特斯拉這車也不是什麼代差級別的產品，降價可能幫助國產新能源儘快的優勝劣汰而已_風聞

【本文來自《當特斯拉開打價格戰，中國新能源車企咬碎牙也只好跟，“換道超車”會被打斷嗎？》評論區，標題為小編添加】

特斯拉這車也不是什麼代差級別的產品，降價可能幫助國產新能源儘快的優勝劣汰而已，但是對比當年燃油車對國產車的打擊力度，那根本不是一個檔次的。實話實説在燃油車的領域，受限於專利的壁壘和時間沉澱的優勢，我們的國產車特別是發動機技術，變速箱和底盤的調教跟合資車型的差距是很明顯的，追趕的難度也是非常大的。

特斯拉也不是什麼有技術沉澱的車企，他的電控做的挺好，但是國產也不差。智能輔助駕駛，如果排除掉某些特吹閉着眼楞吹，其實也不是什麼特別的技術，國產車做的也沒那麼差。何況全球真正通過L3級別自動駕駛認證的只有奔馳，別的廠家都通不過，這玩意就是某些特吹閉眼楞吹的，真沒那麼強，關鍵我國也不允許自動駕駛上路，某些人説讓特斯拉AP開着，自己抽空化個妝吃個飯啥的都是違法的行為不值得提倡的。

至於底盤那真的是呵呵，就是轉向比調的比較小，所以你感覺方向盤轉一點車輪就跟上了，所謂的精準而已，這個本身就不是個什麼技術，只是個調教的偏向，轉向比調大調小沒有什麼車廠不會調，只是看怎麼選而已，當然特斯拉可能是為了他那個半幅的方向盤特意這麼調，畢竟半幅方向盤打滿圈就有點彆扭了，打一圈半真的不舒服。另外就是底盤，雙叉臂+多連桿不是什麼高檔技術，特斯拉就是彈簧給你調整的特別硬，這樣感覺是底盤不晃，但是路面不好的時候真的是顛，這種運動化的底盤根本不是什麼獨門技術，當年的凱迪拉克也做過，後排過減速帶快一點能把人從後座顛起來。美國人調車就是這風格，要不邦邦硬，要不就是像老林肯老君威那種開大船。

特斯拉之所以能降成本，一個是硬件配置簡化，model 3 Y都是一個標續，一個長續，一個性能版，每款車硬件配置就3個，不像一般車廠，一個型號高功率版，低功率版，發動機來兩種，7速 8速的變速箱來兩種，再把配置來個旗艦 精英 尊享 啥的，隨便一組合一個車七八款，當然車產管理上會麻煩一點點，成本自然高。另外就是不斷簡化車身結構，也就是一體壓鑄啥的，這也不是什麼新鮮東西，奧迪多少年前就弄了，史上坑奧迪最慘的產品就是一體化全鋁車身的A2，剛剛上市的時候吹得多厲害，輕便省油又特別結實，全是好處，過了兩年以後保險公司發現虧大了，然後給車主暴漲保費，這玩意出個事就是換，換一個恨不得就乾脆把車報廢了算了，換一次半輛車錢，直到現在奧迪都沒敢重啓A2的代號，實在虧得吐血，看見這個代號就傷心。

特斯拉降價換銷量不過是因為目前的增長速度不夠講故事了，去年全年賣了130多萬，沒到150的預期目標，今年又吹了個200萬，如果連續不達預期，可能會被資本市場拋棄，降價換量罷了。只要國產廠商自己把內功練好，根本不需要擔心特斯拉能拿到什麼壟斷性的市場地位。