中國能否造郵輪,技術不是難點,難點是中國缺郵輪公司,缺郵輪遊_風聞
晨枫-军事撰稿人-古今多少事,都付笑谈中02-28 11:54
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中國能否造郵輪,技術不是難點,難點是中國缺郵輪公司,缺郵輪遊。
中國已經開始有郵輪遊了,但基本上都是外國公司的中國業務,都是按照外國經營方式的,自然也需要外國的設計。中國特色的郵輪遊還沒有開始,這才是中國郵輪現在還火不起來的關鍵。説不定麻將廳、KTV能把郵輪遊炒爆?把郵輪遊重點從蜻蜓點水的到岸遊轉向海上休閒、包吃包住的浮動三亞,或許是一個路子?在摸出中國路子之前,還只能按照外國路子,以外國公司為主顧,這是中國郵輪建造難以突破的瓶頸。
疫情期間歐美郵輪公司都沒了生意,大量郵輪停用,不知道中國是否趁機撿漏沒有。只有大量的運作經驗,才談得上大量的有用用户反饋,才能“指導”中國造船廠該怎麼造郵輪。中國造船航母都能造出來,郵輪有什麼造不出來的?只是還不大清楚往哪裏使勁而已。這就需要郵輪公司的運作經驗了,空想是不行的。
郵輪製造的門檻高,但説到底,郵輪好比大量生產的勞斯萊斯轎車,曲高但不和寡。中國融不入供應鏈不奇怪。勞斯萊斯也不用中國鋼鐵,但這不等於勞斯萊斯代表汽車科技的前沿,對於中國科技高不可及。
至於意大利的郵輪製造發達,這裏有路徑依賴的問題,沒有克服不了的供應鏈問題。郵輪業發展與英國造船衰落之後,“伊麗莎白二世女王”號之後就不造郵輪了;德國造船衰落更早。法國還撈着一些郵輪生意,Saint Nazaire的大西洋造船廠現在依然和芬坎蒂尼分庭抗禮。現有郵輪公司有固定的運作模式,新船成本優勢與質量風險之間,後者更加重要,畢竟郵輪數量相對較少,對單價相對不敏感,不像集裝箱船、油輪、散貨船等數量大得多。
意大利是有意思的國家,差不多可以看成兩個國家。北方是如假包換的發達地區,汽車、機械、造船都在北方,菲亞特汽車(旗下包括法拉利、阿爾法羅密歐等,也造燃氣輪機)、芬坎蒂尼(造船、軍工)、萊奧納多(飛機、軍工)都在北方;南方則是“老少邊窮”,農業、旅遊、黑手黨更加發達。