最近怎麼這麼堵?2月擁堵創下小高峯,今天你堵在路上了嗎_風聞
出行一客-《财经》杂志交通工业组官方账号-《财经》杂志交通工业组创建,专注交通出行领域新闻02-23 08:49
摘要:經濟逐漸復甦,但擁堵隨之而來,改善交通擁堵成為各地亟待解決的問題
文 | 鄧雨潔
編輯 | 王靜儀
“早高峯堵車太離譜,恨不得下車自己跑!”一位網友在社交平台吐槽。
2023年以來,隨着經濟逐步復甦,新冠肺炎施行“乙類乙管”,人員流動量逐步提升,這體現在通勤上,就是擁堵情況明顯增多。
在社交平台上,“堵車”成為近期熱詞。除了北上廣深一線城市,IP地址在浙江、四川、甘肅、新疆等地的網友,都紛紛吐槽“最近怎麼這麼堵?”
從萬得數據庫來看,北上廣深一線城市的擁堵延時指數在2月迎來小高峯,有着同樣趨勢的還有地鐵客運量。2月,北京、上海地鐵日客運量突破千萬人次,廣州和深圳也接近千萬人次。
“騎車都比開車快”
2月17日週五,公司在北京國貿附近的趙女士準備下班和同事們去聚餐,5點半出發坐上網約車,2.5公里的距離本應該10分鐘就到了,但系統顯示要29分鐘。
“你們下去騎車都要更快一點。”面對堵到發紅的前路,司機師傅調侃道。
交通擁堵延時指數是描述擁堵情況的專業概念。如果通暢期從A地到B地只需花費10分鐘,但擁堵期需要花費20分鐘,此時交通擁堵延時指數為2,也就是説擁堵期會比暢通期花費2倍的時間。
大部分城市界定一個區域暢通的交通擁堵延時指數為1-1.5,緩行為1.5-1.8,擁堵為1.8-2.2,而當達到2.2及以上就被稱為嚴重擁堵。


趙女士的感受也反映在數據上。據萬得數據庫顯示,北京近期的擁堵延時指數集中在2-2.2之間,2月20日停在2.09,這意味着大家普遍要花平時兩倍的時間去完成同樣的旅途,而在2022年全年,很少出現這樣大規模的擁堵。
上海從2022年底到2023年1月,擁堵延時指數還基本保持在1.8以下,2月開始上升,2月20日達到近期頂峯2.07。
廣州和深圳也同樣如此,在2023年2月明顯迎來了擁堵小高峯,雖然指數沒有衝破2以上,但也超過1.8,達到擁堵的標準。
2月18日,返回廣州上學的梁同學在環城高速上堵了半小時,司機師傅當時對他説:“進廣州的高速基本每一條都要堵車,包括廣佛高速和華南快速幹線,差不多都要堵半小時的樣子。”
各地也逐步實施各項舉措,緩解近期擁堵情況。如上海交警用上數字化“神器”,通過指揮系統實施監測對道路進行及時管控、疏導;西安也在不同路口創新設置“定向可變車道”“數字式分車道行駛”等“微改造”,實現節點通行效率提升8%-14%。
地面堵,地下擠
全國各大高校普遍在2月20日(週一)開學,此前幾天也自然成了返校高峯期,各地人潮洶湧。
“我同學覺得市區會堵車,所以選擇搭乘地鐵,結果發現地鐵也很擠”,梁同學對出行一客(ID:carcaijing)説。
而他的另一位同學甚至在廣州南站等了40分鐘才擠上地鐵。從圖片上看,從出高鐵站、進地鐵站、排隊上車的每一張圖都擠滿了人,同學吐槽“熱到昇華”。
在北京的趙女士也明顯感覺到最近人多了起來,“我即便是週末早上8點出門,北京地鐵5號線、10號線人也很滿”,她對出行一客(ID:carcaijing)説道。


2023年2月,北上廣深四座一線城市都迎來了地鐵客運量小高峯。
北京軌道交通全網客運量在2月14日達到1122.17萬人次,時隔409天后,重新恢復至1100萬人次水平。早高峯時段,一些客流量較大的車站已經開始採取臨時限流措施。
自2月以來,北京軌道交通日客運量接連突破900萬、1000萬和1100萬人次大關,直線上升。其中,從1000萬跨越到1100萬人次,僅用時7天。
上海的地鐵客運量也在2月3日破千萬大關,這是2022年12月疫情防控進入新階段後,上海地鐵日客流首次突破千萬人次。
廣州、深圳的地鐵日客運量,近日也分別達到983.42萬人次和848.73萬人次的小高峯。
為了緩解高峯時段客流量壓力,上海地鐵實施增投列車、縮短運營間隔、提升列車運營速度、加快新線投運等措施;北京也逐步建設基於“北斗+空間數字化”的地鐵車站導航系統,為乘客提供精準的列車運營、車廂擁擠度信息,引導乘客前往較寬鬆的車廂乘坐。