港灣周評|不要成為下一個威馬_風聞
港湾商业观察-港湾商业观察官方账号-02-25 14:12

《港灣商業觀察》李鐳
威馬汽車的大敗局,要比想象中來得更早。
在2022年6月初遞交赴港上市的招股書時,沈暉或者説背後的投資人們恐怕都沒想到威馬“敗”的如此之快。
從10月至今,威馬汽車節節敗退。短短三四個月的時間,哪怕曾一度還在上市的有效期內,哪怕進行了一些列措施試圖剎車,但這台車仍然剎不住了。
農曆春節後,威馬的全方位頹敗映射在陽光之下。
“工廠無人,生產環節停滯;銷量驟降,以至於去年12月只賣了幾十台;售後無解,消費者無法維修保養;工資實行25%發放,上千號員工社保斷繳。”這都是最近以來各方媒體報道下所呈現出在 “崩潰”邊緣徘徊的威馬。
當所有這些鏈條加起來觀察的話,可以説,威馬已經“硬着陸”,處於生死邊緣。有沒有白武士救?需要花多少錢救?救的代價大不大?這是下一步決定威馬的去留。
**“曾一度,威馬的廣告大屏放在深圳機場最亮麗的位置,真是應了那句話,眼看他起高樓…威馬似乎給所有新能源汽車潑了潑冷水,或者説,從威馬開始,這個行當的商業模式需要重新思考。不要成為下一個威馬,應該成為所有車企領導人的警示語。”**一位投資界人士如此對《港灣商業觀察》表示。
不要成為下一個威馬,也沒有人想成為另一個威馬。
威馬是如何走到了今天?這的確是不少人的疑惑,歸咎於上市失敗,缺錢,或老東家吉利狙擊,所有這些恐怕都言過其實。
威馬一度不僅不缺錢,而且是最被看好的新勢力代表。
就在遞表前夕,威馬同時還完成了Pre-IPO融資,融資金額約6億美金,是所有造車新勢力中Pre-IPO融資金額最高的企業。
當時至少説明,威馬不差錢,威馬被追捧,投資人心目中的威馬金光燦燦,想必當時的投資機構沒有任何人敢想象僅僅半年後,這匹馬就一瀉千里。
快,太快了。僅就獲得6億美元的資金來説,這就一點不遜於公開上市。
成立至今,威馬燒了至少350億的錢。
從瘋狂被追捧,到兵敗如山倒,投資機構對威馬的最大價值判斷,與最終的日落西山現實之間,到底存在多遠的距離。無人知曉。
早在去年10月29日《港灣商業觀察》所發佈的《港灣周評|威馬汽車的寒冬,如何邁過“蕭條”成長週期?》一文就提醒道:不少瘋狂的汽車夢想法,當小心謹慎。
“如果這些領導者的汽車夢得以實現的話,可以説全球前五或前十的一流汽車生產廠家,都是中國製造。”
回頭來看,威馬的資本故事確實很動聽。
在行業內,威馬領頭人沈暉被稱為“中國汽車工業全球化第一人”,原因是他幫助吉利完成了中國汽車工業史上最大的海外收購,把沃爾沃收入囊中。
沃爾沃是什麼概念,是中國人曾遙不可及無法觸摸的汽車品牌,它素來以安全著稱。
論經驗,論學識,論思考,沈暉不會差於任何其他造車新勢力。他畢業於美國加利福尼亞大學洛杉磯分校(UCLA)結構工程碩士、美國明尼蘇達大學卡爾森管理學院工商管理碩士。他在汽車行業成為李書福的左右手,天花板觸頂,又有着全球化的視野,決定了沈暉不願只做副手。
他曾談及短期的目標:新勢力車企的淨利潤轉正確實很困難,但威馬有希望成為全球第一家淨利潤為正的新造車企業,這也是威馬汽車的目標。
就連威馬這個名字的來源,沈暉都説源於德文“世界冠軍”音譯,為什麼要用德文,無疑與德國聞名全球的汽車強國有關。
換言之,用最強汽車國的語言,為威馬的世界冠軍註釋。多好。
理想與現實相愛相殺。沈暉説,2023年是充滿挑戰與不確定的一年,“大變革”將成為威馬的關鍵詞。但其實對威馬當下而言,“大變革”一詞還是沒有“活下去”精準務實。當然,大變革是為了活下去,但為了活下去,可以不顧一切,包括大變革。
不少觀察者認為,從威馬開始,意味着真正意義上的“三國殺”開始了,真正意義上的洗牌開始了,血流一地,向死而生,可能市場上最終無法容納這麼多中國企業家的“汽車夢”。
從這個意義上説,威馬不是首個,也不會是最後一個。(港灣財經出品)