華為造車錨定智選模式， 起點贏家賽力斯駛入新能源主航道_風聞

文|螳螂觀察

作者| 易不二

近日，賽力斯與華為的一紙聯合業務深化合作協議，給了頻頻猜測賽力斯與華為之間關係的輿論一個明確的定調：智選模式已成為華為與賽力斯共同推動中國新能源汽車產業高質量發展的堅定選擇。

自華為智能汽車業務開啓零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）、智選車模式三大模式內部賽馬以來，智選模式一直是智能汽車解決方案BU CEO餘承東最為看好，且全程由其主導的模式。

賽力斯與華為從2021年開展跨界業務合作以來，已經成功驗證了智選模式的可行性。如今，雙方在智選車業務上又將開啓新一輪的長期深入合作，在2026年實現新能源汽車產銷達到100萬輛的目標。

在新能源汽車市場真正進入拼刺刀階段的今天，不論是對於“賦能者”華為，還是對於“轉型者”賽力斯而言，只有更加深入的合作才能實現最終的共贏，在國補退出之後的自由競爭市場，以1+1＞2的強強聯手駛入新能源汽車主航道。

市場驅動時代的機遇

2023年將是新能源汽車競爭格局重塑的關鍵之年。

從大環境來看，新能源汽車替代燃油車的進程正在加快，新能源汽車滲透率在不斷攀升，市場前景格外誘人。

根據中國汽車工業協會數據，2022年，新能源汽車產銷量再創新高，全年新能源汽車產銷分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比增速達96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一，滲透率已達25.6%。預計到2023年，全國新能源汽車總銷量將突破900萬輛，同比增長35％，滲透率也將達到35％左右。

高景氣度的市場，也意味着更加激烈的競爭。

尤其是隨着“國補”徹底退出，新能源汽車已經從最初的政策驅動、政策+市場雙驅動，進入到了完全由市場驅動的優勝劣汰階段。2023年年1月，工信部新聞發言人田玉龍回答記者提問時就明確表示，中國新能源汽車已經進入全面市場拓展期。

“國補”退出，疊加原料上漲等原因，新能源車企的成本壓力加大。但偏偏特斯拉在年初又搶先以降價開啓了“價格戰”，使得車企陷入了要跟進降價搶市場的激烈競爭中，並開啓了新能源汽車市場優勝劣汰的加速鍵。

雖然這必然會在一定週期內利好已經具有規模化效益的頭部新能源車企，但更具誠意的產品和技術，以及消費者認可度等“內功”，也是在行業鉅變階段搶佔市場的關鍵點。

中信證券分析指出，從長期來看，預計新能源汽車補貼退坡帶來的影響有限，未來行業電動化、智能化景氣向上趨勢不變。行業進入穩定成長新階段，持續的技術創新和安全性升級帶來的產品體驗提升和成本下降是行業未來發展的主要方向。

這也意味着，在新能源的市場驅動時代，核心技術是拉開差異化競爭，在變局中重塑格局的關鍵。

1+1＞2的想象空間

在新能源汽車市場正在醖釀的鉅變中，新能源車企也在加快新一輪的“競速”。

華為與賽力斯在深圳簽署聯合業務深化合作協議，就是卡準了時機的前瞻之舉，在市場變局之前再次抱緊對方，進一步發揮各自優勢，佔據更加有利的身位，以充足的行業競爭力，拉高自身發展空間。

一方面，華為有足夠的技術實力、品牌聲量、豐富渠道為賽力斯構築牢固穩健的底層支撐力。

另一方面，作為擁有20餘年整車製造經驗以及智能製造實力，在國內率先掌握核心三電技術的企業，賽力斯以行業前沿技術和數字化智能化為核心，在新能源市場早已跑出了“賽力斯速度”，交付了讓業界驚喜的創新成果。

在雙方基於智選車業務達成長期深入合作之後，華為將充分發揮包括高階智能駕駛，鴻蒙座艙在內的智能化、數字化、用户體驗設計等優勢，為賽力斯提供賦能支持；而賽力斯則負責協同產業資源、推動新技術、材料、工藝等應用於車型迭代演進，提升產品體驗，以創新技術打造更具有競爭力的智能汽車產品，並面向未來推出全新平台。

同時，賽力斯和華為雙方將進一步推進聯合創新中心的成立，共同推動汽車技術各方面的創新，共同推動中國新能源汽車產業高質量發展。

在華為與賽力斯的進一步加強聯合創新能力下，規模化效應將得到強力凸顯。

從產量上而言，以“2026年實現新能源汽車產銷達到100萬輛目標”為牽引，華為與賽力斯已經開啓了搶佔市場的“狂飆”速度；從產品來看，新平台下計劃於2023年發佈的首款搭載了高階智能駕駛系統的旗艦車型，以及後續將要陸續推出的多款全新車型，順應了市場從單一產品競爭轉向產品生態矩陣競爭的趨勢，以更加完善的產品矩陣卡位更多細分市場，擴大規模化競爭力。

華為與賽力斯之間，這種無論是技術實力還是市場銷量都能夠預見的1+1＞2的想象空間，也早已在此前的合作中被成功驗證了。

2021年，華為押寶賽力斯開展跨界業務合作時，賽力斯便創造了“一年造三車”的行業紀錄跑通了智選模式，驗證了傳統車企+ICT企業深度融合共創新模式的可能性：2022年3月才正式啓動交付的AITO 問界系列產品，當年銷量合計突破 7.5 萬輛，首年交付量已經超越“蔚小理”三家首年交付的總和。

賽力斯展現出的強勁成長性，為雙方此次長期深度合作夯實了基礎，充足了信心，併成就了雙方將這條合作路徑走向更高更深，為中國汽車產業深度跨界融合領航的意願。

而華為與賽力斯的深度合作，不僅是雙方對智選模式的合作成果表示了充分認可，也更為新能源汽車市場帶來了攪動風雲的最大變數。

賽力斯駛入新能源主航道

伴隨着這一輪深入合作的推進，賽力斯無疑將以最大贏家身份，於新能源汽車主航道中流擊水。

餘承東也坦言，在智選模式下，受益最大的一定是賽力斯。

對於勇闖新能源賽道的賽力斯來説，在華為的賦能之下，其渠道、品牌、營銷、技術、等多個維度的競爭力將得到顯著增強。

比如，藉助華為的渠道能力，賽力斯能夠在品控之外，加強交付體驗與售後體驗，構建全生命週期的用户服務體驗，以更具價值的產品、更有温度的服務，在激烈的市場份額爭奪戰中，走得更久更遠。

目前， AITO品牌用户中心和體驗中心在全國範圍內覆蓋超過230座城市，數量接近1000家。在門店數量和服務質量上，達到了其他品牌難以企及的高度。

而在新一輪深度合作的“2026年100萬輛產銷目標”下，華為必然會進一步加大優勢資源的深度投入，為智選模式的發展加大賦能力度。

而對於賽力斯來説，掌握行業領先的“三電”系統核心技術，擁有近3000項核心專利以及按照工業4.0標準建設、具備智能協同系統 “數字大腦 ”、關鍵工序100%自動化生產的“柔性化、透明化、自動化、互聯化、智能化”智慧工廠等等，這些硬核的自身實力既是成為行業內屈指可數的既懂“三電”、又會造車的實力派的基礎，也是其快速吸收內化華為優勢資源、跑出“賽力斯速度”的底氣。

當然，賽力斯與華為合作模式獲得成功，並攪局新能源汽車市場之後，必然會有越來越多的後來者想要成為“下一個賽力斯”。

沒有疑問的是，賽力斯作為華為合作最早、投入最深、默契最高且產品型號最多的車企，必然會以領航者的角色，駛入新能源汽車主航道。

在這樣的預期下，更加深度的合作與更為重要的生態佔位，使得賽力斯永遠不會停下創新的腳步，不斷夯實技術實力與智造實力，持續去刷新“賽力斯速度”。

在新能源汽車市場至關重要的2023年，華為與賽力斯錨定智選模式走出的範式，將會成為加速洗牌、優勝劣汰殘酷市場中，攪動風雲的最大變數。

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