港灣周評|不要成為下一個威馬_風聞

《港灣商業觀察》李鐳

威馬汽車的大敗局，要比想象中來得更早。

在2022年6月初遞交赴港上市的招股書時，沈暉或者説背後的投資人們恐怕都沒想到威馬“敗”的如此之快。

從10月至今，威馬汽車節節敗退。短短三四個月的時間，哪怕曾一度還在上市的有效期內，哪怕進行了一些列措施試圖剎車，但這台車仍然剎不住了。

農曆春節後，威馬的全方位頹敗映射在陽光之下。

“工廠無人，生產環節停滯；銷量驟降，以至於去年12月只賣了幾十台；售後無解，消費者無法維修保養；工資實行25%發放，上千號員工社保斷繳。”這都是最近以來各方媒體報道下所呈現出在 “崩潰”邊緣徘徊的威馬。

當所有這些鏈條加起來觀察的話，可以説，威馬已經“硬着陸”，處於生死邊緣。有沒有白武士救？需要花多少錢救？救的代價大不大？這是下一步決定威馬的去留。

**“曾一度，威馬的廣告大屏放在深圳機場最亮麗的位置，真是應了那句話，眼看他起高樓…威馬似乎給所有新能源汽車潑了潑冷水，或者説，從威馬開始，這個行當的商業模式需要重新思考。不要成為下一個威馬，應該成為所有車企領導人的警示語。”**一位投資界人士如此對《港灣商業觀察》表示。

不要成為下一個威馬，也沒有人想成為另一個威馬。

威馬是如何走到了今天？這的確是不少人的疑惑，歸咎於上市失敗，缺錢，或老東家吉利狙擊，所有這些恐怕都言過其實。

威馬一度不僅不缺錢，而且是最被看好的新勢力代表。

就在遞表前夕，威馬同時還完成了Pre-IPO融資，融資金額約6億美金，是所有造車新勢力中Pre-IPO融資金額最高的企業。

當時至少説明，威馬不差錢，威馬被追捧，投資人心目中的威馬金光燦燦，想必當時的投資機構沒有任何人敢想象僅僅半年後，這匹馬就一瀉千里。

快，太快了。僅就獲得6億美元的資金來説，這就一點不遜於公開上市。

成立至今，威馬燒了至少350億的錢。

從瘋狂被追捧，到兵敗如山倒，投資機構對威馬的最大價值判斷，與最終的日落西山現實之間，到底存在多遠的距離。無人知曉。

早在去年10月29日《港灣商業觀察》所發佈的《港灣周評｜威馬汽車的寒冬，如何邁過“蕭條”成長週期？》一文就提醒道：不少瘋狂的汽車夢想法，當小心謹慎。

“如果這些領導者的汽車夢得以實現的話，可以説全球前五或前十的一流汽車生產廠家，都是中國製造。”

回頭來看，威馬的資本故事確實很動聽。

在行業內，威馬領頭人沈暉被稱為“中國汽車工業全球化第一人”，原因是他幫助吉利完成了中國汽車工業史上最大的海外收購，把沃爾沃收入囊中。

沃爾沃是什麼概念，是中國人曾遙不可及無法觸摸的汽車品牌，它素來以安全著稱。

論經驗，論學識，論思考，沈暉不會差於任何其他造車新勢力。他畢業於美國加利福尼亞大學洛杉磯分校（UCLA）結構工程碩士、美國明尼蘇達大學卡爾森管理學院工商管理碩士。他在汽車行業成為李書福的左右手，天花板觸頂，又有着全球化的視野，決定了沈暉不願只做副手。

他曾談及短期的目標：新勢力車企的淨利潤轉正確實很困難，但威馬有希望成為全球第一家淨利潤為正的新造車企業，這也是威馬汽車的目標。

就連威馬這個名字的來源，沈暉都説源於德文“世界冠軍”音譯，為什麼要用德文，無疑與德國聞名全球的汽車強國有關。

換言之，用最強汽車國的語言，為威馬的世界冠軍註釋。多好。

理想與現實相愛相殺。沈暉説，2023年是充滿挑戰與不確定的一年，“大變革”將成為威馬的關鍵詞。但其實對威馬當下而言，“大變革”一詞還是沒有“活下去”精準務實。當然，大變革是為了活下去，但為了活下去，可以不顧一切，包括大變革。

不少觀察者認為，從威馬開始，意味着真正意義上的“三國殺”開始了，真正意義上的洗牌開始了，血流一地，向死而生，可能市場上最終無法容納這麼多中國企業家的“汽車夢”。

從這個意義上説，威馬不是首個，也不會是最後一個。（港灣財經出品）