超級大力士的錘，打造飛機的腿——飛機起落架與大噸位鍛壓機_風聞
马氏体-02-26 18:31
起落架不僅要在地面上支撐起飛機數百噸的重量，而且要在着陸時吸收巨大的衝擊力，還希望有儘可能小的體積以減少機上空間佔用，是飛機上對強度要求最高的部位之一。
外筒是起落架上最大的構件，起到支柱作用，內部是油氣減震器。
在80年代以前，外筒及其上的斜撐杆、橫樑是分開製造以後組裝到一起的，外筒的筒體也是分多個部分鍛造以後再焊接為一體的。
空客A320首次採用一體鍛造的外筒，減輕重量、提高生產效率、提升可靠性。它由一塊1.7噸重的超高強度鋼鍛件毛坯加工得到，是當時最大的此類鍛件。
在現代飛機上，主起落架是為數不多的、也是其中最大的一個鋼製部件。
目前應用最廣泛的起落架鋼是由美國國際鎳公司研製的低合金超高強度鋼300M（40CrNi2Si2MoVA），抗拉強度可達1860MPa以上，且與其他起落架鋼相比具有良好的綜合性能和較低的生產成本。
從分塊焊接、組裝到整體鍛造成型，從超高強度鋼到鈦合金，起落架結構和材料的發展離不開先進鍛造技術的支持。因此，4萬噸以上的大型模鍛液壓機是一個國家航空製造業實力的體現，是僅有極少數國家才掌握的大國重器。
為了提升航空製造水平，法國於1976年從蘇聯引進了一台6.5萬噸模鍛液壓機，安裝在Aubert&Duval（奧伯杜瓦）公司Issoire（伊蘇瓦爾）工廠，於1977年投用，是西方世界最大的模鍛液壓機。
在2013年以前，4萬噸以上的大型模鍛壓機都掌握在美、俄（蘇）、法三國手中，這與世界航空工業的格局是高度一致的。
2013年之前的世界模鍛液壓機雙王——蘇聯的兩台7.5萬噸壓機，均由新克拉馬託重型機器廠製造。
左：薩馬拉（原名“古比雪夫”）鋁廠，2005年被Alcoa（美國鋁業）收購。
右：上薩爾達鈦廠，屬於世界最大的鈦材生產商——俄羅斯VSMPO-AVISMA公司。
（VSMPO-AVISMA公司正在加工空客A380主起落架的鈦合金車架鍛件，毛坯重達3.2噸、長4米多，是世界上最大的同類鍛件）
2013年，西安三角防務4萬噸模鍛液壓機和四川德陽中國二重8萬噸模鍛液壓機相繼建成投產，使我國的航空模鍛裝備實力一躍而居世界頂尖水平。
8萬噸模鍛液壓機已為波音787和空客A320提供起落架鍛件，更為C919提供了包括起落架在內的全機70%的鍛件。
在起落架所用的超高強度鋼方面，我國從上世紀80年代開始仿製300M鋼，成功實現與美國進口實物相當的性能，達到國際先進水平，能夠滿足起落架長壽命、高可靠性的要求。C919用的就是國產起落架鋼。
國產大飛機的一飛沖天，離不開超級大力士的一錘定音。
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