眾多車企把新車當二手甩賣,你真以為能撿大便宜?_風聞
差评-差评官方账号-02-23 08:35
本文原創於微信公眾號:差評 作者:脖子哥
前些天脖子哥摸魚的時候,發現零跑的 C11 新車竟然有 2.8 萬的優惠了。
不是,才一開年就這麼拼了嗎?要知道對於這台起步價 18.58 萬的車來説,這波降幅高達 15% ,而上個月狠砍一刀的特斯拉 Model 3 ( 後驅版 )降幅也才 10% 。

難不成零跑這是要和 Model 3 掰手腕?
其實不是一碼事,人特斯拉賣的可是嘎嘎新車,而零跑的卻是 “ 帶牌新車 ”。
啥是 “ 帶牌新車 ” 呢?
大夥兒也知道去年是國補政策的最後一年,而車輛想享受國補,那必須要真賣出去。所以零跑為了拿國補,就趕在 2022.12.31 前搞了一批車統一上牌。
銷售多次表示,車子只是上了個牌照,放心,絕對是全新的。

但是,從流程上看,上了牌照就意味着車子已經被登記了,比如我諮詢的那台車,銷售説現在是掛在公司員工個人名下的。

相當於我是從他們員工手裏把這車買來,所以它其實是二手車,也可以説是一種 “ 新型 ” 官方二手車。
雖然是二手車,但銷售表示售後問題完全放心,廠家承諾會和新車首任車主享受同樣的質保政策。
我順道去了趟杭州一家零跑體驗中心**,**店內銷售證實了確實有這種帶牌車在賣,優惠力度比新車大。
只是,這位銷售並沒有透露具體優惠金額能到多少,我猜測這些信息要到達成初步購車意向時才會告知。

那麼這批 “ 帶牌新車 ” 零跑到底弄了多少輛?又薅了多少國補呢?
我們翻一下零跑 C11 在去年底的銷量, 10 月賣了 2159 台, 11 月 2720 台, 12 月 3320 台。
三個月連着有幾百台的漲幅,乍一看數據上好像沒啥問題,還挺符合去年底一頓猛衝的狀況。
但我再翻了下車型的上險量,就發現有貓膩了。
10 月和 11 月的上險量和銷量相差不大,可到了 12 月,上險量突然變成了 5940 台,比銷量多了近 80%。

理論上上險量來自於保險機構,更貼近真實銷量。
一般上險量和銷量之間有個波動也正常,但像零跑 C11 這樣突然多了 80% 確實不對勁,説明是有一批車上險了,但是廠商又沒有把它們算入銷量數據。

這不就和正好和我們看到的帶牌優惠車對應上了嗎?
而且按照去年的國補標準,一台續航大於 400km 純電車補貼金額是 1.26 萬。

12 月份多出來的數據我們按 2500 台計算的話,那廠家一次性就薅到 3150 萬了。
順着這條線,再看下零跑旗下另一款車型 T03 ,也是在 12 月發生了上險量的激增。

果然,這款車也有帶牌賣的。

這麼看 T03 上吃到的國補也有大三千萬了,那除了零跑,會不會有其他友商也這麼賣車的?
於是我繼續翻了翻別家的銷量才發現,呃。。。零跑這隻能算小巫,咱看看哪吒的。
哪吒 V ,去年 12 月賣了 1411 台,而上險量卻達到了 13537 台,足足是銷量的 9.6 倍。

就一個離譜好吧。
如果是給 1 萬台車提前上牌,那廠家吃到的國補就有 1.26 億。

肯定有差友會説,這不就是在騙補嗎?
説實話,脖子哥一開始的反應也是這樣,但細想一下,我覺得這並不能和騙補劃上等號。
怎麼説呢,咱來看看當年轟動汽車產業,以至於直接改變國補政策的騙補門就明白了。

2016 年,財政部曝光了 5 家新能源車企騙補超 10 億元,其中典型反面教材蘇州吉姆西客車的騙補手段,包括編造虛假車輛生產銷售記錄,上傳虛假合格證,違規辦理機動車行駛證等。
吉姆西從 2015 年 3 月開始生產純電車,當年 3 - 11 月,吉姆西上傳的合格證數量是 781 張,中間還停產了三個月,可在最後的 12 月這一個月,吉姆西上傳了 2905 張合格證,直接把全年產量幹完了。
就是空手套白狼,這些車壓根就沒生產出來。

反正那會兒騙補的手段簡直是聳人聽聞,還有什麼性能嚴重虛標,電池拆了回收繼續造新車,車企左手倒右手之類的。
而這次的帶牌優惠車至少實打實生產了,按照銷售的説法,車本身也沒有任何問題,只是上了牌照。
車企雖然提前拿了國補,但最終還是要自己把車賣給消費者才行。
所以説,帶牌優惠車和騙補有本質上的區別,但這種規則內的非常規手段還是讓人覺得並不光彩。
首先對財政而言,給這批車的補貼其實本來是不存在的,一台車一萬多,這麼多加一起可是幾個億**。**
而對於車企,本來今年競爭就激烈,在特斯拉開了降價的口子後,大家不得已都要來點降價換量的手段。
很可能這批車本來就是要打降價牌的,提前吃了國補,就有更大的降價空間。
當然,車企具體的利潤能有多大,咱也不清楚。
賣得高自然賺得多,可要真賣不上價,也不好説會不會砸自己手裏。

不過咱們作為消費者**,最關心的還是這車我到底能不能買。**
看起來好像還挺有吸引力,車子是從官方渠道流出,信息透明,廠商給的優惠也多。
但這個賬得分兩方面看,第一,這車雖然是從店裏買,但它畢竟是有原車主的,這中間的交易還有售後、質保政策等等,具體有沒有潛在風險,需要花更多精力辨別。
當然,不管怎麼説,這個風險肯定是要低於魚龍混雜的二手車市場。

第二就是保值率的問題,我們買的是雖然是新車,但因為已經過了一次户,如果你開了幾年往外賣的話,可不是二手車了,而是三手車。
咱拿一款熱門車型極氪 001 舉例,在二手車網站上,一輛有過一次過户記錄的準新車,掛牌價是 26.8 萬,換算過來的保值率是 89.6% 。
網站甚至提示價格低於市場平均水平 ▼

再看幾個沒有過户記錄的,即使上牌時間更早,掛牌價也都高於上面的車,保值率最少是 91.5% 。



而根據中國汽車流通協會的報告,極氪 001 的一年保值率能達到 85.8% 。

所以可以看出,過户記錄的存在,或多或少會對後續轉手產生影響。
如果你買回去七八年都不賣,可能影響也不大;但如果一兩年內會出手,我建議你再掂量掂量。
總之,大家要是碰到了這樣的優惠車,多留個心眼。
再説了,買二手車嘛,還能不刀一下嗎?
圖片資料來源:
搜狐汽車,電駒,易車網
方得網,原來是這家客車企業在騙補…….
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