純電和混動到底哪個更合適？各自優缺點在哪裏？_風聞

不得不説，時代的發展往往有一個臨界點。

在2020年之前，我們公司停車場一共只有2輛新能源車，但就在這兩年，這個數字已經突破10輛。

電車將取代燃油車肯定是未來大趨勢，越來越多的人開始贊同這個觀點。但是呢，對於電車到底需要多少年才能取代燃油車，很多人的想法就不太一樣。樂觀的人覺得最多10年純電車就將一統天下；不太看好的人覺得還要很長一段過渡期，混動車還是當下最優選擇。

持有這兩種觀點的人大概比例是1:1，這個咱們從比亞迪每月銷量就能看出，純電車和混動車銷售數量基本上就是1:1

圍繞着到底是純電好，還是混動好，兩派也展開了激烈交鋒，各自拿出了自己的論點論據，下面咱們就吧雙方的主要觀點整理一下。

我看了網上大量的帖子，總結混動派普遍的看法如下：

1、也是最重要的優勢，沒有續航焦慮，同時兼具電車駕駛絲滑屬性和油車的隨時補能優勢，市區長途都隨便跑，市區可以天天充電，長途可以用油不用擔心純電堵在服務區排隊的問題。

就高速服務區充電不需要排隊，沒有續航焦慮這1條，估計得是80%以上混動車主選擇的首要考慮。

2、電池更小帶來的優勢，主要體現在，一方面電池更小成本更低，所以混沌車比純電車售價要低，以比亞迪漢來説，純電版本售價普遍要比dmi貴2萬以上

另一方面，電池小碰撞起火的概率就更小，安全性也更可靠。

還有一點，很多車主擔憂未來更換電池的成本問題，因為電車是一種新玩意，目前市場上主流新能源車都沒有出現需要大規模更換電池的情況，誰也不知道到時候要換電池組，到底要花多少錢？

電池組越大，更換的成本可能就越高。相對來説，混沌車的電池小，未來這個成本就更小。

3、混動同時有發動機和電動機兩個動力系統，一般情況下動力更足，性能更強大。以比亞迪漢來説，最高配置的DMP車型零百公里加速只要3.7秒，比純電四驅旗艦版本還要快0.2秒。這就是差別。

以上就是混動車主的3個主要觀點。

那麼純電車主怎麼看呢？

作為一個純電車主，我想先回答一下續航焦慮這個問題。我認為持有續航焦慮的車主有點過於放大這個問題了。

首先，續航焦慮只存在於咱們用車場景的1%，對於大多數車主來説99%的用車情況都不存在續航焦慮。大多數人開車主要用途是上班通勤，不存在續航焦慮，偶爾週末去周邊出遊，比如上海人去江浙跑一圈，基本上也不可能一次開300公里以上，市面上主流電車續航絕對也夠了。

唯一可能出現續航焦慮的情況，就是春節回老家，或者國慶長假遊玩，跨省開500公里以上。但這個情況，一年可能就一次，對吧？有必要這麼擔憂嗎？

其次，即使出現了這種跨省長途出行，我覺得純電車的續航焦慮也不是那麼嚴重，因為你不是非要到服務區去充電啊。你可以出高速到下面的市鎮找充電樁啊，至少我瞭解的情況現在長三角遍地都是充電樁，出高速最多10分鐘一定能找到充電樁，然後停車吃飯休息一下，只要提前規劃好路線，這也不是問題啊。

因此續航焦慮我覺得被某些車主誇大了。

而且隨着咱們國家充電樁建設力度加大，未來這個問題更加不會是問題。

説完續航焦慮，再來談純電車其它優勢。

1、方便便利。

充電方面，作為純電車主我具有很大心理優勢。僅就通勤來説我充一次電可以開10天以上，而混動車主基本上是一天一充，所以我們樓下充電樁永遠都是混動車主天天搶車位，我就完全可以篤悠悠，隨便你們愛搶不搶，我用不着搶。

其實混動車有家樁的話，倒也方便得很，反正下班回家停自家車位，順手的事兒，比起以往開油車還要專門找加油站來説，已經很方便了。

有人可能會覺得到小區附近加油站也就3、5分鐘的事兒，有啥麻煩的？但3、5分鐘還是3、5分鐘啊，你還是要專門去一趟啊，比起停車充電如此順手來説，當然是不方便啦。

而我們純電車主一個月可能只需要充3、5次電，那當然是更加方便啦。

除了充電的便利，還有保養的便利。眾所周知，純電車的保養基本上就相當於不保養，沒有了發動機和變速箱這些累贅，省心太多了。混動車至少還要擔心發動機會不會出問題，時間長了，混動車出毛病的概率肯定要比純電車要大，而且是大得多。

所以我一個純電車可以開3、5年都不用操心，真正傻瓜式操作。混動車比起燃油車來説要操心的事兒已經少很多了，但是省心程度畢竟不如純電車。

2、省錢

前面混動派提到大多數純電車要更貴。售價更高。但是從長遠來看，純電車還是更加省錢。

一個就是保養費用，純電車基本就是免費。混動車再怎麼滴，以後發動機的大保養還是要花不少錢。

二個就是油費。純電車家裏晚上10點的波谷用電，3毛錢一度電，基本上就相當於免費啊，一年最多花幾百塊。混動再怎麼説也要用油，10年下來至少也要用1、2萬的油費吧？或者更多。

所以從成本上來説，純電車長期使用成本一定更低。

3、駕駛體驗更好。

純電車的駕駛體驗肯定更好，這就不用多説了。混動車再怎麼説它也不是純電，它還是有發動機，它就必然存在饋電抖動這些問題，絲滑方面比起純電來説肯定是兩個境界。

綜上所述，對於我這個純電車主來説，我的看法就是純電全方位領先混動。之所以搞了混動只是因為某些人不能一時之間完全接受純電，所以搞出了混動給他們過渡，給他們一個心理接受的過程。實際上大可以不必如此謹慎，直接一步到位就好。

因為到最後，你遲早還是要用純電的嘛。