能綁定APP不能享受功能等問題。
而這些問題的存在,某種程度上也削弱了雅迪迫切想要在消費者眼中,建立起的“智能”、“高端化”形象。
畢竟,電動兩輪車的高端化升級,主要就是圍繞續航能力、鋰電池和智能化這些環節進行的。
不可否認,雅迪在顯示屏上的確做到了名義上的“智能化”,有導航、語音、防盜系統等等,但也只是中規中矩。
因為在這一層面上,兩輪電動車和智能汽車是存在區別的。
兩輪車真正意義上的“智能化”,是需要時間沉澱,用户驗證實用的,而並不僅僅侷限在一堆有的沒的交互功能上。
據財報顯示,2018年-2021年以及2022年上半年,雅迪的研發費用分別為3.05億元、3.86億元、6.05億元、8.44億元以及5.05億元。
值得注意的是,雖然研發費用穩步增長,但是研發費用率一直維持在3%左右,低於5%左右的銷售費用率。
從2022年上半年的業績看,帶給雅迪淨利率增長的,並不在於研發投入,而是整車的價格上調。
根公開信息顯示,2022年上半年,得益於整車價格上調、冠系列C端銷售佔比擴大等因素,雅迪的銷售均價同比增加18%至2234元,帶動毛、淨利率同比增加3.01%、1.7%至17.92%、6.43%。
如果回過頭來總結雅迪近年來的運營狀態就會發現,靠低價和營銷已經貫穿了雅迪的2021年以及2022年。
雅迪在高端化的路線上逐漸跑偏。
二、高端與走量的雙重矛盾
高端市場的競爭一直都有。
雅迪、愛瑪也正通過孵化子品牌、新產品線等方式發力高端市場,此外,還有美團及阿里支持的哈囉單車,也在發力高端電動兩輪車業務。
沒有人比雅迪更明白高端與走量的原理,但雅迪也比任何品牌都“難以”身體力行全身心投入到高端化的路徑中來。
比方説雅迪售價2234元的冠系列,如果進行換算,雅迪賣一輛車,到手利潤僅為144元左右,這與其所想要呈現的高端化發展並不相符,反倒更想是一家靠規模走量的硬件公司的水平。
或許雅迪的確注重高端化的發展,但説到底,在過去這幾年裏,雅迪所謂的高端化更多的是體現在“口頭”。
雅迪自2014年開闢高端化路線,緊接着2015、2017年、2020年分別三次開啓價格戰,左右搖擺不定的行為,已經註定了雅迪的高端化轉型困難重重。
原因在於,最初的低價打法,已經逐漸在C端形成較強的錨定心理。
另一方面,隨着各地《新國標》過渡期的到來,銷量普遍會在一定程度上下降。
根據艾瑞諮詢統計信息看,目前天津、深圳、浙江、鄭州、中山、梅州、益陽、重慶等地區,過渡期已經在2022年截止。
可以説,在接下來的時間裏,即便是選擇走量,對於雅迪來説也會比以往更加艱難。回到利潤率上看,在近幾年通過走量都無法抬高的利潤率,在過渡期結束後儼然更難。
