對話｜亞航航空集團首席商務官：加速回歸中國，除了賣機票還在賣什麼_風聞

最近，東南亞最大的低成本航空亞航的多位管理層，一起來到中國，與民航局和攜程等合作伙伴洽談如何更快的迴歸中國。

與亞航航空集團首席商務官陳家欣一起來到中國的，還有泰亞航，泰亞航長途，馬來西亞亞航長途，印度尼西亞亞航，菲律賓亞航，以及新成立的柬埔寨亞航的首席執行官們。

“柬埔寨亞航是我們去年四季度才最新成立的，這次也一起來到中國，希望申請到來華新航線，”陳家欣説，到2023年四季度，亞航希望到中國的航線數量和航班量，都能夠超過疫情前的2019年水平。

在與航旅圈的對話中，陳家欣還詳解目前來華航班恢復緩慢的原因，亞航轉型一站式旅遊及生活方式平台的進展和路徑，以及如何選擇中國的渠道和合作伙伴。

本期對話：陳家欣

亞航航空集團首席商務官

Karen Chan 陳家欣女士是亞航航空集團首席商務官，負責整個集團的網絡擴展和規劃、路線收入管理、市場營銷、銷售和渠道等工作。

在亞航任職之前，陳女士是Minden國際控股的首席執行官。此公司獲得淡馬錫支持，利用AI/ML構建BtoBtoC數據導向、洞察驅動的平台。Karen是亞航的資深員工，曾領導亞航從線上票務平台AirAsia.com轉型為亞航超級應用(Superapp)，成為東盟旅遊和生活方式平台。同時，陳女士也擔任擔任QSR Brands(M)Holdings Sdn Bhd董事會成員獨立非執行董事，Airaisa.com董事會成員執行董事。

陳女士在數字和零售諮詢領域擁有超過20年的經驗。加入亞航之前，她是C&J Clark APMEA其樂的數字高級副總裁和必勝客亞太區的首席數字官，負責支持數字化轉型和全渠道參與消費者溝通業務。陳家欣擁有香港中文大學文學學士學位和澳大利亞新南威爾士大學澳洲管理研究生院工商管理碩士。

Q：目前亞航已經恢復了多少條到中國的航線？跟疫情前相比是什麼水平？

A：全國來説已經恢復了20條線，到10個城市。疫情前到則在中國有超過20個航站，運營39條航線，每週超過320個航班。

疫情前中國市場的營收佔亞航集團的20%，中國對亞航來説是最具潛力的市場，在疫情防控政策放寬的一個月以來，全網已經銷售了超過10萬張往返中國的機票。

因此我們亞航各個子公司的CEO們都一起來到中國，希望獲得中國局方的批准，加快恢復更多航線。我們的計劃是，到2023年第四季度，到中國的每週航班數超過340班，航線超過40條，也就是意味着要超過2019年的水平。而如果還沒有開航中國的印尼亞航和柬埔寨亞航能夠獲批開通新航線，這一數字會更大。

Q：中國防疫政策放開已經有一個月了，目前各國來華航班的恢復並不如預期的那麼快，你認為主要是什麼原因？

A：影響航班恢復的因素有多方面。首先是人力，現在有些機場告訴我們沒法接收紅眼航班，因為他們人手不太夠，所以大家都在爭取白天時刻，時刻變少了；與此同時，航司自己的人力也不夠，疫情期間大家都咬緊牙關，很多人力優化掉了，現在需要重新招募培訓，特別是飛行員，恢復都需要時間。

亞航之所以能夠相對快的恢復中國航班，是因為我們在疫情中保留了大部分在中國的核心團隊。

目前的油價成本也在高位。去年2月底，燃油價格大概是65美金，現在差不多翻倍了，儘管亞航是成本控制非常好的航司，但由於30%的成本來自機隊維修和保養，這個成本在疫情期間也增加了。

此外，中國的遊客也並不像很多業界預計的那麼快出國旅遊或公幹。疫情後我們能看到一個顧客購買航空服務的變化趨勢：之前中國遊客可能會提前60-70天購買他們國際旅行出發的機票，現在我們看到消費者只會提前大概不到14天去買出發的機票。有一個原因是他們的護照過期了，需要時間更新護照，所以我們目前的航班量是根據市場需求做出的反應。

不過，我們預計在中國各部門有效率工作的情況下，很有信心慢慢逐步恢復起來。這也是我們把印尼亞航剛和柬埔寨亞航也帶來中國的原因。我們相信早起的鳥兒有蟲吃，所以2月份已經在為今年第四季度做計劃了。

Q：剛剛提到新成立了柬埔寨亞航，目前也有多家中國資本到柬埔寨成立了航空公司，認為亞航如何與他們競爭？

A：首先亞航的成本控制還是比較有優勢的。我們70%以上的銷售依靠自己的網站和app，航班過站時間可以最短在25分鐘，我們使用單一機型，在零部件採購和維修房間都可以有更好的成本控制，也可以提供更有競爭力的價格，3月1日，我們就會出台針對中國的驚喜優惠大促。

此外，之所以要成立柬埔寨亞航，更多的是希望建立一個樞紐，乘客可以通過柬埔寨去老撾，緬甸等國家，還可以到澳大利亞，新西蘭。連接性是亞航最大的優勢，其他競爭對手飛到柬埔寨就結束了，我們可以接駁到更多國家的航線網絡上。

Q：我們注意到2020年，亞航曾宣佈轉型一站式旅遊及生活方式平台，目前除了賣機票還在賣什麼？疫情後是否還會堅持這一轉型戰略？

A：亞航在旅遊領域的發展分兩步走。一是我們依然是東盟區域最大的低成本航空公司，會投入非常大的精力落實這一點，這也是我們為什麼在今年成立柬埔寨亞洲航空公司；二是我們也非常重視發展自己的平台，在我們的app上已經不止賣亞航機票，我們希望把從家裏到機場，從機場到酒店的每一段服務都能承接下來，乘客在購買機票的同時，也可以同時在我們的app上購買酒店，或者租車。

除了提供機票、酒店、機+酒組合，還有門票玩樂、旅遊保險、購物、餐飲外賣以及各類套票產品。此外，機票產品除了可以預訂亞航的機票，還可以預訂全球更多目的地、來自不同航司的航班機票組合，其中也包括中國航司的機票。

疫情期間我們還收購了一家網約車公司，類似中國的滴滴，目前已經在馬來西亞，印尼，泰國上線了，很快也會在菲律賓上線。我們也在搭建自己的酒店銷售平台，不僅開放系統接口api給不同的代理，也會跟攜程等平台合作。我們希望在銷售有競爭力價格機票的同時，通過各種輔營產品增加搭售率，但航空服務一直是我們的核心。

Q：説到攜程，這次來中國是希望與他們有哪些具體的合作？

A：我們希望把機票和一些輔營產品放在攜程上銷售，同時攜程也在開拓東南亞市場，我們也希望探討一些更多的合作可能。

Q：2019年時，亞航曾宣佈中止與飛豬的合作伙伴關係，要求代理人不得在飛豬或其分銷平台上直接或間接銷售的所有亞航航班、服務和相關產品，目前亞航選擇中國的渠道合作伙伴都是怎麼考慮的？

A：亞航非常珍惜自己的羽毛和品牌，選擇供應商和合作伙伴不僅僅是為了增加收入，而是希望他們的口碑是好的，是可靠的。這就是我們選擇合作方的考量。