特斯拉這車也不是什麼代差級別的產品,降價可能幫助國產新能源儘快的優勝劣汰而已_風聞
NRWB-02-27 22:05
【本文來自《當特斯拉開打價格戰,中國新能源車企咬碎牙也只好跟,“換道超車”會被打斷嗎?》評論區,標題為小編添加】
特斯拉這車也不是什麼代差級別的產品,降價可能幫助國產新能源儘快的優勝劣汰而已,但是對比當年燃油車對國產車的打擊力度,那根本不是一個檔次的。實話實説在燃油車的領域,受限於專利的壁壘和時間沉澱的優勢,我們的國產車特別是發動機技術,變速箱和底盤的調教跟合資車型的差距是很明顯的,追趕的難度也是非常大的。
特斯拉也不是什麼有技術沉澱的車企,他的電控做的挺好,但是國產也不差。智能輔助駕駛,如果排除掉某些特吹閉着眼楞吹,其實也不是什麼特別的技術,國產車做的也沒那麼差。何況全球真正通過L3級別自動駕駛認證的只有奔馳,別的廠家都通不過,這玩意就是某些特吹閉眼楞吹的,真沒那麼強,關鍵我國也不允許自動駕駛上路,某些人説讓特斯拉AP開着,自己抽空化個妝吃個飯啥的都是違法的行為不值得提倡的。
至於底盤那真的是呵呵,就是轉向比調的比較小,所以你感覺方向盤轉一點車輪就跟上了,所謂的精準而已,這個本身就不是個什麼技術,只是個調教的偏向,轉向比調大調小沒有什麼車廠不會調,只是看怎麼選而已,當然特斯拉可能是為了他那個半幅的方向盤特意這麼調,畢竟半幅方向盤打滿圈就有點彆扭了,打一圈半真的不舒服。另外就是底盤,雙叉臂+多連桿不是什麼高檔技術,特斯拉就是彈簧給你調整的特別硬,這樣感覺是底盤不晃,但是路面不好的時候真的是顛,這種運動化的底盤根本不是什麼獨門技術,當年的凱迪拉克也做過,後排過減速帶快一點能把人從後座顛起來。美國人調車就是這風格,要不邦邦硬,要不就是像老林肯老君威那種開大船。
特斯拉之所以能降成本,一個是硬件配置簡化,model 3 Y都是一個標續,一個長續,一個性能版,每款車硬件配置就3個,不像一般車廠,一個型號高功率版,低功率版,發動機來兩種,7速 8速的變速箱來兩種,再把配置來個旗艦 精英 尊享 啥的,隨便一組合一個車七八款,當然車產管理上會麻煩一點點,成本自然高。另外就是不斷簡化車身結構,也就是一體壓鑄啥的,這也不是什麼新鮮東西,奧迪多少年前就弄了,史上坑奧迪最慘的產品就是一體化全鋁車身的A2,剛剛上市的時候吹得多厲害,輕便省油又特別結實,全是好處,過了兩年以後保險公司發現虧大了,然後給車主暴漲保費,這玩意出個事就是換,換一個恨不得就乾脆把車報廢了算了,換一次半輛車錢,直到現在奧迪都沒敢重啓A2的代號,實在虧得吐血,看見這個代號就傷心。
特斯拉降價換銷量不過是因為目前的增長速度不夠講故事了,去年全年賣了130多萬,沒到150的預期目標,今年又吹了個200萬,如果連續不達預期,可能會被資本市場拋棄,降價換量罷了。只要國產廠商自己把內功練好,根本不需要擔心特斯拉能拿到什麼壟斷性的市場地位。