最近怎麼這麼堵？2月擁堵創下小高峯，今天你堵在路上了嗎_風聞

摘要：經濟逐漸復甦，但擁堵隨之而來，改善交通擁堵成為各地亟待解決的問題

文 | 鄧雨潔

編輯 | 王靜儀

“早高峯堵車太離譜，恨不得下車自己跑！”一位網友在社交平台吐槽。

2023年以來，隨着經濟逐步復甦，新冠肺炎施行“乙類乙管”，人員流動量逐步提升，這體現在通勤上，就是擁堵情況明顯增多。

在社交平台上，“堵車”成為近期熱詞。除了北上廣深一線城市，IP地址在浙江、四川、甘肅、新疆等地的網友，都紛紛吐槽“最近怎麼這麼堵？”

從萬得數據庫來看，北上廣深一線城市的擁堵延時指數在2月迎來小高峯，有着同樣趨勢的還有地鐵客運量。2月，北京、上海地鐵日客運量突破千萬人次，廣州和深圳也接近千萬人次。

“騎車都比開車快”

2月17日週五，公司在北京國貿附近的趙女士準備下班和同事們去聚餐，5點半出發坐上網約車，2.5公里的距離本應該10分鐘就到了，但系統顯示要29分鐘。

“你們下去騎車都要更快一點。”面對堵到發紅的前路，司機師傅調侃道。

交通擁堵延時指數是描述擁堵情況的專業概念。如果通暢期從A地到B地只需花費10分鐘，但擁堵期需要花費20分鐘，此時交通擁堵延時指數為2，也就是説擁堵期會比暢通期花費2倍的時間。

大部分城市界定一個區域暢通的交通擁堵延時指數為1-1.5，緩行為1.5-1.8，擁堵為1.8-2.2，而當達到2.2及以上就被稱為嚴重擁堵。

趙女士的感受也反映在數據上。據萬得數據庫顯示，北京近期的擁堵延時指數集中在2-2.2之間，2月20日停在2.09，這意味着大家普遍要花平時兩倍的時間去完成同樣的旅途，而在2022年全年，很少出現這樣大規模的擁堵。

上海從2022年底到2023年1月，擁堵延時指數還基本保持在1.8以下，2月開始上升，2月20日達到近期頂峯2.07。

廣州和深圳也同樣如此，在2023年2月明顯迎來了擁堵小高峯，雖然指數沒有衝破2以上，但也超過1.8，達到擁堵的標準。

2月18日，返回廣州上學的梁同學在環城高速上堵了半小時，司機師傅當時對他説：“進廣州的高速基本每一條都要堵車，包括廣佛高速和華南快速幹線，差不多都要堵半小時的樣子。”

各地也逐步實施各項舉措，緩解近期擁堵情況。如上海交警用上數字化“神器”，通過指揮系統實施監測對道路進行及時管控、疏導；西安也在不同路口創新設置“定向可變車道”“數字式分車道行駛”等“微改造”，實現節點通行效率提升8%-14%。

地面堵，地下擠

全國各大高校普遍在2月20日（週一）開學，此前幾天也自然成了返校高峯期，各地人潮洶湧。

“我同學覺得市區會堵車，所以選擇搭乘地鐵，結果發現地鐵也很擠”，梁同學對出行一客（ID：carcaijing）説。

而他的另一位同學甚至在廣州南站等了40分鐘才擠上地鐵。從圖片上看，從出高鐵站、進地鐵站、排隊上車的每一張圖都擠滿了人，同學吐槽“熱到昇華”。

在北京的趙女士也明顯感覺到最近人多了起來，“我即便是週末早上8點出門，北京地鐵5號線、10號線人也很滿”，她對出行一客（ID：carcaijing）説道。

2023年2月，北上廣深四座一線城市都迎來了地鐵客運量小高峯。

北京軌道交通全網客運量在2月14日達到1122.17萬人次，時隔409天后，重新恢復至1100萬人次水平。早高峯時段，一些客流量較大的車站已經開始採取臨時限流措施。

自2月以來，北京軌道交通日客運量接連突破900萬、1000萬和1100萬人次大關，直線上升。其中，從1000萬跨越到1100萬人次，僅用時7天。

上海的地鐵客運量也在2月3日破千萬大關，這是2022年12月疫情防控進入新階段後，上海地鐵日客流首次突破千萬人次。

廣州、深圳的地鐵日客運量，近日也分別達到983.42萬人次和848.73萬人次的小高峯。

為了緩解高峯時段客流量壓力，上海地鐵實施增投列車、縮短運營間隔、提升列車運營速度、加快新線投運等措施；北京也逐步建設基於“北斗+空間數字化”的地鐵車站導航系統，為乘客提供精準的列車運營、車廂擁擠度信息，引導乘客前往較寬鬆的車廂乘坐。