新能源汽車，之前藍海競爭時還可以玩玩差異化，現在到了存量競爭階段，規則就變了_風聞

【本文來自《當特斯拉開打價格戰，中國新能源車企咬碎牙也只好跟，“換道超車”會被打斷嗎？》評論區，標題為小編添加】

• 又見日日心
• 特斯拉的成本策略的確值得玩味。

就智能駕駛平台而言，Tesla目前使用的HW3.0平台，在配置方面和國內新能源車企相比大不相同。

1> 特斯拉的自駕芯片是2個Tesla FSD，算力是144 tops。國內新勢力一般使用2顆英偉達orin芯片，算力256 tops，2個orin的總成本比tesla自研芯片高約50%。有些產品配置達到4顆Orin，成本則是Tesla的3倍以上。

2> 不同於國內新勢力配置激光雷達，特斯拉的自駕採用純視覺方案，僅用12個攝像頭，成本幾乎只有3激光雷達的1/10，加之激光雷達也同時搭配毫米波、攝像頭等額外傳感器的成本更甚。

在當前市場智能駕駛功能普遍在L2+時，這些低配置降低的差異並不明顯，消費者體驗差不多，好比用驢車和馬車一樣可以到達目的地。但當技術迭代、政策開放、冗餘需要釋放的時候，高配置硬件帶來的優勢可能就是現階段Tesla車主要思考的問題了。

從市場和品牌定位上，Musk的方向也使大眾用户樂意為品牌溢價買單。

Master Plan Part 3“第一篇章（2006 年 8 月）：

製造低產量的高檔電動跑車；用掙到的錢，開發產量適中的、價格相對低一些的車型；再用賺到的錢，創造一款量產的、價格親民的車型；提供零排放發電選項，如尺寸和價格適中的太陽能電池板，可以安裝在自家屋頂上。”

Tesla的產品從高檔跑車開端，使消費者先入為主產生豪華車品牌概念，於是當標價20萬+的“豪華”品牌出現在普通中產階層面前時，即使它的配置僅是國內車企10萬+的配置，依舊願意為其品牌溢價買單。

當取得先發優勢的特斯拉形成規模，特斯拉的成本規模效應實現，可以再一次降價打壓競爭對手。

或許從這層意義而言，特斯拉的不斷降價只是對包裝成豪華“白菜”迴歸白菜價。而賣着“肉”的國內車企缺乏了這層運作，PK硬件，只能不停流血賣吆喝。

長遠來看，當國內車企不再撐得起車車流血，實惠的究竟是誰呢？

從企業競爭來説，壟斷競爭階段的競爭都是價格競爭了……

這就是馬斯克的高明之處——在沒有競爭者出現的時候就絞盡腦汁降本增效，一體壓鑄成型就是他想出來的方案。

之前藍海競爭階段，還可以玩玩差異化，等到工藝、技術、供應鏈都穩定後就一定是成本競爭。

給蔚小狸還有造成新勢力慢慢玩差異化的時候不多了，他們必須學特斯拉的極致降本增效的管理手法，或者自己玩出新的手法來，向內追求效益是必須要有的規劃，也是融資市場給的要求，不然就是淘汰

純福特式競爭也在寡頭競爭階段估計也不行，做大後還要多產品線的通用路線，目前特斯拉還沒有出現這樣的苗頭（比亞迪其實就是通用的路線）